Carlos*

Po czym tak wnioskujesz, skoro w DE bez problemu znajdziesz auta z mega dużymi przebiegami , serwisowane w trybie LL a nie miały wymienianych motorów. Olej najszybciej ulega degradacji w jeździe miejskiej, krótkie odcinki. W DE raczej to nie występuje,większość dużych przelotów to autostrada, gdzie warunki pracy oleju są optymalne i zużycie silnika najmniejsze. W PL oczywiście wymiana max co 15 kkm.

Turdzi twój "znikomy" jak piszesz pobór oleju w TFSI może mieć związek z "emeryckimi" ograniczeniami prędkości panującymi w kraju w którym przebywasz i raczej mało kto łamie tam przepisy . W PL jest jednak trochę inaczej , nikt nie zwraca za bardzo uwagi tak skrupulatnie na ograniczenia a prędkość jazdy ma znaczący wpływ na pobór oleju.... @ Milart ja na twoim miejscu spróbował bym Amsoil deo , sam już od bardzo dawna na nim latam i jest to według nie nr1 [TABLE] [TABLE] [TABLE] [TABLE] [TD=colspan: 2][TABLE] Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D-445) 14.5 Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D-445) 87.9 Viscosity Index (ASTM D-2270) 172 CCS Viscosity @ -30°C, cP (ASTM D-5293) 5932 Flash Point °C (°F) (ASTM D-92) 228 (442) Fire Point °C (°F) (ASTM D-92) 246 (475) Pour Point °C (°F) (ASTM D-97) -46 (-51) NOACK Volatility, % weight loss (g/100g) (ASTM D-5800) 8.8 Four-Ball Wear Test @ 40 kg, 75°C, 1200 rpm, 1 hr, Scar, mm (ASTM D-4172) 0.51 Total Base Number (ASTM D-2896) 10.4 High Temperature/High Shear Viscosity, cP (ASTM D5481) 4.0 Sulfated Ash Content, wt. % 1.0 [/TABLE] [/TABLE] [/TABLE] [/TABLE] [/TD] [/TABLE] [TABLE] [/TD] [TD] [/TABLE]

Turdzi tu raczej chodzi o to , że nikt się nie dziwi ,że takie jak twoje 2.0 TFSI biorą olej , bo o tym każdy dobrze wie, tak samo jak subaru lubią wypić, taka konstrukcja silnika, ale żeby 3.0 tdi brało cokolwiek to pierwsze słyszę i nie ma co tu dramatyzować tylko jeszcze nigdy nie słyszałem od nikogo ,że musiał dolewać oleju i tu jest ta różnica

Milart sporo Ci bierze tego oleju , ja u siebie nie dolewam nic,kompletnie nic. Nie wiem jaki jest powód u ciebie poboru oleju, ale zapewne jeździsz na Mobil 1 ESP a ten olej słynie z tego ,że lubi go ubywać. Jak zmienisz olej na lepszy zapewne się wszystko unormuje

Nie jest wystarczy przeczytać, co nie zmienia faktu ,że to bardzo dobry olej. Jest tak samo syntetyczny jak Castrol i Motul. Millers po prostu nie używa nazwy Full Synthetic w olejach z domieszkami HC i tyle. XFE-PD 5w40 | Millers Oils Oleje silnikowe i samochodowe

Milart , jeżeli wybierasz z tych dwóch produktów to zdecydowanie zalej Motula 300V, Castrola raczej sobie odpuść..... Nadal jednak nie za bardzo rozumiem co chcesz osiągnąć zalewając wyczynowy olej do sportu. Czy auta używasz na co dzień do jazdy , czy go gdzieś niemiłosiernie upalasz ? Bo jeżeli jeździsz normalnie i od czasu do czasu wykorzystujesz jego pełną moc to nie ma sensu takiego oleju zalewać.

Kupowałem z oponeo(jakoś się do nich przyzwyczaiłem i jak na razie nie miałem problemów) Nokian WR A3 225/50R17 98 V XL i dałem niecałe 2300zł. Trochę przepłaciłeś , ja dałem 1944 zł brutto wraz z dostawą , prod 2012. Odnośnie oleju mniej na uwadze ,że oleje z serii sport trzeba częściej zmieniać, szybciej ulegają degradacji. Raczej poszukałbym jakiegoś dobrego syntetyka 5/30, 5/40. Na jakim oleju obecnie jeździsz, czy jest coś niepokojącego ? Obecnie mam zalany mobi1 ale nie ja zalewałem tylko w salonie zanim kupiłem. Teraz samochód ma prawie 100PS więcej więc chyba warto zalać coś lepszego. Wymieniać mam zamiar co 10k ---------- Post dopisany at 23:14 ---------- Poprzedni post napisany at 23:05 ---------- Co do opon to chyba wszędzie powiedzą co innego dlatego zapytałem czy macie jakieś doświadczenia z wymienionymi przeze mnie. WR A3 już kupiłem i zobaczę czy są warte tyle co piszą w testach, podobno Finowie odwalili kawał dobrej roboty, a zimy mają niezłe. Co do letnich właśnie mam dylemat.... Nie od mocy jest dobierany olej , ale od warunków użytkowania i pasowania silnika. U mnie np. jak sprawdzałem kiedyś temperaturę oleju w upalny letni dzień przy temp. zewnętrznej pow. 30 C autostrada , prędkość 200 km/h temperatura oleju oscylowała ~ 105 c, więc bardzo lajtowo..... Jak chcesz można poprać próbkę i będziemy wiedzieć w jakim stanie masz aktualny olej, najlepiej to zrobić przed wymianą. Nokian WR A3 jest to stosunkowo nowa opona , więc jak na razie mało kto ją testował, ale z tego co można gdzieś w necie wyczytać jest bardzo dobra. Już nie długo samemu sobie je przetestujemy i będzie wszystko jasne, natomiast nie zawracaj sobie głowy vredesteinem , bo poza wyglądem to jakiś koszmar, na szczęście ja już ostatni sezon na nich jeżdżę.

Kupowałem z oponeo(jakoś się do nich przyzwyczaiłem i jak na razie nie miałem problemów) Nokian WR A3 225/50R17 98 V XL i dałem niecałe 2300zł. Trochę przepłaciłeś , ja dałem 1944 zł brutto wraz z dostawą , prod 2012. Odnośnie oleju mniej na uwadze ,że oleje z serii sport trzeba częściej zmieniać, szybciej ulegają degradacji. Raczej poszukałbym jakiegoś dobrego syntetyka 5/30, 5/40. Na jakim oleju obecnie jeździsz, czy jest coś niepokojącego ?

Ja już drugi rok na nich śmigam i powiem jedno są strasznie głośne, moim zdaniem o niebo lepsze pod każdym względem są Bridgestone Potenza RE050 i to jest przepaść. Nawet zimówki jak zakładam to jest ciszej, także ja już więcej ich nie kupię...

No i widzisz Endriuu powoli się zgadzamy ,że większość norm to fikcja , choć oczywiście nie wszystkie Ja dobrze wiem ,że się DPF nie zapcha , bo już nie raz pisałem ,że jeżdżę na zupełnie innym oleju o innej charakterystyce niż zalecany i nic złego się nie dzieje....

Tak Endriuu , lecz zauważ że Specific 505.01 nie nadaje się do aut wyposażonych w DPF i jest to jasno opisane, a Motul 8100 X-clean C3 5w40 jest do aut spełniających normy euro 4 , euro 5 i jak sam wiesz posiada normy mercedesa i BMW aut z Dpf-em, więc o czym mowa. Po co więc stosować taki olej , jeśli nie ma takiej potrzeby, można również stosować 507.00 tylko po co.....

zdajesz sobie sprawe, ze przebieg ma sz 2x wiekszy? zmien na PD 505.01 polecane oleje: Motul 8100 X-clean C3 5w40 lub Motul Specyfic 505.01 5W/40 Amsoil AFL 5W/40 Liqui Moly Top tec 4600 5W-30 lub Top Tec 4100 5w40 Millers XFE PD 5W40 wczesniej plukanka Motul 8100 X-clean C3 5w40 , bez sensu stosować olej C3 do aut bez DPF-a jeśli są inne. C3 to raczej norma do DPF-a i widać ,że olej ten spełnia normę mercedesa 229.51, także ja bym go tak chętnie nie polecał. Reszta oleji OK.

Do jakiej miejscowości ma trafić ten wydech , może będę mógł pomóc.

Wiesz czemu nikt z forum nie poleci Ci oleju nie spełniającego norm VAGA , bo nikt nie chce brać odpowiedzialności za ewentualne uszkodzenie silnika. Nikt nie zna stanu twojej motorowni i żeby później nie było domysłów ,że to właśnie przez zły dobór oleju. Moje prywatne zdanie jest takie , że Śmiało możesz zalać dobry olej Full Syntetyk 5/30 , 5/40 do auta z PD, i nic nie ma prawa się stać. Dla mnie większość norm to wymysł księgowych danego koncernu do zarabiania kasy...... Ja już od bardzo dawna jeżdżę swoim Audi 3.0 tdi z DPF-em na oleju nie spełniającym kompletnie żadnych norm Vaga i nic z DPF-em ani z silnikiem się nie dzieje , a według teorii i zaleceń vaga powinno być inaczej , a jeżdżę już na tym oleju 80kkm. A to olej na którym jeżdżę Amsoil DEO i sam możesz śmiało taki zalać i nic się nie stanie. AMSOIL Premium API CJ-4 Synthetic 5W-40 Diesel Oil (DEO)

Na zdjęciu przedstawiony jest oryginał, ale co dostaniesz...... Nie lepiej u kogoś sprawdzonego i polecanego kupić.

Dlatego HTHS jest dobierane do do danej konstrukcji Silnika i jego spasowania .Czym ciaśniejsze pasowanie tym można stosować oleje mniej lepkie i z mniejszym HTHS i np. niektóre jednostki napędowe takich marek jak np. Mazda Toyota jeżdżą na olejach 0w20 z niskim HTHS.Większość aut Europejskich producentów wymaga jednak HTHS>3.5 nie mylić marek Japońskich produkowanych w EU. Endriuu to ,że oleje mniej lepkie się mniej nagrzewają i mają lepszą pompowalność to ja doskonale wiem i nie raz o tym pisałem... ale pamiętaj o tym ,żeby temperatura oleju nie była zbyt niska Jeżeli zatem VAG do tych samych jednostek napędowych gdzie wymagana jest norma 505.01 z wymaganiami HTHS>3.5 dopuszcza stosowania 506.01 z HTHS 3.1 to gdzie tu mowa o wyraźnym wskazaniu za ochronę krzywek wałków - takich olejów jest na pęczki........ nie wspomnę już ,że można stosować oleje z normą 507.00 Tak więc sam widzisz, że jest to raczej wymysł VAGA do zbijania kasy , bo jak zapewne wiesz za normę trzeba słono zapłacić . Głupi przykład : W Oplach Vivaro są silniki dCi Renaulta, to każdy wie. Olej jaki jest rekomendowany/ma rekomendaje/ma aprobaty do Opla nie nadaje się do Renaulta.. a ten z Renaulta do Opla... choć są to dokładnie te same silniki

Endiuu film na krzywkach oczywiście że jest niezbędny , ale co na to Motul specific 506.01 z niskim HTHS 3.1 ? Na jakiej bazie jest Specific 506.01 ? O wytrzymałości filmu informuje nas HTHS niezależnie od tego , czy główna baza oleju to minerał, półsyntetyk , HC , Pao, Ester......

Endriuu norma 505.01 wcale nie wymusza stosowania HC dałem Ci juz nie raz przyklad z olejem Motul 0W30 506.01 , ktory można zamiennie stosować a to nie jest wcale olej HC i nawet nie spełnia wymagania HTHS >3.5 , więc to nie jest tlumaczenie ,że norma 505.01 wymusza stosowanie HC a o przylegającym oleju do elementów silnika to wyczyn prawie jak Syfrol Magnatec i jego przylegające molekuly......... świetny marketing i tyle

Endriu no ale co wtedy z tarciem granicznym na krzywkach wałków napierających na PD jak ten olej Motula 506.01 ma HTHS 3,1 , czyli dość mało. Widzisz jak ktoś zapłaci to olej spełnia normę mimo, że norma 505.01 wymaga hths > 3.5 Tak więc norma 505.01 sam widzisz jak jest rozbieżna niby wymagania wysokie, ale jednak dopuszczają olej i innych parametrach. Tak samo jest z normą 507.00 olej wiadomo jaki , ale można stosować do aut z PD a sam dobrze wiesz jakie są oleje do DPF - ów .....

Endriuu z tego co ja wiem to za odporność filmu olejowego na zerwanie odpowiada wskaźnik HTHS. Idąc twoim tokiem rozumowania to żaden olej spełniający normę 507 nie powinien być dopuszczony do PD lub posiadać 505.01 bo zawiera dużo mniej fosforu itd.... Sam dobrze wiesz ,że bardzo wiele osób jeździ na oleju 505.00 w autach z PD gdzie wymagana jest norma 505.01 i nic kompletnie się nie dzieje, a zrobiły juz setki tys km. Moim zdanie wiele norm można wsadzić sobie głęboko w d...e. Olej motul specific 506.01 0W30, ten olej jest zalecany do PD a zerknij na jago HTHS - 3.1, a niby do aut z PD norma wymaga HTHS >3,5, więc sam widzisz ,że normy to jest tylko wyciąganie kasy przez producentów aut , bo za normę trzeba zapłacić i to słono..

Ja już od dwóch lat jeżdżę na tym oleju i jak na razie na nic innego nie zmienię....

To inaczej zapytam , jaki wpływ ma indeks lepkości do rajdowego sposobu jazdy?

Człowieku nie unoś się tak... Sam napisałeś ,że Indeks ma wpływ na jakość oleju ,a teraz piszesz ,że różnica 120 czy 170 jest nieodczuwalna. 140- 150 mają oleje mineralne , czy nadal uważasz je ,że są równej jakości z syntetycznymi ?

Lukasz , czy zatem uważasz ,że ten olej jest gorszej jakości http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/21/300V%20Power%20Racing%205W30_GB.pdf?1290086771 od tego bo ma mniejszy indeks ? http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/46/8100%20Eco-clean%205W-30%20%28GB%29.pdf?1329497525 Najwyraźniej nie za bardzo wiesz o czym piszesz. Często po to olej ma mniejszy indeks ,że zanim silnik po odpaleniu osiągnie temperaturę roboczą, olej po prostu będzie bardziej lepki i będzie w większym stopniu uszczelniał silnik zanim ten osiągnie swoje prawidłowe luzy robocze. zerknij na ten olej http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/17/300V%20Competition%2015W50_GB.pdf?1290086771 Czy uważasz ,że to też olej słabej jakości bo ma indeks 154 ? Nie ten olej ma po prostu taki być tak został stworzony i nie można łączyć Indeksu z jakością oleju......

Danu Indeks to informacja o odporności oleju na zmianę lepkości wraz ze wzrostem/spadkiem temperatury... i niski indeks NIE oznacza, że olej ma wysoką lepkość w niskiej temperaturze. W przykładzie , który podałaś raczej ciężko określić który olej jest lepszy,bo po prostu one są inne , mają inną charakterystykę i tyle. Indeksem raczej bym se głowy nie zawracał, osądzając po tym parametrze , który olej jest lepszy....