ArkadiuS

blb nie ma dpfa . podepnij VAG. Najlepiej podjedz na spota to koledzy pomogą.

dokładnie to samo pomyślałem. Taki wynik na takich modach. Ciekawe jak mocno kopci hehehe

Ładnie wstaje. Wynik i wykres podobnie jak u Turdziego. Po raz kolejny widać że T w BRD daje radę.

masz zdrowy motor a wynik fanfastyczny

hey Generalnie, aby usnąć kata musisz mieć podejście od dołu (kanał, albo podnośnik). Jeżeli chodzi o rodzaj prac to masz kilka możliwości: 1) odkręcasz wydech od T i wybebeszasz kata jakimś długim wiertłem. Resztki wkładu możesz sprzedać. Coś podobnego zrobiłem w moim B5. Plusem jest, że masz ciągle puszkę i wizualnie nikt Ci się nie doczepi. Minusem, powstawanie zawirowań powietrza w puszcze, ale na użytkowanie to nie wpływa. 2) wycięcia kata i wspawanie rurki (kwasówka lub stalowa jak cały wydech) z odpowiednią średnicą. Mam tak teraz w B7 i gitara 3) zastosowanie gotowego zamiennika jak zaproponował krystian821

blow off

-3,9 to juz duzo. a wymiana rozrZadu bez blokad, szczegolnie w 16V to glupota. rozrzad raczej do poprawienia. kat synchronizacji informuje o polozeniu tylko jednego z walkow. drugiego w ciemno nie skorygujesz.[br]Dopisany: 07 Listopad 2011, 22:33_________________________________________________ po to wlasnie sa blokady kąt synchornizacji informuje o położeniu wałka ssącego, natomiast dla wałka wydechowego czujnik przez OOOO nie został uwzględniony :gwizdanie:. Generalnie ssący ustawisz bez zdejmowania pasa przedniego - wystarczy klucz i VAG. Robienie rozrządu bez blokad to wykładnia fachowości mechaniora .

cześć Od kilku dni mam objawy jak w temacie. Podczas skręcania przy małych prędkościach (np: parkowanie) niekiedy słychać lekkie chrupanie,szuranie,pukanie (nie wiem jak to nazwać). Na tą chwilę objawy są bardzo ciche i nieregularne. Generalnie trzeba się naprawdę bardzo mocno wsłuchać, aby je namierzyć. Dodam, że dzieje się to obojętnie czy skręcam w prawy czy w lewo. Czy ktoś coś może doradzić?

Kolego udało Ci się zdiagnozować przyczyny "chrupania"??

czy lista jest jeszcze otwarta? Znajomy chciałby się wpisać: pacjent to A3 silnik 2.0tdi, 140KM, r.2004,

właśnie sprawdziłem w ETKA i oznaczenie A jest dla aut z wyposażeniem ochrony kolan, a chyba nie ma różnicy pomiędzy 8E1 i 8E2

Koledzy naprawiłem zawias schowka i chce kupić nowy tłoczek. U mnie na tłoczku są dwa nr fabryczne tj: 1) 8E1 880 324 oraz 2) 8E2 880 324 Dodatkowo w ETKA jest też tłoczek o oznaczeniu 8E1 880 324 A, który nota bene jest droższy ok 6zł? Jaki mam kupić?

akcja związana z aktualizacją oprogramowania dla silników 2.0TDI. Chyba chodziło o optymalizacje dla DPFa.

dokładnie....a może ten gwizd to Huragan Irene??

Wszystko ok.poczytaj książkę serwisową to się uspokoisz. Koncern napisał, że 0,5L/1000km to w normie hahahaha. Jeśli używasz oleju LL to go wymień na np: Mobil 1 formuła ESP 5w-30. Oczywiście co 1000km proponuje sprawdzać samemu olej dla spokoju ducha i portfela

....oraz FIMC za jednym strzałem . Patryk, z tego co pamiętam, nawet ma taki na stanie. Niech mocy więcej przybywa . A Patrox & co. jak najbardziej robią dobrą robotę. Polecam. ps: daj cyne jak będziesz we Wrocku..........Potestujemy B8 hehehehe

poradziłeś sobie z klimą

wywal i wstaw przelotową rurę. Zawsze mniej zawirowań w wydechu, a głośniej nie będzie. Mam tak więc wiem co radzę

oho ... ciekawe ... ktos juz pisal cos ze jest to samo rozwiazanie co w 2.0TDI . i tak właśnie jest......tylko chyba różnica jest w długości zbieraka - jest dłuższy.

Teraz jest 138.424 km serwisowane , pelen przeglad , od nowosci zero problemow . pytam się bo mój znajomy w tym miesiącu kupił w DE B8 z podobnym motorem. W historii ASO jest naprawa przy 134kkkm (posiada fakturkę od poprzedniego właściciela) na kotę 4000Euro z której wychodzi, że mogło dojść do awarii zbieraka pompy oleju. Autko teraz ma prawie 140kkm.

Grzesiek jaki masz przebieg w B8?

podobnie...jak przesiadam się do B5 to do kilku pierwszych hamowań muszę przyzwyczajać. Zmiana hebli to powinien być jeden z pierwszych modów

dokładnie...wielka płyta w tle jest przytłaczająca . A auto wygląda

Zaznacz sobie położenie wałka, najlepiej jakimś jasnym mazakiem tak abyś potem mógł powrócić do ustawienia pierwotnego. Klucz w łapę i kręcisz walkiem ssącym (stojąc przodem do auta wałek po prawej) sprawdzając grupę 004 i tak do skutku. Uważaj bo mały ruch i duża zmiana. I tak jak pisał Musashi kąt powinien być w okolicy zera.

po serii widac, że zdrowy model. Wynik końcowy jak to od Witka..........