karbonek

A później wyjmij pływak, oczyść sekcję potencjometru, dognij wszystko i będzie ok.

Trochę przerabiałem ostatnio odnośnie fotoradarów 1. Fotoradar ten ma głowicę radiową, przeczytaj instrukcję jaki kąt ustawienia musi mieć i zmierz kątomierzem jaki jest. 2. Nie jechałeś przypadkiem z kimś i nie zamieniałeś się na trasie (pewnie było to dawno i nie pamiętacie, kto na danym odcinku prowadził)? 3. Kawałek auta jest, ale nie wchodzi on do strefy pomiaru. 4. Odcinek kontrolowany przez SM, SG musi być oznaczony znakiem D-51. Soolek nie masz racji, w tym artykule za bardzo zaczęli interpretować, poczytaj na forum prawnym.

Z tego co wiem, to układ trw oznacza układ z zaciskiem żeliwnym w tym modelu, a układ lucasa aluminiowy.

Jak rurka szroni to jest za mało czynnika.

Jak zaciśniesz wężyk tego koła, to nie zapowietrzy Ci się cały układ, także tylko to koło do odpowietrzenia. Wymień cały tłoczek jak ma korozję.

Tłoczek się cofa ?

10 albo 15NM, dokładnie nie pamiętam, za duży moment może spowodować pocięcie uszczelki i urwanie gwintu.

I tak trzeba robić, uciekł cwaniak to niech pokrywa szkody.

Odnośnie fotki z fotoradaru, mała podpowiedź zdjęcie od tyłu - Art. 233 § 1 KK, można nie pamiętać kto jechał w danym czasie, bo się zmieniałeś z kobietą

Może panel klimy...

Tylko to jest zabawne, że nie mają praw oskarżyciela publicznego

Proszę o pomoc ludzi znających prawo. Wracałem z kobietą z majówki, zmienialiśmy się na trasie. Po jakimś tygodniu, góra dwóch moja mama dostała list z SM z fotką od tyłu i ichnimi kwitami. Prędkość 62KM/h, ograniczenie 50KM/h. SM mierzyli laserem o błędzie pomiaru +/-2KM/h. W ichnim formularzu została wybrana opcja, że to ja dysponowałem autem w tym czasie. Jak przyjdzie do mnie kwit, to wyślę do nich pismo, że nie wiem kto na tym odcinku jechał i podam siebie i kobietę jako potencjalną osobę, która kierowała pojazdem. Oboje mamy czyste konto punktowe, więc nie chodzi o branie punktów, ale o sprawiedliwość. Teraz pytania: 1. Czy na tym etapie postępowania mogą uznać błąd pomiaru na korzyść oskarżonego, co by dawało 60KM/h? 2. Jak ma się do pkt1. rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 9 listopada 2007r. odnośnie błędu kierowcy wynoszącego maksymalnie 10KM/h ? 3. Jeżeli pkt 1 i 2 mają zastosowanie, to zgodnie z sumą błędu fotoradaru i błędem kierowcy, kierujący wtedy pojazdem nie przekroczył wartości błędu dla pomiaru na danym odcinku?

Czy tam przypadkiem nie siedzi jakiś bipoarny? Jakiego mosfeta wsadziłeś? Tranzystor ten przepala się, jak pompa się kończy (wzmożony ruch nastawnika) lub zapowietrzyłeś układ (chłodzenie paliwem).

Może problem jest na styku złącza i PCB? Wtedy jest efekt spawania.

Po załączeniu sprzęgła kompresora, przekręcenie jest możliwe, jest ciężko, ale da się. Jak poszły opiłki w układ, to cały układ do czyszczenia, u siebie wymieniłem jeszcze dyszę dławiącą i osuszacz. Kup używany, ale sprawny kompresor. Udało mi się kupić za chyba 600zł prawie nówkę sztukę. Nabicie ok 100zł, dysza ok 10zł, osuszacz ok 50zł. Oczyścić układ możesz samodzielnie. Ja użyłem kompresora lakierniczego, który dawał maks 10bar, podczas pracy nie schodziło poniżej 8bar. Dmuchałem w rurki, parownik i skraplacz raz w jedną, raz w drugą stronę, impulsowo i ciągle (aby wszystko się odkleiło). Na początku widać było srebrny pył, jak podstawiłem rękę pod wylot. Po ok 20 minutach już było czysto, ale dałem jeszcze 10min. Spece od klimy mówili, że tak się nie robi, że oni mają sprzęt do tego $$$, a moim sposobem znowu zatrę kompresor. Układ działa u mnie już ponad 4 lata, może już nawet 5, chłodzi przy LO na klimatroniku na ok 3-5oC (termometr) przy ok 25oC na zewnątrz. W 1000zł się zmieścisz.

Jak są luzy na górze, to ma to wpływ na zużywanie innych elementów zawieszenia. Możesz, ale nie musisz wymieniać dołu. Roboty trochę jest, jeżeli śruby będą zapieczone.

Tak jak kolega napisał. Najprościej to weź zwykłą żarówkę zmierz jej oporność, potem zmierz leda idź do sklepu elektronicznego i poproś o opornik który zwiększy wartość leda do klasycznej żarówki. Opornik kup z radiatorem. W czasie pracy potrafi się nagrzewać, choć tu jest lepiej niż przy światłach które cały czas pracują. Przylutuj do przednich i tylnych kierunków, bocznych nie trzeba modzić na dowód wyjmij żarówkę z bocznego kierunkowskazu i będą normalnie działać. Ręce opadają, zimna żarówka ma inną oporność od rozgrzanej. Jeżeli wsadził ledy w celu oszczędzania energii, to po co pchać rezystor, który będzie działał jak grzałka? Ktoś już tu kombinował ze światłami mijania lub pozycyjnymi wsadził ledy i dwie grzałki (rezystory) chyba 50W Tak to jest jak się ludzie biorą za coś bez odpowiedniej wiedzy. W przerywaczu mierzony jest pobór prądu żarówek (kompletu strony) za pomocą mierzenia spadku napięcia na rezystorze w obwodzie przerywacza (jakaś minimalna wartość). Wystarczy: 1. zmienić ten rezystor jak któryś kolega wspomniał na taki z większym oporem (obliczyć moc, aby się nie zjarał) 2. użyć np. dzielnika napięcia i podać wyjściowe napięcie na wejście scalaka (oczywiście odłączamy wtedy ten rezystor)

Czy aby na pewno się rozkodował? Wydaje mi się (nie jestem w 100% pewny), że każdy pilot posiada swój kod, a alarm może go zapamiętać. Może źle baterię włożyłeś?

I co w związku z tym? Przeprowadzałeś jakieś testy? Odgrzybiam tak klimę kilka lat i jest wszystko w porządku. Zobacz jak grube są listki parownika. Wylej domestos na folię aluminiową, po dobie nic się nie stanie, poza ciemnym nalotem - DOBA, odgrzybianie trwa z 2 godziny maks z przepłukaniem

Domestos, ozon jest tylko na chwilę by zatrolowanej klimie.

Mój to pewnie z 1,6T

I pisownię, bo powoli coraz gorzej się czyta Twoje posty.

Super te głośniki, 13cm -100w, 16cm - 120W...

Jak mówi pewne ludowe przysłowie "z c**jem i prądem nie ma żartów"

Weź drut miedziany, owiń czujnik i wejdzie