karbonek

Każdy przypadek jest inny.

A może spaliło się podświetlanie? Wejdź w licznik i zrób test na zapalenie wszystkich kontrolek - będziesz miał odpowiedz.

A może bendix w rozruszniku nie odbija zbyt szybko ? W moim AFN była sytuacja odwrotna - nie wychodził i nie dało się zakręcić kołem pasowym.

Hehehe ciewak jestem jego odpowiedzi Może gdybyś kupił do tego magnesy i inne wynalazki, to do 50% oszczędności byś uzyskał

http://moto.allegro.pl/ba11-reduktor-zuzycia-paliwa-12v-fuel-shark-nowosc-i1923175285.html Mało co z kanapy nie spadłem

Tylko zró to w miare szybko, bo nie będzie obiegu cieczy chłodządzej oraz ładowania.

W sobotę wymienię poduszki silnika - tylko to u mnie zostało. Wymieniłem już wahacze, amorki, łączniki stabilizatora, gumy stabilizatora, poduszki skrzyni... Jak to nie pomoże, to cegła na gaz i w drzewo

Pompa wody jest na pasku alternatora i w moim przypadku do samego końca nie dawała oznak konania. Masz jakieś błędy w komputerze ?

Dlatego wszystko staram robić samemu w moim jeździdełku, na mechaników bym nie wyrobił... Ja ile czasu muszę pracować na 1000zł, a taki mechanik sobie krzyknie za 8 godzin roboty, babcia co sprząta osrane kible zarabia tyle w miesiąc a bawi się w gównie... krzysztof61 organizuj jakiegoś kolegę, który ogarnia takie rzeczy, kanał i sam zrób, kasa w kieszeni a ile satysfakcji :gwizdanie:

Doszedłeś do tego co pukało? U mnie objaw jest taki, że jak np. ruszę z 2-ki to coś terkocze po prawj stronie, przy hamowaniu jakieś dziwne odgłosy też się wydobywają - z środka słuchać pukanie a na zewnątrz jakby metal o metal pukał. Wahacze mam nowe, amortki też.

Może zmień zacisk, albo popraw gwint i później wkręcaj nową śrubę?

biturbo, co za ludzie

2. Podepnij vaga i sprawdź błąd, pewnie będzie coś z czujnikiem - wtedy sprawdź kable a w ostateczności wymień czujnik.

Miałem podobny problem. Umyłem cały silnik, wysuszyłem i odpaliłem na 30 min z małą cegłą na pedale, aby było ok 1500rpm. Po tych 30min okazało się, że leci spod pokrywy zaworów, oraz trochę z odmy, bo pęknięta jest właśnie przy bloku silnika...

Jazda do odcinki raz na jakiś czas to jedo, a drugie to jazda od 1000rpm z pedałem do 3000, hamowanie i znowu to samo, powoduje to ruchy zmiennej geometrii turbawki i ewentualne wypalenie i usunięcie nagaru, choć jak masz tego dużo, to tylko turbawka na stół. Ja przez PSJ w zimę miałem w marcu czyszczenie rocznej (nowej) turbawki

Ja właśnie też

Dane z autodaty: zawory 10Nm śruby miski olejowej 20Nm korek spustowy oleju 30Nm

Uszczelka jest gumowa, jak nie będzie dokręcał kluczem dynamometrycznym z momentem 10Nm to potnie uszczelkę.

Jak zdejmujesz pokrywę, to na szpilkach powinny zostać uszczelki takie tulejowe. Od strony nakrętek masz podkładki metalowe, a pod nimi gumy (piszę z pamięci).

Niestety miałem to samo ze swoją starą turbawką. Po 2 dniach polewania, nagrzewania, tłuczenia młotkiem odpuściłem sobie...

A to przypadkiem jako ori nie pakowali?

w 4 wierszu widać, że coś się zmieniło, jak założyłem nowe turbo do siebie, to w maks drugim wierszu była różnica

2. korekcja wtrysku mierzona jest względem 4 cylindra i tam masz 0 więcej info jest w dziale diagnostyki, dobrze opisana jest ta grupa turbawka jest lekko ospała, EGR zaślepiony masz?

Z autopsji wiem, że matryce Canona robią o wiele fajniejsze zdjęcia przy kiepskim oświetleniu od Nikona czy Sony. Na swoim 500D odpalam redukcję szumów, ISO 3200 i fajne fotki walę w nocy

Jakim aparatem to robiłes? Sony alfa?