lukaszek13ns

Minimalne to 7 o ile pamietam w nowych silnikach powinno byc miedzy 14, 15 Dokladnie tak jak kolega pisze, roznica powinna wynosic nie wiecej niz 0,3 mpa, gdy roznica jest wieksza na poszczegolnych cylindrach niz 0,3 to cos jest wtedy podjedzone i szykuje sie wymiana. Tak jak napisalem miedzy 7 a 15 w benzynce. 13 z kawalkiem to jest prawidlowa wartoscia tylko zalezy ile ten kawalek wychodzi jesli roznica pomiedzy cylindrami jest wieksza niz 0,3 to wiadomo co jest.

raczej sie nie spotkalem ze by sada miala wplyw na falowanie obrotow, gdy bys mial walnieta sonde to twoje spalanie by drastycznie wzroslo, glowna przyczyna falowania obrotow jest zanieczyszczona przepustnica, wiec musisz ja wyczyscic, i zaadoptowac bylo duzo o tym na forum wystarczy uzyc opcji szukaj.

Jesli cieknie plyn z pompy to problem rozwiazany, wiadomo ze pompa jest na wykonczeniu, wymiana samego termostatu to 20minut gdyz termostat znajduje sie w obudowie pompy wody po odkreceniu oslony pod silnikiem mam go na wierzchu wtedy spuszczamy plyn z ukladu zciagamy przewod odkrecamy dwie srubki i kruciec odchodzi a nad nim jest termostat z pompa jest troszke gorzej trzeba zdemontowac zderzak i caly pas przedni ze by bylo dojscie, wymontowac chlodnice, i w nie ktorych przypadkach alternator ja u siebie tego nie robilem, odkrecic zciagnac pasek i kolo pasowe z pompy, odpiac weze i dopiero wtedy zabrac sie za odkrecanie pompy. Troszke roboty z ty jest w serwisie zaplacisz za roboczo godzienie mowa o ASO nie mam pojecia ile za to biora ale zkasowali by cie tylko za wymiane pompy bo termostat czy tak czy tak to musza wyciagnac, musisz zadzwonic i zapytac. W astrze pompa wody jest napedzana paskiem rozrzadu i jest dosc dobre dojscie, a w A4 nie stety nie. Ksiazka do A4 B5 widzialem a do B6 nie jestem pewny czy jest Samemu to zalezy kto to bedzie robil i czy ma jakies pojecie o mechanice z ksiazka nie zawsze jest tak pieknie podczas wymiany moga sie pojawic problemy ktorych ksiazka nie opisuje czesto sie tak zdaza.

dokladnie to kontrolka zuzycia klockow hamulcowych jak sie zapala to znaczy ze klocki sie koncza i konieczna jest wymiana.

pierwsze termostat puzniej uszczelka, otwor odpowietrzajacy masz tylko w termostatach w silnikach 6 cylindrowych w 4 nie ma.

znajomy zalozyl do laguny 2 tarcze i klocki na przod i tyl jest zadowolony znaczne lepsze hamowanie niz na orginale i chwali sobie ale czytalem rozne opinie na ten temat prawie kazdy zadowolony ale poczytaj sam. http://www.streetracing.pl/forum/index.php?s=8769c25d77c8d3520b852cb2e3fe7f33&showtopic=46427&st=0&p=559551&#entry559551 musisz poszukac mnostwo informacji jest na ten temat na google.

sprubuj jeszcze z przeplukaniem ukladu i obserwuj olej, jesli nic nie pomrze to przypuszczam ze po prostu albo uszczelki jakies lipne albo peknieta glowica lub blok. A odkiedy sie zaczely z tym problemy miales wczesniej jakies oznaki np. wysoka temperatura silnika czy cos takiego. Za nim pierwszy raz zauwazyles ze masz olej w plynie.

bez mechanika sie nie obejdzie ale na serwis nie musisz jechac. Zdecydowanie za malo ma trzymac caly czas 90 plus minus 2 stopnie masz do wymiany czujnik temperatury lub termostat ale raczej termostat, koszt to 85zl z uszczelka orginal i taki kupuj, sprawdz jeszcze temperature na na VAgu bo licznik pokazuje nie dokladnie co do powietrza a raczej cisnienia w zbiorniczku to normalne ze jak go odkrecisz a plyn jest cieply to wtedy syknie po prostu wtedy wypuszczasz cisnienie z ukladu chlodzenia, gdy jest ono za duze to korek ma specjalny zaworek i sam go upuszcza. Co do zgrzytu to wiele rzeczy moze zgrzytac w aucie zgrzyt wystepuje caly czas czy raz na jakis czas i mniej wiecej z ktorej strony silnika jest slyszalny, gdy by to byla pompa wody to caly czas by ci gotowalo wode i temeratura byla by wysoka, moze tez zgrzytac sprzeglo wiskozowe odpowiedzialne za chlodzenie chlodnicy. Wydaje mi sie po prostu ze przyciol sie termostat pierwsze na duzym obiegu wtedy temperatura byla miedzy 50 a 70 a puzniej na duzym. Musisz sprawdzic termostat a najlepiej go wymienic tak jak pisalem koszty nie wielkie sprawdzic pompe wody i wiskoze.

a obydwie glowice byly planowane i nowe uszczelki zakladane czy tylko jedna

Wiesz ja bym nie ryzykowal z koro cos jest w samochodzie to ma spelniac konkretna role i musi byc to podlaczone zwlaszcza jesli chodzi o chlodzenie, mozesz cos przegrzac ja bym nie ryzykowal. Zaczol bym od przeplukania jeszcze pare raz porzadnie uklad specjalnym srodkiem, aby weliminowac to ze moze cos zostalo. W oplu astrze plukalem 8 razy i tak sie wszystkiego nie pozbylem, wiec moze jest tak u ciebie jesli nie to jeszcze raz przeswietlcie glowice i blok puzniej glowica do planowania i uszczelka porzadnej firmy. Napisz jeszcze czy ubywa ci oleju jak bedzie cos nie tak i gdzies ci bedzie puszczac olej do plynu to bedzie ci go ubywac, jesli ci nie ubywa ani nie przybywa i olej ma normalny kolor to na pewno masz zasyfiony uklad.

dzisiaj wymienilem laczniki i jeden gorny tylko tym razem zalozylem trw jak na razie cisza, sam jestem zdziwiony ze te wachacze tyle wytrzymaly, ciekawe jak tam u kolegi murzyna sie trzymaja zakladal on puzniej odemnie.

na twoim miejscu dolozyl bym te 50 zl i kupil orginal z zamiennikami sa jaja a zwlaszcza z takimi za 100zl co orginal to orginal pociagnie dluzej niz zamiennik.

termostat orginalny jest najlepszy nie ma na tym co oszczedzac, znajdziesz na forum wiele wypowiedzi na temat termostatu, mogles kupic taki ze nie otwiera ci sie do konca i tez ci sie silnik bedzie przegrzewal.

Test szczelnosci glowicy nie zawsze sprawdza sie, przewaznie robi sie go dwa razy w innych firmach ktore sie tym zajmuja, napisz co oprucz nowej uszczelki i planowania glowicy jeszcze bylo robione jakiej firmy uszczelke zalozyles bo to tez ma wplyw jak jakiejs lipnej to moze byc jej wina. Mogl ci peknac blok silnika scianka miedzy kanalem wodnym a olejowym, i od czego sie zaczely te problemy z olejem. A plukales uklad chlodzenia jesli nie to moze byc tak ze zostaly ci resztki oleju w ukladzie chlodzenia i teraz to ci idzie w zbiorniczek a reszta jest ok.

Stuki w ukladzie kierowniczym moga powodowac zuzyte drazki i koncowki, najpierw sprawdzie to, jesli bedzie ok to zostaje tylko maglownica, lub tak jak kolega pisze krzyzak moze byc zatarty lub wychodzony.

Przewod jest zbrojony, gdyz plynie przez niego bardzo duze cisnienie, mogly popekac nitki w przewodzie i zostala sama guma i cisnienie w tym miejscu go rozpycha, lub ktos zalozyl nie odpowiedni przewod i nie wytrzymuje cisnienia.

z tego kolego co widze to tylko serwis, ale mozesz popytac w sklepach ale watpie, jak mozesz to podaj numer nadwozia na priva to ci sprawdze.

a w dobra strone go zalozyles musisz go wlozyc i przekrecic w prawo, on ci bedzie lecial puki go nie dokrecisz wtedy zatnie sie na uszczelce i bedzie siedzial. dalej masz powietrze w ukladzie czy juz nie.

Bez termostatu masz wiekszy przeplyw cieczy przez uklad niz z termostatem nawet gdy jest otwarty na duzym obiegu. Przychodzi mi tylko do glowy to ze moze masz zasyfiony uklad i dla tego ja bym go przeplukal specjalnym srodkiem zalal nowy plyn i sprubowal na orginalnym termostacie.

Paskuctwo ciekawe co by zrobil wlasciciel psa jak by mu drugi pies narobil na drzwi od mieszkana, to taka sama sytuacja. http://www.ubasseta.com.pl/showProduct.do;jsessionid=0A54A03E8BE04887886DF517E6A57125?id=524 ciekawe czy to dziala nie zaszkodzi sprubowac, moze pomoze

Pisz do kolegi misiora ma duzy wybor i duze rabaty tu masz link http://www.a4-klub.pl/smf/promocja_wielkie_otwarcie_sklepu_super_rabaty_dla_klubowiczow-t24244.0.html

nie kazdy mechanik dysponuje takim sprzetem do pomiaru bicia, co do drzenia to bym zciagnol zacisk i tarcze wyszyscil dokladnie piaste ze by tarcza dokladnie przylegala do piasty, wyszysc zacisk przesmaruj prowadnice smarem odpornym na wysoka temperature. Jesli nie pomorze to najprawdopodobniej masz krzywa tarcze i wystepuje drzenie. Napisz jeszcze czy to drzanie wystepuje za kazdym razem czy tylko raz na jakis czas.

a jaki masz poziom plynu moze jest go malo i przy skrecaniu plyn sie przemieszcza i zapala ci sie kontrolka, jesli poziom jest ok to przeczysc styki od czujnika powinno pomoc, jak nie to nowy czujnik.

No i sie stalo po przejechaniu 43 tysiecy na wachaczach master sport pierwsze oznaki zuzycia, zaczelo stukac wiec odrazu wskoczylem pod auto i sprawdzilem, co sie okazuje minimalny luz na tylnym gornym ale jest jeszcze do jazdy reszta w porzadku. Posypaly sie laczniki stabilizatora zaczela sie guma odklejac od metalu, jutro wymienie na nowe i smigam dalej ciekawe jak dlugo jeszcze wytrzymaja.

dokladnie tak jak pisze kolega zaczol bym od sprawdzenia geometri puzniej felg i opon no i zawieszenia