Carlos*

Musashi kupiłeś taniej niż Motula ? Ja raczej płacilem znacznie więcej. Napisz gdzie kupiłeś może być PW.

Musashi - DEO AMSOIL Premium API CJ-4 Synthetic 5W-40 Diesel Oil (DEO)

Kamyk nie kombinuj tylko lej dalej , nic lepszego nie znajdziesz. Jak dobrze wiesz ja już go od dawna leję..... i o DPF-a nie ma się co martwić, spokojnie daję radę.

Również pozdrawiam kolegę

Maciek OK zapewne tak jest , tylko jak widzisz to nie norma 505.01 wymusza stosowanie Olejów HC , lub semi synthetic tylko wyższe normy raczej zabraniają stosowania samego HC i Semi i dlatego olej tylko z normą 505.01 nie spełnia wyższych...

Liqui Moly TOP TEC 4100 5W-40 Liqui Moly LONGTIME HIGHT TECH 5W-30 Cyt " Szczególnie nadaje się do pojazdów spełniających normę EURO IV czyli pojazdów wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF " Ale nigdzie nie jest napisane ze do silnikow bez DPF, nie mozna go stoswac. A po Mobilu mozna zrobic plukanke, napewno nie zaszkodzi. PS. Albo ten... Millers XFS 5W-40...! No tak, ale ten Millers nie spełnia chyba normy 505.01. Myślałem też o takim : XFE-PD 5w40 | Millers Oils Oleje silnikowe i samochodowe, ale okazuje się, że nie jest to full syntetyk, chociaż jak piszą jest dedykowany do pompowtrysków. Chyba wybiorę coś z LM. Jesli myslimy ortodoksyjnie (tzn tylko gr IV PAO lub V Estry), zaden olej 5W-40 z norma 505.01 nie jest Full Syntetykiem. Na mechanizmie, ktory popycha PD musi byc znacznie grubszy film olejowy - a to mozna uzyskac przez dodatki HC w oleju. Niektorzy producenci podaja Full Syntetyk na olejach HC lub z dodatkami HC - bo takie maja prawo. Inni pisza semi - to tez ich prawo. Endriuu i tu się z tobą nie zgodzę , a co powiesz na to : http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/196/Specific_506_01_506_00_503_00_0W-30_%28GB%29.pdf?1335340409 Full synthetic , niskie HTHS 3.1 i można go lać do PD.... Film olejowy nie ma być grubszy, tylko bardziej wytrzymały,odporny za zerwanie , ale w tym przypadku ma się to nijak do normy 505.01 i jak widzisz można zalewać olej z niskim HTHS.

Skoro jak twierdzisz nic się nie dzieje, to po co polecać tylko oleje , które spełniają normy VAGA ........

Jaka jest nie przekraczalna ilość popiołów dla normy 507.00 ? W temacie SAPS. Jeżeli fosfor jest nieobecny w składzie oleju to takie pierwiastki jak bar, wapń, magnez, sód i potas są zamieniane do ich tlenków. O dziwo siarka i chlor nie przeszkadzają aż tak DPF-om i katalizatorom (jak to się głośno o tym mówi), ale kiedy fosfor występuje z metalami, pozostaje częściowo lub całkowicie po spopieleniu, jak fosforany metali…i tutaj może istnieć zagrożenie zapchania DPF-a i katalizatorów najnowszej generacji. Popiół siarczanowy wykazywany jest w ACEA a dokładniej w teście pomiarowym ASTM D 874. ASTM D874 - Próbka spala się. Po schłodzeniu pozostałość jest traktowana kwasem siarkowym i ogrzewana do 775 ° C aż węgiel kompletnie się utleni. Popiół jest schładzany, i ogrzewa się go do 775 ° C do stałej masy. Popiół siarczanowy może być użyty do wskazania stężenia znanych zawierających metale dodatków w nowych olejów. Wynik z dokładnością do 0,001% masy dla próbek poniżej 0,02% masowo i z dokładnością do 0,01% masy na wyższych poziomach są zgłaszane jako popioły siarczanowe. Dla olejów VW: Sulphated ash/Popiół siarczanowy wg DIN 51575 (test określa metodę oznaczania zawartości popiołów siarczanowanych olejów) dla oleju OEM Specyfication VW 507.00 wynosi max 1,5 % Natomiast fosfor wg DIN 51575 dla oleju OEM Specyfication VW 507.00 nie podlega pomiarowi oficjalnie jednak VW przeprowadza tzw. Diesel Particulate Filter nie udzielają na ten temat jednak oficjalnej informacji – trzeba się z nimi kontaktować osobiście na rozmowę… Ktoś policzył ostatnio ile SAPSu jest w oleju i ile siarki w paliwie. Norma dla ON to <10mg/kg full SAPS ma 10-15g/kg mid SAPS ma 8g/kg low SAPS ma 5g/kg Najczęściej do DPF zalecane są oleje mid SAPS [ACEA C3] Zakładajac zużycie ON na poziomie 7l/100km, a oleju silnikowego 0,1l/1000km to więcej popiołu powstanie z oleju silnikowego. - daje do myslenia. ACEA C3 i VW 504/507 to podobny poziom popiołów z nastawieniem na spełnianie normy Euro IV. 504/507 ---> zawartość popiołów siarczanowych (<0,8%), fosforu (<0,8%), siarki (<0,2%) Wymóg C3 to 0.3% siarki - oleje o tej specyfikacji maja minimalnie wieksze TBN. Minimalne wymogi ACEA z 2008r. dla C3 to TBN na poziomie min. 6 VW 507.00 Pozostałość po spopieleniu ~ 0,6% fosfor - 600 ppm Siarka <0,2% HT / HS lepkość ~ 3,5 Cp @ 150C Oleje VW 507.00 to w większości oleje Mid Saps o SAE 5W/30 natomiast specyfikacja VW 508.00 ( o ile w takiej nazwie wejdzie) to ma być olej Low Spas o SAE 0W/30. Róznice pomiędzy Mid a Low SAPS widać na przykłądzie ACEA C1-C2-C3-C4 ACEA C1 - Low SAPS, obniżona lepkość wysokotemperaturowa HTHS 2,9-3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A5/B5, jednakże ze ściśle ograniczonymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,5%), fosforu (<=0,05%), siarki (<=0,2%). ACEA C2 - Mid SAPS, obniżona lepkość wysokotemperaturowa HTHS 2,9-3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A5/B5 jednakże z większymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (<=0,07-0,09%), siarki (<=0,3%) niż dla C1. ACEA C3 - Mid SAPS, wysoka lepkość wysokotemperaturowa HTHS > 3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A5/B5 jednakże z większymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (<=0,07 - 0,09%), siarki (<=0,3%) niż dla C1. ACEA C4 - Low SAPS, wysoka lepkość wysokotemperaturowa HTHS >3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A3/B4 jednakże z większymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (<=0,07 - 0,09%), siarki (<=0,3%) niż dla C1. Niższe zużycie paliwa Poziomy SAPS definiują zawartość popiołu siarczanowego, fosforu i siarki w olejach silnikowych. Low SAPS - bardzo ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (=<0,5%), fosforu (0,05%) i siarki (=<0,2%). Mid SAPS - ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (=<0,8%), fosforu (0,07 - 0,09%) i siarki (=<0,3%). Full SAPS - brak ograniczeń odnośnie zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki. To chyba tyle w temacie Endriuu ja o tym dokładnie wiem , lecz dla większości osób i tak to nie ma większego znaczenia co i jaki olej sobą reprezentuje o dodatkach już nie wspominając:cool1:.Chyle czoło ,że Ci się chciało ...... Chciałem pociągnąc temat w kierunku co tak wspaniałego ma norma 507.00 w porównaniu do np. Mercedesa 229.51 Obie normy są do aut z DPF-em , lecz różnice pewnie znasz. Chciałem się dowiedzieć co może się stać po zastosowaniu oleju który spełnia normę mercedesa lub BMW a nie spełnia normy 507.00 do auta grupy VAG ?

Jaka jest nie przekraczalna ilość popiołów dla normy 507.00 ?

Właśnie nie mam dokładnej informacji ale patrząc na produkty Mobila myślę, że akurat seria 1 może być syntetykiem. Mobil chyba piszę prawdę na swoich produktach. Zauważ, że produkty Mobila z serii 3000 są opisane jako HC-Synthese a tylko seria 1 jest opisana jako full synthetic. Po tym wnioskuje, że Mobil piszę prawdę. Choć może być tak że oleje z serii 1 to oleje bazowe PAO + w jakimś stopniu HC ( ale niewielkim jaki już) Jak jest na 100% to podejrzewam, że się nie dowiemy. . To looknij na niemieckie odpowiedniki , wszystko technologia syntetyczna OLEJ MOBIL 1 NEW LIFE 0W40 6L (5+1) - NIEMIECKI ! (2399027162) - motoAllegro OLEJ MOBIL 1 ESP FORMULA 5W30 5L - NIEMIECKI ! (2399027295) - motoAllegro Polskie wszystkie są Full.....

---------- Post dopisany at 22:10 ---------- Poprzedni post napisany at 22:09 ---------- Mobil z serii 1 to dobre oleje. Seria 1 to powinny być oleje w pełni syntetyczne. Nie wiem jak to konkretnie do Twojego silnika by pasowało. Ale z tej serii 1 Mobila bym polecił. Maciek, Mobil 1 jest raczej w technologi syntetycznej co nie zmienia faktu ,że u nas na butelkach widnieje napis FULL Synthetic

To go wywalę jak się zapcha , w jednym aucie mam ponad 300 kkm i jakoś nie chce się popsuć i nie ma z nim żadnych problemów.

Podaj chodź jeden powód, dlaczego mam wywalić sprawnie działającego Dpf-a

A to widzisz ja jeżdżę bardzo dużo po mieście i nie mam z DPF-em żadnego problemu nawet podczas wypalania.

150 kkm to raczej nie jest dużo na DPF , jeśli jakość zalewanego paliwa jest OK i motorownia w nienagannym stanie.....

Posłuchaj , pisalem zawsze ,że olej jaki obecnie zalewam nie spelnia żadnych norm VAGA a także 504/507 ,który to VAG wymaga do DPF-a a nie ,że nie spełnia norm dla DPF-a a to duża różnica. Moja krotka historia stosowanych olei . Od nowości wiadomo to co fabryka zaleje, później Mobil 1 ESP do przykrej historii, następnie Motul Specific 504/507, kolejny olej już nie spełniał normy 504/507 i był to Amsoil AFL 5W40 o taki: http://www.amsoil.com/storefront/afl.aspx rewelacyjny olej saps 0.8 spokojnie dawal radę z DPF-em, spelnia normy mercedesa i BMW z DPF-em to niby dlaczego w AUDI ma nie dawać rady. Z racji tego ,że lubię eksperymentować przyszła pora na jeszcze coś grubszego i było zalane AMSOIL DEO o taki : http://www.amsoil.com/storefront/deo.aspx i do teraz na nim jeżdżę i na nic innego bym już nie zmienił do czasu jak nie dojrzałem Millersa XFS 0W40, co prawda nie spełnia także normy 504/507 , ale myślę że będzie very good A i mam jeszcze w planie zalac w celach testu olej Mobil 1 delvac LE 5W30 ponoc ostatni z mobili na bazie PAO . Oba oleje juz oddane do analizy jako jeszcze nowe , bo producenci nie chwalą się za bardzo danymi , które mnie interesują.... NYNA śmiało mogę Ci polecić Amsoil AFL saps 0.8 i Millers XFS 0W40 są to oleje , ktore nie spełniają normy 504/507 , ale w 100 % nie zrobią krzywdy DPF-owi a i silnik na pewno będzie lepiej chroniony w porównaniu co prezentują sobą oleje z normą 504/507. Sprawdź przetestuj i jak na tych będzie Ok to możesz probować grubiej coś zalać ...... Oczywiście jeśli chcesz mogę Ci pomóc w przeprowadzeniu analizy oleju i będziesz widział gołym okiem co i w jakim stopniu w silniku się zużywa na jakim oleju i czy jest poprawa ,czy nie

tak. oleje 5W30 maja nizsza wartosc HTHS. są takie co mają niższą i są takie co mają taką samą wartość HTHS ,lub nawet większą Pisalem o HTHS Motul i Mobil z normami 505.00 lub 505.01. Od razu trzeba było wrzucic przyklady. Czy to np. miałeś na myśli : http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/53/8100%20X-clean%205W-40%20%28GB%29.pdf?1323964063 http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/54/8100%20X-clean%205W-30%20%28GB%29.pdf?1323961076 aż taka straszna różnica duża HTHS ?

tak. oleje 5W30 maja nizsza wartosc HTHS. są takie co mają niższą i są takie co mają taką samą wartość HTHS ,lub nawet większą

Marcin looknij PW.

Hebelki rewelacja. Hamują jak oryginał, w porównaniu z Textarami to po prostu przepaść.

Cześć Marcin, W jakiej cenie dostanę u Ciebie ? Millers XFS 0W40 - interesuje mnie 10 baniek oleju 5l. Millers CFS 5W40 NT - 2 bańki 5 l. 5 płukanek Millers prawie jak hurt Cena może być na PW

Musashi niektóre silniki w B6 AWX i AVF w 2004 roku także spełniały normę EURO 4 http://www.turbomaster.info/eng/search.php?input=717858&btnH=search&tipo=aplicaciones_referencia trochę małe OT się robi....

Z tym się zgodzę ,że low saps i mid saps dbają bardziej o DPF, ale nie o silnik. Odnośnie norm emisji spalin, to powiedz mi proszę w takim razie w jaki sposób VAG przeszedł z EURO 3 na EURO 4 bodajże w 2004 roku nie stosując DPF ? Zaznaczam ,że chodzi mi o te same silniki produkowane w 2003 i 2004 r. np. AWX , AVF .

Przede wszystkim ekologia, low saps to również gorsze smarowanie naturalne przez brak możliwości zastosowania dodatków przeciwzużyciowych itp. w celu spełnienia określonej normy. Najwięcej popiołów w komorze spalania, powstaje na skutek spalania zasiarczonego ON, chodź jak zapewne wiesz siarka ma bardzo dobre właściwości smarne, lecz na skutek jej spalania powstaje zakwaszenie oleju itp...... Więc porównując dwie normy 505.01 i 504/507 widać od razu ,że nie ma najmniejszej potrzeby stosować normy wyższej 504/507 tam gdzie jest wymagana norma niższa 505.01 Na odwrót , może być inaczej, bo na oleju z normą 505.01 możesz mieć problem ze spełnieniem wyśrubowanych norm emisji spalin na ,które UE wywiera bardzo duży nacisk. Może mieć również wpływ na gorszą pracę DPF , lecz nie musi, wiem z własnego doświadczenia , bo sam jeżdżę na oleju który nie spełnia żadnej normy VAGA i mam w D... , że mam minimalne większe spalanie, ale za to pewność bardzo dobrego zabezpieczenia i ochrony wnętrza silnika.