Carlos*

Nie dałbym więcej za niego niż 150 pln

Musashi kupiłeś taniej niż Motula ? Ja raczej płacilem znacznie więcej. Napisz gdzie kupiłeś może być PW.

Musashi - DEO AMSOIL Premium API CJ-4 Synthetic 5W-40 Diesel Oil (DEO)

Kamyk nie kombinuj tylko lej dalej , nic lepszego nie znajdziesz. Jak dobrze wiesz ja już go od dawna leję..... i o DPF-a nie ma się co martwić, spokojnie daję radę.

Również pozdrawiam kolegę

Maciek OK zapewne tak jest , tylko jak widzisz to nie norma 505.01 wymusza stosowanie Olejów HC , lub semi synthetic tylko wyższe normy raczej zabraniają stosowania samego HC i Semi i dlatego olej tylko z normą 505.01 nie spełnia wyższych...

Liqui Moly TOP TEC 4100 5W-40 Liqui Moly LONGTIME HIGHT TECH 5W-30 Cyt " Szczególnie nadaje się do pojazdów spełniających normę EURO IV czyli pojazdów wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF " Ale nigdzie nie jest napisane ze do silnikow bez DPF, nie mozna go stoswac. A po Mobilu mozna zrobic plukanke, napewno nie zaszkodzi. PS. Albo ten... Millers XFS 5W-40...! No tak, ale ten Millers nie spełnia chyba normy 505.01. Myślałem też o takim : XFE-PD 5w40 | Millers Oils Oleje silnikowe i samochodowe, ale okazuje się, że nie jest to full syntetyk, chociaż jak piszą jest dedykowany do pompowtrysków. Chyba wybiorę coś z LM. Jesli myslimy ortodoksyjnie (tzn tylko gr IV PAO lub V Estry), zaden olej 5W-40 z norma 505.01 nie jest Full Syntetykiem. Na mechanizmie, ktory popycha PD musi byc znacznie grubszy film olejowy - a to mozna uzyskac przez dodatki HC w oleju. Niektorzy producenci podaja Full Syntetyk na olejach HC lub z dodatkami HC - bo takie maja prawo. Inni pisza semi - to tez ich prawo. Endriuu i tu się z tobą nie zgodzę , a co powiesz na to : http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/196/Specific_506_01_506_00_503_00_0W-30_%28GB%29.pdf?1335340409 Full synthetic , niskie HTHS 3.1 i można go lać do PD.... Film olejowy nie ma być grubszy, tylko bardziej wytrzymały,odporny za zerwanie , ale w tym przypadku ma się to nijak do normy 505.01 i jak widzisz można zalewać olej z niskim HTHS.

Skoro jak twierdzisz nic się nie dzieje, to po co polecać tylko oleje , które spełniają normy VAGA ........

Jaka jest nie przekraczalna ilość popiołów dla normy 507.00 ? W temacie SAPS. Jeżeli fosfor jest nieobecny w składzie oleju to takie pierwiastki jak bar, wapń, magnez, sód i potas są zamieniane do ich tlenków. O dziwo siarka i chlor nie przeszkadzają aż tak DPF-om i katalizatorom (jak to się głośno o tym mówi), ale kiedy fosfor występuje z metalami, pozostaje częściowo lub całkowicie po spopieleniu, jak fosforany metali…i tutaj może istnieć zagrożenie zapchania DPF-a i katalizatorów najnowszej generacji. Popiół siarczanowy wykazywany jest w ACEA a dokładniej w teście pomiarowym ASTM D 874. ASTM D874 - Próbka spala się. Po schłodzeniu pozostałość jest traktowana kwasem siarkowym i ogrzewana do 775 ° C aż węgiel kompletnie się utleni. Popiół jest schładzany, i ogrzewa się go do 775 ° C do stałej masy. Popiół siarczanowy może być użyty do wskazania stężenia znanych zawierających metale dodatków w nowych olejów. Wynik z dokładnością do 0,001% masy dla próbek poniżej 0,02% masowo i z dokładnością do 0,01% masy na wyższych poziomach są zgłaszane jako popioły siarczanowe. Dla olejów VW: Sulphated ash/Popiół siarczanowy wg DIN 51575 (test określa metodę oznaczania zawartości popiołów siarczanowanych olejów) dla oleju OEM Specyfication VW 507.00 wynosi max 1,5 % Natomiast fosfor wg DIN 51575 dla oleju OEM Specyfication VW 507.00 nie podlega pomiarowi oficjalnie jednak VW przeprowadza tzw. Diesel Particulate Filter nie udzielają na ten temat jednak oficjalnej informacji – trzeba się z nimi kontaktować osobiście na rozmowę… Ktoś policzył ostatnio ile SAPSu jest w oleju i ile siarki w paliwie. Norma dla ON to <10mg/kg full SAPS ma 10-15g/kg mid SAPS ma 8g/kg low SAPS ma 5g/kg Najczęściej do DPF zalecane są oleje mid SAPS [ACEA C3] Zakładajac zużycie ON na poziomie 7l/100km, a oleju silnikowego 0,1l/1000km to więcej popiołu powstanie z oleju silnikowego. - daje do myslenia. ACEA C3 i VW 504/507 to podobny poziom popiołów z nastawieniem na spełnianie normy Euro IV. 504/507 ---> zawartość popiołów siarczanowych (<0,8%), fosforu (<0,8%), siarki (<0,2%) Wymóg C3 to 0.3% siarki - oleje o tej specyfikacji maja minimalnie wieksze TBN. Minimalne wymogi ACEA z 2008r. dla C3 to TBN na poziomie min. 6 VW 507.00 Pozostałość po spopieleniu ~ 0,6% fosfor - 600 ppm Siarka <0,2% HT / HS lepkość ~ 3,5 Cp @ 150C Oleje VW 507.00 to w większości oleje Mid Saps o SAE 5W/30 natomiast specyfikacja VW 508.00 ( o ile w takiej nazwie wejdzie) to ma być olej Low Spas o SAE 0W/30. Róznice pomiędzy Mid a Low SAPS widać na przykłądzie ACEA C1-C2-C3-C4 ACEA C1 - Low SAPS, obniżona lepkość wysokotemperaturowa HTHS 2,9-3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A5/B5, jednakże ze ściśle ograniczonymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,5%), fosforu (<=0,05%), siarki (<=0,2%). ACEA C2 - Mid SAPS, obniżona lepkość wysokotemperaturowa HTHS 2,9-3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A5/B5 jednakże z większymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (<=0,07-0,09%), siarki (<=0,3%) niż dla C1. ACEA C3 - Mid SAPS, wysoka lepkość wysokotemperaturowa HTHS > 3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A5/B5 jednakże z większymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (<=0,07 - 0,09%), siarki (<=0,3%) niż dla C1. ACEA C4 - Low SAPS, wysoka lepkość wysokotemperaturowa HTHS >3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A3/B4 jednakże z większymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (<=0,07 - 0,09%), siarki (<=0,3%) niż dla C1. Niższe zużycie paliwa Poziomy SAPS definiują zawartość popiołu siarczanowego, fosforu i siarki w olejach silnikowych. Low SAPS - bardzo ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (=<0,5%), fosforu (0,05%) i siarki (=<0,2%). Mid SAPS - ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (=<0,8%), fosforu (0,07 - 0,09%) i siarki (=<0,3%). Full SAPS - brak ograniczeń odnośnie zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki. To chyba tyle w temacie Endriuu ja o tym dokładnie wiem , lecz dla większości osób i tak to nie ma większego znaczenia co i jaki olej sobą reprezentuje o dodatkach już nie wspominając:cool1:.Chyle czoło ,że Ci się chciało ...... Chciałem pociągnąc temat w kierunku co tak wspaniałego ma norma 507.00 w porównaniu do np. Mercedesa 229.51 Obie normy są do aut z DPF-em , lecz różnice pewnie znasz. Chciałem się dowiedzieć co może się stać po zastosowaniu oleju który spełnia normę mercedesa lub BMW a nie spełnia normy 507.00 do auta grupy VAG ?

Jaka jest nie przekraczalna ilość popiołów dla normy 507.00 ?

Właśnie nie mam dokładnej informacji ale patrząc na produkty Mobila myślę, że akurat seria 1 może być syntetykiem. Mobil chyba piszę prawdę na swoich produktach. Zauważ, że produkty Mobila z serii 3000 są opisane jako HC-Synthese a tylko seria 1 jest opisana jako full synthetic. Po tym wnioskuje, że Mobil piszę prawdę. Choć może być tak że oleje z serii 1 to oleje bazowe PAO + w jakimś stopniu HC ( ale niewielkim jaki już) Jak jest na 100% to podejrzewam, że się nie dowiemy. . To looknij na niemieckie odpowiedniki , wszystko technologia syntetyczna OLEJ MOBIL 1 NEW LIFE 0W40 6L (5+1) - NIEMIECKI ! (2399027162) - motoAllegro OLEJ MOBIL 1 ESP FORMULA 5W30 5L - NIEMIECKI ! (2399027295) - motoAllegro Polskie wszystkie są Full.....

---------- Post dopisany at 22:10 ---------- Poprzedni post napisany at 22:09 ---------- Mobil z serii 1 to dobre oleje. Seria 1 to powinny być oleje w pełni syntetyczne. Nie wiem jak to konkretnie do Twojego silnika by pasowało. Ale z tej serii 1 Mobila bym polecił. Maciek, Mobil 1 jest raczej w technologi syntetycznej co nie zmienia faktu ,że u nas na butelkach widnieje napis FULL Synthetic

To go wywalę jak się zapcha , w jednym aucie mam ponad 300 kkm i jakoś nie chce się popsuć i nie ma z nim żadnych problemów.

Podaj chodź jeden powód, dlaczego mam wywalić sprawnie działającego Dpf-a

A to widzisz ja jeżdżę bardzo dużo po mieście i nie mam z DPF-em żadnego problemu nawet podczas wypalania.

150 kkm to raczej nie jest dużo na DPF , jeśli jakość zalewanego paliwa jest OK i motorownia w nienagannym stanie.....

Posłuchaj , pisalem zawsze ,że olej jaki obecnie zalewam nie spelnia żadnych norm VAGA a także 504/507 ,który to VAG wymaga do DPF-a a nie ,że nie spełnia norm dla DPF-a a to duża różnica. Moja krotka historia stosowanych olei . Od nowości wiadomo to co fabryka zaleje, później Mobil 1 ESP do przykrej historii, następnie Motul Specific 504/507, kolejny olej już nie spełniał normy 504/507 i był to Amsoil AFL 5W40 o taki: http://www.amsoil.com/storefront/afl.aspx rewelacyjny olej saps 0.8 spokojnie dawal radę z DPF-em, spelnia normy mercedesa i BMW z DPF-em to niby dlaczego w AUDI ma nie dawać rady. Z racji tego ,że lubię eksperymentować przyszła pora na jeszcze coś grubszego i było zalane AMSOIL DEO o taki : http://www.amsoil.com/storefront/deo.aspx i do teraz na nim jeżdżę i na nic innego bym już nie zmienił do czasu jak nie dojrzałem Millersa XFS 0W40, co prawda nie spełnia także normy 504/507 , ale myślę że będzie very good A i mam jeszcze w planie zalac w celach testu olej Mobil 1 delvac LE 5W30 ponoc ostatni z mobili na bazie PAO . Oba oleje juz oddane do analizy jako jeszcze nowe , bo producenci nie chwalą się za bardzo danymi , które mnie interesują.... NYNA śmiało mogę Ci polecić Amsoil AFL saps 0.8 i Millers XFS 0W40 są to oleje , ktore nie spełniają normy 504/507 , ale w 100 % nie zrobią krzywdy DPF-owi a i silnik na pewno będzie lepiej chroniony w porównaniu co prezentują sobą oleje z normą 504/507. Sprawdź przetestuj i jak na tych będzie Ok to możesz probować grubiej coś zalać ...... Oczywiście jeśli chcesz mogę Ci pomóc w przeprowadzeniu analizy oleju i będziesz widział gołym okiem co i w jakim stopniu w silniku się zużywa na jakim oleju i czy jest poprawa ,czy nie

tak. oleje 5W30 maja nizsza wartosc HTHS. są takie co mają niższą i są takie co mają taką samą wartość HTHS ,lub nawet większą Pisalem o HTHS Motul i Mobil z normami 505.00 lub 505.01. Od razu trzeba było wrzucic przyklady. Czy to np. miałeś na myśli : http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/53/8100%20X-clean%205W-40%20%28GB%29.pdf?1323964063 http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/54/8100%20X-clean%205W-30%20%28GB%29.pdf?1323961076 aż taka straszna różnica duża HTHS ?

tak. oleje 5W30 maja nizsza wartosc HTHS. są takie co mają niższą i są takie co mają taką samą wartość HTHS ,lub nawet większą

Marcin looknij PW.

Hebelki rewelacja. Hamują jak oryginał, w porównaniu z Textarami to po prostu przepaść.

Cześć Marcin, W jakiej cenie dostanę u Ciebie ? Millers XFS 0W40 - interesuje mnie 10 baniek oleju 5l. Millers CFS 5W40 NT - 2 bańki 5 l. 5 płukanek Millers prawie jak hurt Cena może być na PW

Musashi niektóre silniki w B6 AWX i AVF w 2004 roku także spełniały normę EURO 4 http://www.turbomaster.info/eng/search.php?input=717858&btnH=search&tipo=aplicaciones_referencia trochę małe OT się robi....

Z tym się zgodzę ,że low saps i mid saps dbają bardziej o DPF, ale nie o silnik. Odnośnie norm emisji spalin, to powiedz mi proszę w takim razie w jaki sposób VAG przeszedł z EURO 3 na EURO 4 bodajże w 2004 roku nie stosując DPF ? Zaznaczam ,że chodzi mi o te same silniki produkowane w 2003 i 2004 r. np. AWX , AVF .