Gigs

A EGR jak wygląda ? Zdarzają się przypadki, że to on tak robi...

Cewka zapłonowa lub cewki zapłonowe sprawdzone są ? Jeżeli są lub występują w Twoim motorze to trzeba to sprawdzić. Jaki motor masz ?

Witam Poniżej wrzucam logi ponieważ nie wiem co jest grane chyba z przepływką, czy to ona jest niesprawna czy jakaś dziura w dolocie ? Pierwsze to logi statyczne w nastwach podstawowych test egr jak widać, drugie to "dynamiczne" ale na postoju po przegazowaniu https://log.malonetuning.com/chart/98558#H8KLCABBwrBGWgIDTcOLQQrChDAMwoXDocK7ZMOdwoDDisOcwqZ0UTXDlMKANsKSRsOROcO9WMKFw4HDpcO7HsK%2Fw7cww4jDknMmTCrDm1rDgDXDgVXCnEXDuUvDl3TCkCjCk0YjeMKewrzCkxrCmsOgwoHDscOgWjxNHEc8w78Ew4ppwrI7KWTCr8Kjc8OQw54cN8KTwrLDjmxVw5tPCD8ZN0bClcKNAAAA Widać co się dzieje, ale co może być tego przyczyną ?

Też polecam z własnego doświadczenia ori płyn, śmiga jak należy w a4 b6.

Na zdjęciu widać jeszcze kawałek któregoś auta z "trojaczków" ( Ducato, Jumper lub Boxer ) z rocznika 2007-2014

Około 180zł były u jednego kolegi z forum z firmy skf. A ja potwierdzam z autopsji, że przegub Lobro 305017 pasuje 100% do naszych A4 b6 1.9 i też jest to ori

Jeżeli chodzi o wewnętrzne przeguby skf-a do 1.9 a4 b6 to jeden kolega z forum który handluje częściami ma je w ofercie w normalnej cenie.

Ori talerzyki w B6 są też stalowe ? Czy jednak aluminiowe ? Bo te z B5 są czarne a ori z B6 widzę takie bardziej jakby amelinium ze zdjęć ?

Witam Problem z autem mam taki, że szarpie nim tak mocniej po odpaleniu przez około minutę, oraz czasami na biegu jałowym. Mam zrobione logi w momencie największego szarpania po odpaleniu jak i na nagrzanym silniku: Statyczne na zimnym zaraz po dopaleniu: http://vaglog.pl/log-004_724Jd.html http://vaglog.pl/log-013_B0tpv0E.html http://vaglog.pl/log-018_6sz0h.html http://vaglog.pl/log-023_6AXo7.html Statyczne na dogrzanym 85C> kiedy podszarpuje delikatnie na postoju: http://vaglog.pl/log-013_Mbe97.html Statyczne na dogrzanym 85C> pozostałe grupy: http://vaglog.pl/log-001_6XYw4.html http://vaglog.pl/log-004_ZhD21z.html http://vaglog.pl/log-018_HY3tjdV.html http://vaglog.pl/log-023_W1ZOlH3.html i tutaj statyczny dogrzany 85C> grupa 0,13 kiedy jest idealnie i nic nie szaprpie Pomiar 4 na samym końcu, ostatni tam gdzie na pierwszym cyl. korekcje są około -0,59 a na 3 cylindrze - około +0,59 http://vaglog.pl/log-013_Ehwn1g1.html I logi podstawowe bs4 na niedogrzanym około 50C i nagrzanym silniku 85C> http://vaglog.pl/log-003_4maBHe6.html http://vaglog.pl/log-011_dThb22.html Wszystkie Logi robione bez klimy radia itp. Oleju nie ubywa, płynu chłodniczego też nie. Auto podczas jazdy nie szarpie itp. Moc wydaje się mieć ok. Błędów żadnych zapisanych nie ma. Od czego zacząć ?

piszczy Ci z obu stron czy z jednej ? Nie wjechałeś przypadkiem w jakąś dużą dziurę lub krawężnik ?

Wydaje mi się, że aluminiowa zwrotnica może mieć mniejszy otwór ten na dolny sworzeń od wahacza, ale nie jestem pewny na 100% ...

Przyglądałeś się może amorkowi z tej strony co stuka ? Jakie masz założone olejowe ? gazowe ?

Może mechanik powiedział, że sprawdziła nie sprawdził... Sprawdź lepiej sam.

Zarówno aiwer jak i pulpecik macie racje. Wymiana parownika wcale nie jest taka zła jak co rusz z niego daje smrodem. Wymieniasz i masz spokój na dobry czas. W dodatku jak w aucie ma jeździć małe dziecko. A jeżeli ma ktoś warunki w których można czyścić to się czyści.

Dzięki kolego za konkretne namiary, zadzwonię w poniedziałek i dopytam.

Znajdź w swojej okolicy kolego zelek2012 serwis gdzie czyszczą parowniki klimy metodą "tunap" i spróbuj zrobić takie czyszczenie. Inne "czyszczenia" są że tak powiem mało skuteczne. Ten cały tunap też musi zrobić kto się zna a nie odfajkuje od nie chcenia. Wpisz sobie też "tunap" na YouTubie to będziesz miał obraz tego jak to mniej więcej czyszczą.

Może ktoś polecić gdzie kupić ramiona w normalnej cenie pod wycieraczki aero ? Czyli takie jak szły od 2004r w B6 i później w B7 ? Wycieraczki już mam tylko muszę zmienić sobie ramiona. Na allegro jakoś mało tego a taki zestaw kompletny jest za 499zł więc przesada i to gruba: http://allegro.pl/oryg-zestaw-ramiona-piora-aero-audi-a4-b6-01-05r-i6713071133.html

Kiedyś miałem taki sam problem, tyle że w Audi 80 i co się okazało ? Przegub wewnętrzny (przy skrzyni) prawy, mimo że z początku nie dawał żadnych objawów szarpań drgań itp. Ja bym się przyjrzał w jakim stanie są przeguby wewnętrzne.

KOlega Goli dobrze prawi, szukaj braku masy.

Może trafiłeś na wadliwy filtr ? Jeżeli masz stary to spróbuj go założyć ponownie i zobacz co się będzie działo. Chociaż Knecht to firmówka. Z drugiej strony może zbieg okoliczności i coś siadło przypadkowo. Jak masz możliwość podpięcia kompa to sprawdź sobie jaką dawkę masz ustawioną na nastawniku w pompie i co tam się dzieje jak jest nagrzany.

Też nie polecam tego, u mnie jakoś ułożyła się po 2000 km, ale z początku to był dramat. A cena nie miała. Lepiej kupić używaną nie wylaną albo ori.

W fajnej cenie można też dostać tzw KIT INA, ja takie montowałem w dwóch swoich autach i moim zdaniem są jak najbardziej OK. Wszystko jest w jednym pudełku.

Ducato, Jumper, Boxer, lata tego od groma bo są to dobre auta. A że mają jakieś niedociągnięcia to jest normalne przy takiej cenie. Tandeta to jest w T4 a szczególnie oryginalny fotel kierowcy, dzięki któremu można sobie zafundować ortopedę. Wiem co mówię bo trochę taką tetką kulnęłem. VW Crafter tylko wygoda w środku a niezawodność żadna. Znam dwie osoby osobiście, które jeżdżą od nowości swoim crafterem 2015r z super silnikiem 2.0 i żaden z nich nie mówi o nim dobrze. Jeden to się śmieje jak się go pytasz jak sprawuje się auto i mówi, żeby nie robić takiego błędu jak on zrobił i kupił ten szmelc. Auta nie mają nawet po 100k, a więc nie nastawiaj się, że nic Ci się nie będzie psuło w VW. Znam też osobiście 3 Osoby, które latają Ducatami 2014 i 2 x 2015r z silnikiem 2.3 i żaden z nich nie narzeka na auto. Jedno ma prawie 200k nalatane i tylko robią eksploatacje. Co do Merca się nie wypowiem bo nie znam nikogo kto by latał autem od nowości. Nie wszystko złoto co się świeci a w tym przypadku co markowe. Jak masz $$$ to bierz co najdroższe i już.

Nieaktualne

Płynów nie mieszać, jak maglownica nie wymieniana na regenerowaną, to lać płyn taki jak jest na korku lub zaleca producent. Dlatego,żeby nie puściły uszczelnienia, które mogę być nie dostosowane do innego płynu np ATFII.