Thom4s

60kg? Torsen to ok 150kg więcej, więc haldex pewnie podobnie.

Ale sama zmiana zaworka nic nie da, tak jak pisałem wcześniej, trzeba zrobić program. Na serii zaworek "K" jedzie fajnie do 3 tys obr. Powyżej są fale mocy i za chwilę upuszczanie. WG próbuje ratować sytuację, ale nie daje rady. Nie można zmienić samego zaworka i jeździć.

Albo się nie znał jak to zrobić.

Ja kupowałem w tym roku i są, ale trzeba ściągać z Niemiec.

Może i stety, bo do takiej mocy spokojnie wystarczy FWD, a haldex to dodatkowe kilogramy.

Nie są takie same. Ten od RS2 ma całkiem inną charakterystykę. Sprawdziłem osobiście. Jeździłem z nim na GTRS i po założeniu do seryjnego ECU były przeładowania. Trzeba by zmienić mapę, żeby go zaadoptować.

Zasada działania jest taka sama, co nie znaczy, że zawór jest ten sam. Miałem włożony zawór od RS2 na serii i turbo przeładowywało. Jak zmieniłem na seryjny wszystko wróciło do normy.

Na pewno jest inny. To jest zawór sterujący wastegate, a w TT 225 jest K04.

W stanach nie było 2.0 w B6. Przy tym kursie $ nie opłaca się. Do ceny trzeba doliczyć 50% ceny auta.

No i....

Import USA. Fajny wypas. Znaczek No i co się stało z obrysówkami z tyłu? Czyżby dzwon...?

O jaa, co tu za farmazony ludzie wypisują. S3 = 2.0TFSI 265KM RS3 = 2.5TFSI 340KM

No i wszystko jasne.

Jak mechanik mi zmieniał na mocniejszą Boscha 040 to mówił, że druga jest właśnie pod drugą klapką, bo bak przy quattro jest podzielony i musi być pompa wspomagająca. Zapytam jeszcze żeby się upewnić.

Przy quattro, jest druga pompa wspomagająca. Bak ma 5 litrów mniej niż w przypadku FWD.

Miasto 11.5? To chyba mam ciężką nogę, bo mi przy 2.5L ok 12.5L/100km.

Jak Ci się jeździ na 19"?? Ja w swoim zestaw letni maiałem przód 8" 225/40/ZR18 i tył 9" 255/35/ZR19 i powiem, że komfort w miarę OK. Bardzo fajny egzemplarz, takiego bym z chęcią kupił. O wiele fajniejszy silnik niż miałes w poprzednim. Jeździłem trochę 330Ci Clubsport i naprawdę dobrze się to odpycha.

Gratki, kupił ktoś z forum?

Chłodzone wodą. Wcześniej wstaje niż GTRS.

Jakie w końcu turbo chcesz kupić?

To już nie można kupić doładowanego silnika, jeśli nie chce się modzić? Dzieki turbo silnik ma lepszą sprawność i elastyczność. Max moment przy niskich obrotach i porównywalną moc przy niższej pojemności. Aha lepiej również trzyma seryjną moc.

Tylko 2.0 TFSI. Jest lżejszy i po chipie lepiej jedzie niż 3.2. Również mniej pali. VR6 występuje głównie z haldexem i przez to jest dosyć ciężki. 3.2 jedynie fajny jak uturbiony. To całkiem inne silniki. W A6 jest V6, a w A3 jest VR6 czyli jedna głowica.

Też obstawiałbym, że się przyzwyczaiłeś.

Do takiej mocy przydałby się jakieś większe coolery lub FMIC.

No teraz to GT2X chłodzone wodą to fajna opcja.