Carlos*

Ameryki nie odkryłeś, dziwi mnie tylko ,że jeszcze tak duża grupa osób jest tego poglądu co Ty byłeś wcześniej.......dobrze ,że chociaż moc wróciła do normy

Śmiało zmieniaj, twój silnik nie potrzebuje normy 507.00, także bez obaw dla silnika zalewaj 505.01

@ Pastaldo co ma w ogóle olej do pompowtrysków , przecież one są smarowane ropką i tylko dobra jej jakość może zwiększyć ich żywotność a nie żaden olej.

Zalewasz Motul Specific 507.00 do swojego auta na PD , pytanie po co ? @ Tommy Gun to twojego 3.0 TDI szczerze polecam coś z Amsoila DEO/AFL , lub ewentualnie Millers XFS 0W40 te oleje na pewno sprawdzą się u Ciebie bez obawy również o DPF.

Dobrej jakości syntetyk 5W30/40 z HTHS > 3.5 i nie ma prawa być żadnego problemu z PD. W tym przypadku nie ma żadnego ryzyka....

Ojej to jaki Ty olej chcesz zalać skoro Millers to za niskie progi, jakaś kosmiczna technologia, zdradź tajemnicę ....

Dziwne rzeczy wypisujecie. Tankować zwykły sprawdzony ON i nie kombinować z żadnymi ON klasy Premium, nie ma to najmniejszego sensu. Ja czasami przez pomyłkę zaleję lepszą ropuchę i na prawdę żadnej różnicy nie odczuwam. Pamiętać trzeba ,żeby tankować na sprawdzonych stacjach i omijać te , które są w ajencji. Przeważnie wszystkie moje auta tankuje na Neste i nigdy jeszcze w żadnym nie było problemu z układem paliwowym. Wszystkie ON typu Verva maja wyższą temp spalania co przy ostro modzonych autach ,może się objawiać mniejszą mocą, gdyż limitery w programie mogą obcinać dawkę paliwa , żeby temp. nie przekraczała wartości granicznych.

Ja mam 2009 rok i też jest rdza na obu błotnikach, także chyba nic nie jest poprawione.....

Marcin w swoim audi olej zmieniam co 10 kkm. Ogólnie mało nim jeżdzę , więc nie jest to dla mnie jakoś dotkliwe. Przebiegi roczne około 30-35 kkm. Odnośnie konstrukcji silnika Subaru to raczej wielkich zmian wymuszających stosowania takiego oleju 0W20 nie ma. Zapewne nowoczesne katalizatory raczej tego wymagają , a nie jednostka napędowa. Przy stosowaniu 0W20 producent miał na celu ograniczyć Co2 przez zmiejszenie tarcia - jest to olej lekkobieżny przez co w prosty sposób łatwiej spełnić coraz to surowsze normy EKO. Ochrona silnika jak mówiłem schodzi na dalszy plan. Sam zapewne dobrze wiesz co leją właściciele Subaru do swoich aut po okresie gwarancyjnym i uwierz w samej konstrukcji silnika nie zmieniło się nic ,żeby lać 0W20. Jeżeli włściciele Hond mówią ,że na oleju 0W20 sprawują się bardzo dobrze to zapewne tak jest, lecz trzeba wziąść po uwagę ,że raczej właściciele Hond i Subaru uzytkują swoje pojazdy troszkę inaczej Marcin napisz na PW ile u Ciebie Olej DEO - chodzi o 50 litrów ?

Dzik ja już od dawien dawna jeżdżę na oleju do ciężarówek i nie mam zamiaru zmieniać. Co prawda jest to Full syntetyk i nie Castrol. Za dużo już widziałem silników po Castrolu i nawet nie wiem co by musieli wypuścić i tak do tej marki raczej nigdy nie wrócę. Jeżdżę na Amsoilu DEO jeszcze jak go nie było u nas w sprzedaży, tylko prywatny import i jest to ponad dwa lata. Zalewam go do wszystkich moich aut z silnikiem Diesla bez znaczenia czy ma DPF , czy nie. W żadnym aucie nigdy nie było problemów z silnikiem i na tym oleju "do ciężarówek "osiągnąłem najmniejsze zużycie silnika. Marcin to ,że ktoś może nie podawać poprawnych danych w swoich kartach to szczerze powiem ,że średnio mnie to interesuję, bo jak zapewne wiesz olej po 5 kkm nie ma już kompletnie nic wspolnego z tym co jest przedstawione przez producenta w suchych danych. A czasami ten sam olej musi jeszcze wytrzymać 25kkm do przeglądu , jeśli ktoś serwisuje LL tak jak na zachodzie. Odnośnie tego ,że coś wyglądało na papierze dobrze a w rzeczywistości nie sprawdzało się tak jak bym chciał to jest to własnie Motul x-cess. Nigdy jeszcze na żadnym oleju nie słyszałem tak długo grających popychaczy po odpaleniu silnika jak właśnie na tym Motulu.... Marcin sprawdź jeszcze co leją w serwisach Mercedesa do Sprinterów 2.2 Cdi,3.0 Cdi , bliźniacze jednostki napędowe występujące w osobówkach, jeśli tak masz za zle stosowanie oleju do ciężarówek w autach osobowych ---------- Post dopisany at 00:07 ---------- Poprzedni post napisany at 00:01 ---------- Tomek nie widziałeś na prawdę żadnego auta z turbo , które lata na Prawdziwym syntetyku 10W40 / 10W50 , lub jeszcze wyżej. Jest pewna grupa aut dla których są właśnie te oleje i ja w tych autach nie zastosowałbym nigdy oleju 0W20 jaki obecnie zaleca np. Subaru robiąc ukłon ekologom Karol to oczywiste że żaden StI na 0W20 nie przejeździ nawet do końca gwarancji. 15W50 w takim silniku sprawdza się optymalnie i ekologom można 0W20 w tyłek włożyć. Co do danych papierowych i rzeczywistości. Jakiś czas temu zaopatrywany przez nas serwis Boscha który do aut lał motula wziął na próbę Millersa. W zamian za X-cessa 5W40 - XFS 5W40 i pierwsze kilka aut - szok. Chodzi ładniej od motula. Kilka miesięcy póżniej jak autka miały juź kilka tyś km nakulane to serwisant zadzwonił do mnie że na początku Millers pięknie ale momentalnie się skończył i po 5-6kkm już było zdecydowanie słabiej i jeśli miałby decydować spośród motula i millersa zostałby przy motulu. Wniosek oczywiście nie jest taki że Motul lepszy od millersa tylko każdy samochód to odrębna historia i to co sprawdza się w nowej turbobenzynie niekoniecznie sprawdzi się w podobnym silniku innego producenta. Marcin i teraz można się zastanowić jaki cel ma producent/konstruktor nakazując stosować olej jak 0W20 , 5W30 np . do Subaru ? Raczej chyba w tym przypadku nie myśli o długowieczności motorowni tylko o dostosowaniu się do coraz to surowszych norm eko , które trzeba spelniać i nie ma żadnego racjonalnego wytłumaczenia dla zastosowania takich olejów. Ochrona silnika schodzi na dalszy plan !!! I teraz pytanie do tych co stawiają normy producenckie ponad wszystko , czy stosować się do zaleceń producenta , czy może zastosować olej nie spełniający wymaganej normy i mieć św spokuj. Odnośni wyższości Millersa nad Motulem i na odwrót ,żeby dokładnie to ocenić , który olej jest "lepszy" trzeba by pobrać próbki i wysłać do labsa z tego samego auta i po takim samym przebiegu i mniej więcej w takich samych warunkach. Ja już kiedyś testowałem 3 oleje i tak jak napisałem najlepiej u mnie w B8 3.0 TDI wypadł "olej do ciężarówek"

Dzik ja już od dawien dawna jeżdżę na oleju do ciężarówek i nie mam zamiaru zmieniać. Co prawda jest to Full syntetyk i nie Castrol. Za dużo już widziałem silników po Castrolu i nawet nie wiem co by musieli wypuścić i tak do tej marki raczej nigdy nie wrócę. Jeżdżę na Amsoilu DEO jeszcze jak go nie było u nas w sprzedaży, tylko prywatny import i jest to ponad dwa lata. Zalewam go do wszystkich moich aut z silnikiem Diesla bez znaczenia czy ma DPF , czy nie. W żadnym aucie nigdy nie było problemów z silnikiem i na tym oleju "do ciężarówek "osiągnąłem najmniejsze zużycie silnika. Marcin to ,że ktoś może nie podawać poprawnych danych w swoich kartach to szczerze powiem ,że średnio mnie to interesuję, bo jak zapewne wiesz olej po 5 kkm nie ma już kompletnie nic wspolnego z tym co jest przedstawione przez producenta w suchych danych. A czasami ten sam olej musi jeszcze wytrzymać 25kkm do przeglądu , jeśli ktoś serwisuje LL tak jak na zachodzie. Odnośnie tego ,że coś wyglądało na papierze dobrze a w rzeczywistości nie sprawdzało się tak jak bym chciał to jest to własnie Motul x-cess. Nigdy jeszcze na żadnym oleju nie słyszałem tak długo grających popychaczy po odpaleniu silnika jak właśnie na tym Motulu.... Marcin sprawdź jeszcze co leją w serwisach Mercedesa do Sprinterów 2.2 Cdi,3.0 Cdi , bliźniacze jednostki napędowe występujące w osobówkach, jeśli tak masz za zle stosowanie oleju do ciężarówek w autach osobowych ---------- Post dopisany at 00:07 ---------- Poprzedni post napisany at 00:01 ---------- Tomek nie widziałeś na prawdę żadnego auta z turbo , które lata na Prawdziwym syntetyku 10W40 / 10W50 , lub jeszcze wyżej. Jest pewna grupa aut dla których są właśnie te oleje i ja w tych autach nie zastosowałbym nigdy oleju 0W20 jaki obecnie zaleca np. Subaru robiąc ukłon ekologom

Koledzy ja bym tak nie dramatyzował z tym olejem Zwróćcie uwagę jakie ma parametry, jego praktycznie można nazwać 5W30. Parametry tego oleju są praktycznie na granicy określenia lepkości i nie ma co tak gadać ,że jest on bee ,bo 10W40. Zwróćcie również uwagę, że np tak w niebogłosy wychwalany Motul X-cess 5W40 ma minimalnie większą lepkość w 40 C niż ten omawiany Castrol a wiadomo ,że Motul to 5W, więc na prawdę nie ma co psów wieszać od razu na tym oleju, najpierw trzeba przeanalizować a poźniej karcić. Lepkość w 100 C też ma niską jak na olej W40- wystarczy porównać. Castrol 10W40 przy 40 C lepkość 85,9 Motul 5W40 X-cess 86,2 gołym okiem widać....... Temperatura płynięcia Castrol - 39 C Motul X-cess -36 C. W tym Castrolu jedynie co mi sie nie podoba to ,że jest wykonany w technologii syntetycznej no i to ,że to jest CASTROL. @ Pastaldo to ,że to jest olej do ciężarówek to wcale go nie dyskwalifikuje do stosowania w aucie osobowym. Oleje do ciężarówek muszą przyjmować dużo więcej depozytów, z procesu spalania i je izolować, są ponadto bardziej odporne na zakwaszenia dlatego ,że mają wysoki TBN co jest akurat bardzo dużą zaletą a nie wadą. Warunki pracy oleju w aucie cieżarowym nie różnią się niczym nadzwyczajnym w przeciwieństwie do auta osobowego. Silniki ciężarowe w zasadzie nie różnią się znacząco od aut osob. poza pojemnością oczywiście. Zasada działania jest taka sama. Pastaldo i od kiedy w B8 są silniki na PD...... przecież tam jest CR

Pany orientuje się ktoś co to za błąd może być nr 7156 w silniku, check engine się nie świeci ,żadnych innych ubocznych zmian nie zauważyłem:eusathink:

Kolega pytał - odpisałeś "Każdy 505.01 to olej HC. Jeden nazwie polsyntetykiem - zgodnie z prawda, a drugi nazwie syntetykiem - również zgodnie z prawda." Bzdura nigdy olej półsyntetyczny nie będzie pełnosyntetycznym !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Zapewne widzisz, że nie pisałeś o dodatkach HC tylko ,że norma 505.01 to olej typu HC , a to zasadnicza różnica. Zerknij w opis produktu: XFE-PD 5w40 | Millers Oils Oleje silnikowe i samochodowe i zerknij na ten opis również olej z normą 505.01 TRIDENT 5w40 LONGLIFE | Millers Oils Oleje silnikowe i samochodowe Zauważyłeś różnicę w opisie obu produktów ? Nadal twierdzisz ,że olej półsyntetyczny można nazwać pełnosyntetycznym i nie ma to dla ciebie żadnej różnicy. Chcesz nadal chcesz ,żebym udowodnił Ci że Millers nie posiada dodatków HC- zapewne posida, lecz ja nic takiego nie napisałem wręcz przeciwnie powiedziałem ,że każdy olej z bazą PAO, ESTER posiada od kilku do kilkunastu % różnych dodatków w tym i HC, co nie zmienia faktu ,że można je nazywać fullsyntetic natomiast są oleje z bazą HC i tu....no wlaśnie jak sobie go ktoś nazwie tak jest. Ty natomiast wcześniej pisałeś ,że Millers to 100% PAO, czy nadal tak twierdzisz , czy zmieniłeś pogląd? Jeśli pamięć mylna to postaram się odnaleźć i przytoczyć to co wcześniej pisałeś no chyba,że zmieniłeś zdanie. I widzisz kolega zapytał o olej połsyntetyczny a Ty wrzuciłeś wszystkie do jednego wora , gdzie można je nazwać syntetykami jak kto woli i jak komu pasuje.

Endriuu , mam Ci udowodnić ,że millers "pełnosyntetyczny" jest na bazie PAO ? Przecież cały net o tym pisze, sam znajdziesz na pewno takie info. Czy mam Ci przytoczyć twoje archiwalne wpisy na forum , gdzie sam pisałeś ,że Millers ma bazę PAO, czyżbyś zmienił teraz zdanie i nie wierzył w to co sam wcześniej napisałeś? Proszę Cię zweryfikuj swoją wiedzę i wyraź się jasno , bo ja już Ciebie nie rozumiem. Napisałeś ,że norma 505.01 wymusza stosowanie bazy HC przytoczyłem Ci przykład ,że np. Motul 506.01 który jest na bazie estrów wyklucza to ,więc to co napisałeś mija się z prawdą. Wszystkie produkowane obecnie oleje pełnosyntetyczne na bazie PAO, ESTER , czyli gr. IV,V zawierają kilku, lub kilkunastoprocentowe różne dodatki w tym i dodatki typu HC co nie zmienia faktu ,że główna baza oleju jest pełnosyntetyczna , a to jest zasadnicza różnica porównując oleje Fullsyntetic i HC. Chyba wyraziłem się jasno , lecz jeżeli nadal twierdzisz ,że 505.01 wymusza stosowanie oleju HC to przedstaw mi dowód ,że Millers XF 507.00, Amsoil AFL, Motul 506.01 posiadają bazę HC.

Widzisz dlatego są producenci co uczciwie opisują swoje produkty a są też tacy co wciskają kity jak np. Castrol , Mobil itp. ale nie o to chodzi. Pisałeś ,że norma 505.01 wymusza stosowanie oleju HC, ale jak dobrze wiesz są oleje które w 100% nie posiadają bazy HC i można je stosować do PD np. Motul 506.01 na bazie Estrowej dalej Millers 507.00 PAO. Nie zmienia to faktu ,że również te oleje posiadają inne dodatki jak HC, ale HC nie występuje jako baza główna , ale jako dodatek do pełnosyntetycznej bazy. Odnośnie AMS-a to kolega Mlodyabc wyraźnie opisał na jakiej podstawie można stwierdzić jakość produktu wg kodu CN ,który jest wymagany w UC do oclenia i wprowadzenia towaru na nasz rynek i uwierz że musi być to dokładnie opisane bo są różne stawki akcyzy , a olej Syntetyczny jest zwolniony z akcyzy. Także importer z pewnością posiada takie informację i jeśli kolega uzyskał taką informację to zapewne tak jest.

Endriuu tu nie chodzi o dodaki HC a o bazę , a to jest zasadnicza różnica , chyba ,że dla Ciebie nie znacząca....... Tak że widzisz na tym przykładzie ,że norma 505.01 nie wymusza stosowania oleju z bazą HC.

Amsoil AFL też ma bazę HC ? pewnie ma taką samą pełnosyntetyczną bazę jak millersy tridenty 5W40 i 5W30. Obawiam się że potwierdzić hc w amsie mógłby tylko producent a ten niezbyt chętnie by chciał to zrobić. Marcin , jeżeli jest to baza pełnosyntetyczna to oznacza ,że norma 505.01 nie wymaga bazy HC , nawet jak by miał 30 % dodatkow HC to zapewne bazą tego oleju jest PAO. Amsoil wydaje mi się bardzo uczciwą firmą ,gdyż jako jedyny chyba informuje w swoich kartach o wszystkich znaczących parametrach produktu co dla niektórych producentów jest tajemnicą. Myślę ,że odpowiedź jaką dokładnie bazę ma AFL posiada importer tego produktu, a jest to bardzo łatwe do sprawdzenia ......

Amsoil AFL też ma bazę HC ?

zgadza się, sam jeżdżę na 225/40/18 8,5J (http://i1241.photobucket.com/albums/gg519/pebex/64957825.jpg) i nie ma problemu, po jakimś czasie po prostu nie podjeżdża się już bokiem do krawężników, lecz ze skręconymi przednimi kołami graty zakupu i bezawaryjności Wiesz nie po to kupuje się fajne felgi ,żeby później patrzyć gdzie i jak się podjeżdża, jak ktoś żałuję 0.5 litra paliwa na 100 km to jego sprawa , dziwię się tylko ludziom , bo naprawdę B8 przy 245, prowadzi się bardzo dobrze i nie ma problemu w koleinach jakby się mogło wydawać , a dla mnie bardziej liczy się ochrona felgi niż ekonomia

Spokojnie wejdzir ja mam 225/40/19 na feldze 8.5 cala i nie ma strasznego naciagu.duzo zalezy od rodzaju opony. Turdzi nie szkoda Ci felg przy takim rozmiarze opony , przecież tam już chyba nic nie chroni rantów felgi. W audi i Evo mam felgi 8.5" i nie wyobrażam sobie innej opony niż 245, naprawdę nie wiem po co na siłę kombinować...

PAO wytwarzane jest również z gazu ziemnego a największa różnica między HC a PAO jest taka, że baza PAO jest dużo bardziej wytrzymała w stosunku do HC i jak np. produkt nowy HC nie odbiega sowomi właściwościami od PAO to po przebiegu 10kkm różnica jest dość spora......

Tu jest tam jakieś małe porównanie Audi S6 C7 (2013) VS BMW M5 F10 0-260 km/h tacho - YouTube

Endriuu instrukcja obsługi Ci powie co ile zmieniać olej Sam osobiście w moim Audi zmieniam olej co 10 tys , lecz we wszystkich moich autach firmowych zmieniam olej tak jak instrukcja mówi, a przebiegi robią dość spore około 100 tys rocznie . Jako ciekawostka jedno z moich leciwych aut Peugeot Boxer 2.2 hdi 2007 r. przebieg około 550 tys- olej zmieniany zgodnie z instrukcją co 40 tys km i o dziwo dalej chodzi i nie chce paść. Więc jak widać po tym przykładzie nie jest regułą ,że rzadka zmiana oleju wykończy silnik po 100 czy 200 tys.

Dlatego na nim jeżdżę , ale najważniejsze , że na tym oleju osiągnąłem najmniejsze zużycie silnika. Jakiś czas temu oddawałem do analizy każdy olej na którym jeździłem no i ten okazał się najlepszy i nawet z Dpf-em daje sobie radę. Turdzi tylko z tego co piszą on nadaje się tylko do diesla ...