karbonek

Szukaj przekaźnika takiego: Widać, że ten numerek mi w głowie siedzi od czegoś innego.

Może do przelutowania? Jak zdejmiesz osłonę nad nogami kierowcy to jest to taki szeroki przekaźnik, ma chyba 52x na początku.

Śrubę na łożyskach pewnie dowaliłeś ostro?

Może szyba źle jest przyklejona? Albo miejsce przy komputerze jest zabrudzone (spływ wody pod wycieraczką) i leci do środka. Zdjęcie deski Ci nic nie da. W większości przypadków wystarczy ściągnąć podszybie, wyjąć ecu, wyczyścić miejsce w które spływa woda i na koniec uszczelnić obudowę ecu z karoserią.

Jeżeli kolor drzwi z allegro jest ten sam i nie były klepane to bym je brał. Ja mam na swoim aucie lakier niekatalogowy z VW (ogólnie z innego katalogu, głęboka perła). Przy lakierowaniu jednego elementu wystarczy pociągnąć mniej warstw, lub pod innym kątem i element pod światłem może odstawać od pozostałych, dlatego stosuje się to cieniowanie aby przejście było łagodniejsze.

Czy może się zdażyć taka sytuacja, że uszczelka zacznie puszczać po szybkiej jeździe autostradą? Czy zawsze pojawia się przed większym rozszczelnieniem biały nalot na korku oleju, lub oczka oleju w zbiorniku ciwczy chłodzącej?

Nie będziesz musiał. Też jeździłem na MS - bez zastrzeżeń. Prawda jest taka, że nawet na LM lub TRW (miałem przed MS) wystarczy dziura w nocy przy większej prędkości i zacznie pukać...

Z opisu wynikało, ze leje się z czegoś innego...

Niestety ja musiałem wyjąć przegłub ze zwrotnicy i wybić część czujnika przez zwrotnicę, górę uciąłem. Później wiertłem wyczyściłem, na to szczotka metalowa mała do ładnej polerki i wsadziłem nowy czujnik w pozostałość koronki.

Mi jakaś chodząca k**wa w centrum handlowym pociągnęła nożem maskę przednią od lewego błotnika do prawego, pociągnięcie było głębokie - widać podkład. Szukałem jakiś informacji jak to usunąć, ale nic konkretnego na długi czas nie było poza lakierowaniem...

Może się okazać, że wyjąć w jednym kawałku się nie da, jak spory czas nie był ruszany

A jakie przewody będę musiał zmieniać? Obecnie mam wtyczki 32pin. W wątku "efekt wymiany licznika na fis" było napisane, że jest p&p w tych kostkach.

Wiadomo. Tam jest zawór bezpieczeństwa. Jeżeli z niego leci, to pompa do wymiany, chodzi o to, aby płyn nie lał się na paski.

W starym też mam immo w liczniku. Uporządkuję swoje pytania, bo po przemyśleniach wymienię licznik na ten z białym podświetlaniem. Wiec tak: 1. Czy w liczniku z pełnym fisem z białym podświetlaniem używane są w immo te same transpondery co w starszych wersjach? 2. Jeżeli nie, to gdzie można kupić transponder do tego licznika i jak rozebrać scyzoryk? 3. Jeżeli kupię licznik od A6 to czy jedynym problemem będzie odwrotne mierzenie paliwa? 4. W jaki sposób da się to przerobić na A4? Wymiana wsadu? 5. Czy będę musiał zmieniać jakieś przewody we wtyczkach? 6. Czy ten licznik będzie współpracował z czujnikiem temp. zewnętrznej, który mam obecnie?

Czytałem ten wątek i kolega miał dużo problemów z odpaleniem fisa. Wyglądało to tak, jak by musiał zamieniać kable w kostkach - dlatego pytałem czy jest p&p. Rozumiem, że jest? Druga sprawa, jak podłączyć czujnik temp. zewnętrznej do nowego licznika? On chyba teraz podłączony jest bezpośrednio do termometru, czy się mylę? Czy immo będę mógł zaadoptować, czy będę zmuszony go wyłączyć? Jak sytuacja będzie wyglądała, gdy użyję licznika z białbym podświetlaniem i zegarkiem cyfrowym? Tutaj każdy pisze co innego - trzeba zamieniać piny między kostkami niebieską i zieloną / nie trzeba. Jak to jest w praktyce? Jeszcze kwestia wersji z A6 - 4B0 920 933M Czy da radę go zamontowac? W jaki sposóób przerabia się wsad, aby poziom paliwa był dobrze pokazywany? Dlaczego trzeba wlutować potencjometr do regulacji jasności?

Mam w planach wymienić licznik. Mój obecny wygląda następująco: Czy da radę wymienić licznik na taki z FIS? Wiem, że da się przeprowadzić adaptację z benzyny na diesla, tarczkę obrotów i prędkości wymienię. Piny od gniazd liczyłem i są identyczne, nie mam tylko żadnej wtyczki czarnej do zaznaczonego gniazda. Po co jest to gniazdo? Czy jak podłączę wtyczki zieloną i niebieską to będzie działało p&p (pomijam na razie jeszcze montaż manetki)? Widziałem jeszcze modele z cyfrowym zegarem, który lepszy będzie w wymianie?

czyli od wymiany do wymiany 1L pociągnie (ok 15k km)? Mój ma przebieg pewnie grubo ponad 300k i jeżdzę na syntetyku mobil 1 5w40, od wymiany do wymiany może ze 3 mm na bagnecie wciąga maks.

Problemem może być uszkodzony wąż ciśnieniowy, brak siatki, zły płyn. Kup w ASO płyn do wspomagania ok 40zł.

Ja nie mam żadnego zamka i zrobiłem awaryjne otwieranie auta ukrytym kablem, dodatkowo wyprowadziłem w przedni zderzak kable od akumulatora na wypadek gdyby padł. Po 3 latach pierwszy raz użyłem mojego systemu Auto zostawiłem na 3 dni z włączonym oświetleniem kabiny, akumulator tak się rozładował, że nic nie dało się zrobić. Podpiąłem prostownik pod kable aku, po kilku minutach otworzyłem auto pilotem

Czy masz zielony korek na zbiorniku płynu wspomagania? Jak tak, to czerwony płyn może uwalić uszczelnienia w maglu. Druga sprawa to pompa. U siebie wymieniałem ostatnio pompę i magla. Nowa pompa od nowości nie działała prawidłowo - wyła i zapowietrzała układ. Może masz kolejną pompę uwaloną. Kolega z forum 5 razy pompę wymieniał

Ile zajęła ta cała operacja?

Zdejmij tarczę i się przekonasz.

Lepiej kupić używany silnik na allegro - koszt ok 120-150zł.

W moim bolidzie miałem zatarty kompresor. Kupiłem nowy, nową dyszę rozprężną i osuszacz. Aby nie płacić za płukanie układu, przedmuchałem układ ciśnieniem powietrza ok 9bar. Dmuchałem impulsowo oraz ciągłym strumieniem, raz z jednej i raz z drugiej strony układu. Proces ten trwał ok 30min - do czasu, gdy przestało dłuższy czas siać opiłkami. Dysza rozprężna nie zatrzyma opiłków. W dyszy miałem wióry, ale to co wyleciało z powietrzem z układu przypominało metalowy pył Klimę naprawiałem ze 3 lata temu, do dziś chłodzi do 5-7oC przy włączeniu LO na klimatroniku Koszt naprawy był bardzo niski, udało mi się kupić kilku miesięczny kompresor na allegro z auta po dzwonie, wszystko sam wymieniłem, nabicie 100zł.

Do sterownika silnika zapniesz się tylko jeżeli silnik będzie uruchomiony.