karbonek

Źródłem hałasu jest na pewno pompa. Mechanik mi polecił zamontować filtr paliwa osiowy na przewodzie między zbiornikiem a pompą (powiedział, że jeżeli pompa się kończy, to filtr będzie zbierał opiłki) - tak też zrobiłem. Na pewno płyn nie wypłukuje jakiś smarów z maglownicy?

Też tak myślałem, ale płynu nie ubywa. Kluczową rzeczą jest ustalenie dlaczego płyn się robi grafitowy. Ponawiam pytanie, czy z magla płyn może zabierać jakiś smar (może z drążka kierowniczego)?

Dokładnie, miał po jakimś roku kolor bursztynowy. Ale było wszystko w porządku. To co powoduje zmianę na koloru na grafitowy? Maglownica, czy pompa?

Odkręciłem obydwa przewody od pompy, później kręciłem kierą, także starego płynu nie było (tego przepracowanego). Zalałem nowy i po jakimś czasie zmienił kolor na grafitowy a pompa wyje.

Zalałem taki jaki był - zielony Febi mineralny. Syfu w układzie nie miałem, wymieniłem płyn dlatego, że stary miał już zmieniony kolor z przepracowania.

Chciałbym zebrać do kumpy kilka informacji, bo każdy ma inne wizje na te tematy. 1. Jakie są obrajwy padania maglownicy? 2. Czy w maglownicy są użyte jakieś smary, które przy uszkodzeniu uszczelniaczy mogą zanieczyścić płyn wspomagania? 3. Jakie są objawy padania pompy wspomagania? Opiszę teraz mój problem. Jakiś czas temu musiałem rozpiąc układ wspomagania. Po skręceniu i zalaniu nowym płynem było na początku wszystko w porządku. Później pompa zaczęła wyć, kolor płynu zmienił się na grafitowy i się pieni. Ściąganie płynu strzykawką i dolewanie nowego nic nie daje, po chwili znowu płyn jest grafitowy. Czy mój układ jest tak zabrudzony, że syf zmienia kolor płynu oraz go zanieczyszcza w takim stopniu, że pompa gorzej pracuje? A może grafitowy kolor dają opiłki z pompy wspomagania? Przy temperaturze ok -15oC miałem takie objawy, że po odpaleniu silnika po nocy, nie miałem wspomagania przez pierwsze ruszenie kierownicą lewo/prawo, później powracało. Wydaje mi się, że ten płyn był taki gęsty, że musiał być przepchnięty. Nie wiem czy ma sens kupowanie kolejnych zbiorników z płynem i wlewanie do układu, czy czyszczenie może coś pomóc? Jeżeli tak, to znowu nasuwa się myśl, dlaczego wcześniej było wszystko dobrze? Proszę o pomoc w rozwiązaniu mojego problemu.

Moja rozpiska jest z książki sam naprawiam paździocha A4

49 - temperatura cieczy chłodzącej 51 - temperatura oleju

Czy płynu Ci ubywa? Miałem uszkodzony zacisk i spłynął mi cały płyn. Po odpowietrzeniu jest wszystko w porządku. Kolejność odpowietrzania jest następująca: 1. tylny prawy 2. tylny lewy 3. przedni prawy 4. przedni tylni

A może zużycie ogumienia nie jest równe?

Coca-cola

Rozpiąłem wspomaganie, zlałem stary płyn i zalałem nowym.

Ale płynu nie ubywa, magiel nie chrobocze.

...a później korby wyjdą bokiem :gwizdanie: Wurth oferuje podobny środek do odpowietrzania diesli. Nie chodzi o to aby zamiast ON stosować gaz od zapalniczek...

Może przekaźnik od grzania świec podgrzewających płyn ? Czytałem o takim patencie w mojej jednostce.

Uważaj aby rozrusznika nie ugotować. Osobiście przy zapowietrzeniu stosuję dodatkowo coś łatwopalnego psikanego w dolot - jakiś czas temu miałem pod ręką WD40 teraz z palnika gazowego walę

Układ wspomagania był rozłączany. Po tym zalany został nowym płynem i był odpowietrzony. Nie bąblowało nic, chodziło elegancko. Miesiąc później z ciekawości zajrzałem do zbiornika płynu. Kolor z zielonego zrobił się grafitowy i widać małe pęcherze powietrza. Czy pada pompa? A może magiel? Czy oba? Jakie mogą być koszty naprawy (same części)?

Spróbuj popukać jakimś gumowym młotkiem dookoła rolki i w rolkę w różnych położeniach oparcia kanapy (nie za mocno). W rolce pasa jest metalowa kulka, jeżeli rolka nie będzie w poziomie, to się blokuje (np przy dachowaniu). Przy pukaniu lekko pociągaj za pas, pewnie się odblokuje

Wybieraki ?

U mnie wszędzie są rolki...

Zacznij od wymiany oleju.

Ja mam stojak w środkowej konsoli nad klimatronikiem. Tutaj mieści się u mnie zapalniczka (chowana) oraz taka dziura na jakies pierdy.

Zamiast pisać, że było mógłbyś koledze pomóc. Wiem, że 1Z ma turbawkę bez zmiennej geometrii.

Twoja obecna turbina nie ma zmiennej geometrii (chyba, że się mylę, ale w 90KM tak było), możesz miec problem ze sterowaniem nowej turbawki.

U siebie problem rozwiązałem. Prawa poduszka silnika była w stanie agonalnym (fotki niżej)