Thom4s

Chcesz coś większego, a GT2871R już za późno wstaje wg Ciebie, więc GT28RS jest najbardziej optymalnym rozwiązaniem. 350KM pęknie jak nic.

Tylko, że turbo od S3 nie podejdzie do wzdłużnego. Jak chcesz, żeby Ci w miarę szybko wstawał, to bierz GT28RS.

Ja mam u siebie taki oszukiwacz. To jest tulejka-kolanko, żeby oddalić drugą sondę od bezpośredniego przepływu spalin, wtedy ona "widzi" mniejszy przepływ i nie wywala błędu. Bakuś takie robi.

Miałem to samo, A3 1.8T i po przesiadce do A4 1.8T quattro tyle, że 170KM lekkie rozczarowanie, ale teraz po modach już lepiej się odpycha.

Tomek. Weź rozpisz co u Ciebie siedzi (Może być PW jak nie chcesz mówić tym Chamom ) Przemek, jeśli chodzi Ci o mody mechaniczne, to tak po krótce wypisałem to w tym dziale --> http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=181426.0 Jeśli chcesz wiedzieć coś więcej to pisz.

Sprzedaj auto i kup 1.8T albo 2.0 TFSI.

Powiem tak, 170KM z quattro "nie jedzie" w tak ciężkim wozie, więc chodziło mi o to, żeby było trochę więcej. Zaletą eliminatora jest to, że wszystko wchodzi P&P. Do GT2871R Eliminator dopłaca się tylko $100, więc dlatego różnica jest mało zauważalna, a przypadku klasycznego Garretta trzeba rezać kolektor, są inne flansze itp., ogólnie więcej rzeczy, które mogłyby pójść nie tak, a nie miałem wystarczająco czasu, żeby coś nie grało. Ja jestem zadowolony, na lato pewnie kupię przepływkę od S3 i pojadę na korektę, wtedy powinno być przynajmniej 280KM. Zresztą tu nie chodzi o kasę, bo jeśli mamy porównywać, to K04-15 kosztuje prawie tyle, co GT28RS, więc też niby nie ma sensu kupować. :gwizdanie: Zaskoczyło mnie również niskie spalanie po modach. W trasie pali nawet mniej niż przed modami.

To naprawdę tanio, kiedy montaż?

I jak jakość wykonania tego TIP'a?

Wczoraj trasa ponad 700km już po strojeniu, wskazanie wg FIS 7,5l/100km. Nieźle jak na 256 konny silnik. Ogólnie pali mniej niż przed modami. Rogal przeprogramował komputer już pod nowe wtryski, więc raczej nie przekłamuje. Jeśli będzie tak dalej to KOX.

"nad sobą" to zależy w jakiej sytuacji

Pisz do Nosba.

Sorry, ale ona nieładna jest. Zdjęcie 5 szczególnie. A to na full wypas tapecie, wyobraźcie sobie bez.

i w pewnym momencie dojdziesz do etapu, w ktorym auto czesciej bedzie stalo w warsztacie niz pod domem. Dokładnie, PIXI doszedł do punktu, w którym jeśli chciałby iść w większą moc to lepiej byłoby zmienić auto.

QRi, pierwsza sprawa to założenie było takie aby zminimalizować rzeźbienie. GTRS to Eliminator, więc wszystko podchodzi P&P, w przeciwieństwie do GT28RS. Silnik miał być jak najbardziej seryjny. Druga rzecz to GTRS robił Poziek, więc miałem przetartą drogę i na koniec dodam, że turbinę kupiłem nową od CoLo z kolektorem ATP po bardzo okazyjnej cenie, więc dlatego GTRS, a nie inna. Co do momentu to wg mnie jeśli turbo wstaje jak u mnie przy 3200rpm, to robi mega różnicę w porównaniu do Leona, który wstaje przy 3800rpm do codziennej jazdy.

Remi, na papierze RS4 B7 ma 420KM, ale w rzeczywistości 360KM, przy dobrych wiatrach 380KM. Te silniki mają problem z nagarem i dlatego S4 B8 jest szybsze.

a ja Ci pisałem idz w RSa Ee tam, póżniej wstaje.

Byłem dziś we Wrocławiu, zrobiłem ponad 700KM w dwie strony i jest za głośno W przyszłym tygodniu przerabiam tłumiki. Jestem na maxa zjebany jeżdżeniem po polskich drogach. Dżungla z kraterami i kaskaderami amatorami.

Przerobie tłumiki, a konkretnie sam wkład. Robię długie trasy i takie buczenie raczej nie dla mnie jest.

Ja też mam 288mm, więc za ciekawie przy większych prędkościach nie jest. Aha Remik, Magnaflow trochę głośna jest. :gwizdanie: Jak dla mnie trochę za głośna.

:decayed: :gwizdanie:

To na pewno i już zdążyłem się o tym przekonać. :gwizdanie:

Czyli jak gregory Że to mega kible :gwizdanie: A co z nimi nie tak?

No mam zamiar się pojawić. Ostatnio miałem przyjechać ale samochód był w modzony.

Tak, hamulce podstawa.