ciahciah

sprawdź miernikiem napięcie na akumulatorze na zgaszonym silniku po nocy i na zapalonym silniku, może coś nie styka przy liczniku, jakieś zimne luty masz i dlatego licznik wariuje albo regulator napięcia w alternatorze się spalił i zamiast prawidłowo regulować prądem wzbudzenia wirnika daje max prąd i napięcie idzie ponad 16V, a to spowodowało spalanie się licznika a w dalszej konsekwencji zgon akumulatora...nie zauważyłeś że żarówki świecą bardziej jasno, bardziej biało?

zdejmij czarna plastikową obudowę ecu, wyjmij ecu i otwórz, w środku jak będzie olej to wyczyść go i wymień wężyk masz nieszczelny dolot, obejrzyj o rurowanie od turbo do kolektora ssącego, spocenie olejem to nie szczelność do zlikwidowania kat wtrysku już poprawiony?

na pełni rozgrzanym silniku wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne typu nawiew, radio, światła i w logu 001 musisz zrobić korektę dawki na 3mg 1,58V, tu masz jak to zrobić tylko nie luzuj tej dziwnej śrubki: układ podciśnienia nie szczelny, przepatrz wężyki w okolicy N75 i N18

myślę że mycie nic nie pomoże, obyś nie popsuł końcówek.., przynajmniej ja tak myślę znając zasadę działania i budowę takiego wtrysku... zrób 2min loga 001 i potem 2min 013, przed logami silnik musi być dobrze rozgrzany do 90C i wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne, następnego dnia po nocy przekręć kluczyk aż podświetli się deska, włącz logowanie 001 na chwile by sprawdzić ustawienie RSW, następnie zaczynasz logować 013 i odpalasz zimny silnik, logujesz co najmniej 2min, na podstawie tych logów coś można o układzie wtryskowym powiedzieć ale to i tak jest mało, nie ma jak zawieść wtryski do pompiarza, objawy wadliwych wtrysków to duże spalanie, brak mocy powyżej 3000obr, problemy z zapalaniem, i dużo czarnego dymu przy każdym depnięciu

ja bym jeszcze wyczyścił nastawnik bo log 013 źle wygląda i to na pewno nie jest tylko z winy wtrysków, statyczny kąt wtyku masz tez do korekty

jak ja to robię, po prostu mam wściekłe A4 jak się do wszystkiego samemu dochodzi to inaczej nie może być, logów się już naoglądałem sporo i nic w 110km silnikach mnie nie zaskoczy, no ale trzeba to lubić

następnym razem rób na trójce, statyczny kąt wtrysku popraw, umyj przepływkę

z automatyczną skrzynią obroty są niższe, czyli 819obr a w logu 000 39 jednostek

Nie wolno gazować na postoju! Tak to się robiło w żuku! Zapalasz silnik i jedziesz, do puki silnik nie osiągnie 90C delikatnie, następnie pedał do dechy i na wyższych biegach odmulasz z sadzy wydech, ale 4000obr nie przekraczasz umyj przepływke np. izopropanolem no i filtr powietrza jak stary wymień, wypal kolektor ssący i odepnij wężyk od ecu i go przedmuchaj, o kacie się nie wypowiem bo ja pewności nie mam czy należy go wyciąć, zrób resztę logów to się okaże

ja odbijak wymieniłem bez zabawy ze zderzakiem, tylko odkręciłem kielich odbijaka(trzy nakrętki 13) i miałem odkręcone i wyjęte poduszki silnika, wtedy albo silnik na lewarku podnosisz do góry albo do dołu i masz dostęp by wymienić gumę, guma jest wciskana, nic ją nie trzyma, jak jej nie możesz zsunąć z rurki to się przykleiła ze starości, podważ a w ostateczności urżnij starego odbijaka Podnosząc silnik do góry uważaj by nie połapać czujnika wału, zdemontuj rurę dolotowa tą koło akumulatora 12V bo możesz coś zmiażdżyć w jej okolicy jak za wysoko podniesiesz silnik, u mnie jak za wysoko podniosłem to coś zaczęło syczeć, wydaje mi się że to był zgniatany akumulator, potem zauważyłem że ta plastikowa rura jest zgniatana i ją odczepiłem od kolektora ssącego no ale czy już przestało syczeć już nie pamiętam, jak już poduszki ustawisz nie dokręcaj ich na maksa tylko palcami i odpal silnik, niech chwile pochodzi i zgaś, i dopiero dokręć poduszki, ta czynności pomoże dobrze ułożyć się poduszkom, choć jeżeli widzisz jak był stare poduszki możesz nowe tak samo ustawić i powinno być ok, co do ustawiania kielicha niestety pytałem wielu osób na forum ale nikt mi nie dał pewnej odpowiedzi w jakiej pozycji ma być kielich odbijaka zamontowany, on ma duży zakres regulacji, ostatecznie ustawiłam idealnie tak by od góry i od dołu guma miała tyle samo luzu w kielichu gdy silnik stoi swobodnie, przed regulacja górna krawędź kielicha dotykała do gumy czyli kielich był ustawiony tak by podczas przyspieszania silnik jak najmniej podnosił się do góry ale czy tak powinno być prawidło nie mam pojęcia, jak ktoś wie niech powie jak ustawić kielich odbijaka, a aso pytałem to bladego pojęcie nie mieli o co chodzi..

Na tej podstawie stwierdzam ze tamta była zdrowa i samo czyszczenie by wystarczyło, z tak wadliwym wirnikiem nie ma opcji by od 1500obr turbo pompowało jak należy, czy byłeś podczas rozbierania turbiny i na twoich oczach zobaczyłeś że ten wirnik jest z twojej turbiny? Jedyne co możesz teraz zrobić to jedz do dobrego tunera niech sprawdzi ci EGT i przy okazji moc, wyjdzie czy masz serie czy hardcorowego czipa.

więc została najgorsza opcja - pompa o wątłym zdrowiu, nie ma rady, trzeba eksploatować dotąd aż zacznie całkiem nie domagać, bo na razie to domaga ale widać że się z tym męczy, ze już ma na karku sporo km

dynamiczne od 1000-1500obr do 4200obr, prócz kompletu logów dodatkowo możesz loga dynamicznego 011 zrobić kilka razy

jak przed czipem tez brał 1L na 10tys to normalne

logi zrobione wzorowo, no ale trzeba było najpierw ogarnąć turbinę dopiero robić kolejne logi termostat do wymiany, kup w aso, obyś miał więcej szczęścia niż ja bo ostatnio dwa kupiłem tam i oba o kant d.. można potłuc, jeden trzyma 94C a drugi 86C... masz nieszczelność w dolocie, sprawdź rury od turbo do kolektora ssącego pod kątem spoceń olejem, to nieszczelności które musisz zlikwidować korekcje w 013 trochę się zmieniają wiec za rok lub dwa nastawnik będzie trzeba wyczyścić EGR nie działa, albo jest zatkana dziura w kolektorze ssącym albo problem jest w okolicy N18 lub samego zaworu dynamiczny nastawiacz kąta wtrysku widać że się męczy, jedyny nie inwazyjny sposób by mu pomóc w warunkach domowych to wymiana filtra paliwa na nowy pedału gazu nie wciskasz zawsze do końca, podczas logów dynamicznych trzeba zawsze mocno wcisnąć no i najwalniejsze turbo do czyszczenia zwróć baczną uwagę by poprawnie go złożyć potem

powinno no ale masz problem z turbiną i dlatego tak jest, zamiast zadawać pytania zajmij się turbiną

wstrzymaj się z miesiąc, może spadnie z 58 do 54

a to w ogóle wtryski da się wyczyścić? ja słyszałem tylko o wymianie końcówek i ustawianiu ciśnienia otwarcia, ale nic o czyszczeniu w środku wtrysku, ponoć z zewnątrz czyszczenie końcówki zabija wtrysk co do niszczącego działania na uszczelki to wiadomo

spokojne to klepanie, mało metaliczne, to jest raczej cykanie jak w zegarku, na zapalonym silniku odkręcaj kolejno przewody wtryskowe i nasłuc**j, jak po odkręceniu któregoś odgłos ucichnie widocznie coś z nim jest nie bardzo, jak nie wtryski to jeszcze może pompa wtryskowa, może pompa łapie lewe powietrze, zawsze silnik zapala prawidłowo? nie ważne czy ciepły czy zimny? no ale na słuch powinieneś dojść czy odgłos jest z okolicy głowicy czy pompy wtryskowej, kolejna opcji no to głowica, po wymianie popychaczy było identycznie jak przed? a może coś ci się poluzowało i podczas drgań silnika brzęczy, sprawdź i pomacaj wszystko dokładnie

i jeszcze zrób loga dynamicznego 011 na wsadzonym w miejsce N75 zaworka N18, a w miejsce N18 nic nie wsadzaj tylko pozatykaj wężyki

zacznijcie dbać o filtry by były wymieniane w terminie i lać normalne paliwo a nie będziecie wydawać kasę na marketingowe gnioty

jeżeli nawiew nie miałeś włączony na ciepłe i na dworze było przynajmniej 15C no to poniżej 86C nie ma prawa spaść pomimo stania 10min, sprawdź podczas pałowania ile będzie na klimatroniku i na vag, jak będzie poniżej 86C termostat do wymiany, nie patrz na deskę rozdzielcza bo tam jest bardzo nie dokładny wskaźnik, temp w przedziale 81-101C to na desce ciągle jest 90C i ani drgnie tak dokładny jest ten wyświetlacz wskazówkowy, jest to zrobione specjalnie by ci głowy nie zawracać dopuszczalnymi skokami temp. sprawdź też wisko czy jak silnik chodzi na biegu jałowym czy możesz dotykając palcem(trzeć) tej obwódki zatrzymać wiatrak, i czy bez klimy nie jest załączony elektryczny wentylator, wisko ma się dać zatrzymać palcem, a wiatrak elektryczny ma być wyłączony

że silnik był nie dogrzany albo masz termostat do wymiany, sprawdź podczas jazdy na klimatroniku kanał 49 oraz vag grupa 001 lub 007 czy jest nie mniej niż 86C bo jak będzie mniej termostat nie domaga

zrób komplet logów zgodnie z tym opisem: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 dawno był wymieniony filtr powietrza? masz katalizator? jak masz możliwość pożyczyć przepływkę od innego audi/wv/skoda/seat 1.9TDI z rocznika 98 lub nowszego od 90 lub 110konnego to zrób tak, podmień i zrób nowe logi, wtedy się upewnimy czy to na pewno przepływka bo jak widzę wysterowanie turbo to podejrzenia ja bym skierował gdzie indziej, a przynajmniej nie upatrywał całkowitej winy w przepływce, z zakupem nowej się wstrzymaj, a tą umyj bardzo ostrożnie, albo same siateczki na razie

jest duża nie szczelność w dolocie, sprawdza cały obieg powietrza(o rurowanie) od turbo na kolektorze ssącym kończąc, każde spocenie olejem to nie szczelność którą musisz zlikwidować