Skocz do zawartości

ArkadiuS

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    769

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez ArkadiuS

  1. ArkadiuS
    sprawdzałeś sztangę "gruchy" czy się rusza?
  2. ArkadiuS
    wyciągnij cała lampkę i zobacz czy nie ma luzu na przełączniku. Miałem podobną sytuacje w B5. Nie stykały blaszki i musiałem lekko podgiąć.
  3. ArkadiuS
    moje seryjne T przy ok 1800obr/min pompowało pełną parą.
  4. ArkadiuS
    przydatne wiadomości
  5. ArkadiuS
    jak wyżej tj. sprawdź szczelność dolotu
  6. ArkadiuS
    ....ale nie zbyt głośno....bynajmniej nie jak kołujący MIG29 . Oznaczałoby to, albo T się kończy albo, jedziesz po pasie startowym
  7. ArkadiuS
    Wychodzi że był robiony rozrząd z pompą wody. Ale przy 126 tyś. to trochę późno, bo robi się to przy 90 000 km. Chyba że ktoś podrobił książkę albo tak późno było to robione. W DE rozrząd w 2.0TDI wymieniają przy 120kkm (patrz książka serwisowa). Więc jest jak należy. Ale co mnie dziwi to, że ostatni przegląd w ASO był przy 56kkm. Jak na Niemca i tak jest to trochę dziwne. Gwarancja na auto jest na 3 lata lub 120kkm. Być może właściciel stwierdził w 2008 robiąc przegląd przy 91kkm, że szkoda kasy na ASO bo gwarancja się kończy w 11.2008
  8. ArkadiuS
  9. ArkadiuS
    czekam....u mnie pomogło
  10. ArkadiuS
    zizel odkręcaj flanszę i wybebeszaj kata. Ułatwi Ci praca na kanale. Do tego co pisał devastation to dodam połącz wszystko dobrze, a T będzie żyło
  11. ArkadiuS
    rozbierz boczek i zobacz co się dzieje pod obiciem
  12. ArkadiuS
    ładny, płaski moment.....1700obr/min i już ponad 350Nm .
  13. ArkadiuS
    załatw manometr i sprawdź ciśnienie tj. przyłóż do każdego odejścia na wężykach podciśnienia, aż do samej gruchy.
  14. ArkadiuS
    nie to standard , ale poczytaj sobie o tym silniczku , tylko dobrze usiadz nie koloryzuj
  15. ArkadiuS
    imbus na pewno. Dasz radę
  16. ArkadiuS
    jeśli chcesz wymienić same prowadnice i osłony to nie musisz ściągać zacisku. Ale jak już odkręcisz to proponuje ściągnąć zacisk, wyczyścić uchwyty klocków oraz jarzmo i zacisk z rudej. Następnie smarujesz miejsce styku klocków z jarzmem i smarujesz smarem miedzianym. Nowe prowadnice smarowałem pasta ATE do hamulców (niebieska tubka). ps: Jeśli nie wymieniasz klocków to zacisk wejdzie bez problemu.
  17. ArkadiuS
  18. ArkadiuS
    czy przed nastaniem tego faktu coś w aucie robiłeś? Jakieś wymiany itp?
  19. ArkadiuS
    gratuluje wykresu
  20. ArkadiuS
    tak i jeszcze do kompletu http://sklep.intercars.com.pl/9935325643578/3355fhh65/show_pic.php?towkod=223132341421&pic=0&moto=0
  21. ArkadiuS
    Jeśli przy lekko wciśniętym hamulcu nie słychać tego dźwięku to na początek wymiana sprężyny mocującej zacisk tj http://sklep.intercars.com.pl/9935325643578/3355fhh65/show_pic.php?towkod=302121141430&pic=0&moto=0. jeśli nie pomoże to zapoznaj się z tym wątkiem http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=97760.0;highlight=prowadnice i do wymian prowadnice zacisków wraz z osłonami oraz odpowiednie smarowanie jak w wątku.
  22. ArkadiuS
    w dniu zrobienia modyfikacji przyspieszenia były zadowalające ( nie mierzyłem) ale po tygodniu było już to mało i chciałem więcej hehe już tak jest . Ładny wynik
  23. ArkadiuS
    dokładnie jak napisał kolega wyżej......w granicach tego przebiegu
  24. ArkadiuS
    pewnie coś w stylu
  25. ArkadiuS
    heheh, skąd ten odczyt w grupie003
×
×
  • Dodaj nową pozycję...