karbonek

Dlatego wszystko staram robić samemu w moim jeździdełku, na mechaników bym nie wyrobił... Ja ile czasu muszę pracować na 1000zł, a taki mechanik sobie krzyknie za 8 godzin roboty, babcia co sprząta osrane kible zarabia tyle w miesiąc a bawi się w gównie... krzysztof61 organizuj jakiegoś kolegę, który ogarnia takie rzeczy, kanał i sam zrób, kasa w kieszeni a ile satysfakcji :gwizdanie:

Doszedłeś do tego co pukało? U mnie objaw jest taki, że jak np. ruszę z 2-ki to coś terkocze po prawj stronie, przy hamowaniu jakieś dziwne odgłosy też się wydobywają - z środka słuchać pukanie a na zewnątrz jakby metal o metal pukał. Wahacze mam nowe, amortki też.

Może zmień zacisk, albo popraw gwint i później wkręcaj nową śrubę?

biturbo, co za ludzie

2. Podepnij vaga i sprawdź błąd, pewnie będzie coś z czujnikiem - wtedy sprawdź kable a w ostateczności wymień czujnik.

Miałem podobny problem. Umyłem cały silnik, wysuszyłem i odpaliłem na 30 min z małą cegłą na pedale, aby było ok 1500rpm. Po tych 30min okazało się, że leci spod pokrywy zaworów, oraz trochę z odmy, bo pęknięta jest właśnie przy bloku silnika...

Jazda do odcinki raz na jakiś czas to jedo, a drugie to jazda od 1000rpm z pedałem do 3000, hamowanie i znowu to samo, powoduje to ruchy zmiennej geometrii turbawki i ewentualne wypalenie i usunięcie nagaru, choć jak masz tego dużo, to tylko turbawka na stół. Ja przez PSJ w zimę miałem w marcu czyszczenie rocznej (nowej) turbawki

Ja właśnie też

Dane z autodaty: zawory 10Nm śruby miski olejowej 20Nm korek spustowy oleju 30Nm

Uszczelka jest gumowa, jak nie będzie dokręcał kluczem dynamometrycznym z momentem 10Nm to potnie uszczelkę.

Jak zdejmujesz pokrywę, to na szpilkach powinny zostać uszczelki takie tulejowe. Od strony nakrętek masz podkładki metalowe, a pod nimi gumy (piszę z pamięci).

Niestety miałem to samo ze swoją starą turbawką. Po 2 dniach polewania, nagrzewania, tłuczenia młotkiem odpuściłem sobie...

A to przypadkiem jako ori nie pakowali?

w 4 wierszu widać, że coś się zmieniło, jak założyłem nowe turbo do siebie, to w maks drugim wierszu była różnica

2. korekcja wtrysku mierzona jest względem 4 cylindra i tam masz 0 więcej info jest w dziale diagnostyki, dobrze opisana jest ta grupa turbawka jest lekko ospała, EGR zaślepiony masz?

Z autopsji wiem, że matryce Canona robią o wiele fajniejsze zdjęcia przy kiepskim oświetleniu od Nikona czy Sony. Na swoim 500D odpalam redukcję szumów, ISO 3200 i fajne fotki walę w nocy

Jakim aparatem to robiłes? Sony alfa?

Wsadz termostat do garnka z wodą i zagotuj go na kuchence, zobacz jak się zachowuje.

Byłem na komendzie i przyszedł gość, który zgubił dowód rejestracyjny. Gliniarz powiedział jemu, aby poszedł tam gdzie go wydali

EGR jak nie jest szczelny, to cały czas silnik jest truty spalinami. Dlatego zaślepiłem. Butelka jest po to, że chmura oleju z korbowodu jak leci, to do butelki, a nie na turbo (mam nowe, nie regenerowane). Dużo tego nie ma, miedzy wymianą oleju butelka jest wilgotna w środku.

Taka, że gdy EGR puszcza (jak u mnie ) to jedynie zaślepka wchodzi w grę. U siebie mam zaślepki po stronie kolektora ssącego i wydechowego. Do tego jeszcze rozcięte połączenie odmy z turbiną, od strony turbiny korek od wina a od strony odmy butelka po kefirze a co za roznica czy zaslepisz wezyk sterujacy czy doplyw spalin? ekologia i tak i tak cierpi

Jestem inż. informatiki i jako pracę dyplomową robiłem system wbudowany. Cewką sobie możesz zrobić wykrywacz metali, a echo sondą (np ultradźwięki) mały radar...

Chyba nie wiesz o czym piszesz

Miałeś fizykę w szkole? Czy mur jest ferromagnetykiem? A jaka różnica czy mur czy coś innego?

Ciekaw jestem jak to się z murem zachowa