ciahciah

termostat do wymiany statyczny kat wtrysku nadal zły, ustaw ~55 nastawnik do czyszczenia przepływka do mycia filtr powietrza do wymiany, paliwa też nie zaszkodzi jak nie jest nowy rozrząd dawno był wymieniany?

wężyki wymień, poczytaj jak zrobić logi i do dzieła

w AFN jest nastawnik a w ASZ nie wiem co jest odpowiedzialne za wielkość dawki ale może to się przytyka/przycina może układ paliwa się zapowietrza może czujnik obrotu wału przybrudzony wymień filtr paliwa sprawdź szczelność układu podciśnienia no bo turbo za wolno wstaje, podmień N75 na próbę jest katalizator?

miałem bulgotanie po płukaniu nagrzewnicy i wymianą płynu i termostatu, ale przed tym zabiegiem nie miałem, po nie więcej jak miesiącu problem sam znikł i już rok spokój także to że SotoM to pomogło nie znaczy że każdemu to pomoże.. ja po płukaniu najpierw zalałem samą wodą destylowaną przez kilka dni jeździłem by lepiej przepłukać układ i dopiero zalałem płyn, a podczas płukania nagrzewnicy wżyciu bym nie pomyślał że aż tyle tego pyłu ciepłowniczego tam może tam być, ale u mnie płyn od nowości nie był wymieniany czyli 13lat i płyn miał konsystencje brązowej zupy, gęstej i szlamowatej, po zalaniu wodą odrazy wyszło szydło z worka że termostat kaput

buczenie i wałek rozrządu ja bym jeszcze oprócz podmiany całej obudowy filtra powietrza, ERG gruntownie cały układ odpowietrzania komory korbowej sprawdził czy coś tam nie jest przytkane albo dziurawe, może zawór który ma się otwierać przy za dużym ciśnieniu jest cały czas otwarty i stąd głuche buczenie

też książkowo tylko sprzęgło i skrzynia w dramatycznym stanie oraz do setki jeden wielki pisk, a potem przez tydzień biegi ciężej wchodzą :> na trójce od 1700 do 4200 9-9,5s patrząc w logach, kapkę to odbiega od pozostałych AFN, raz za B6 2.5TDI pędziłem i przy wyprzedzaniu 3 aut szybciutko od 80 do 170 się rozpędziliśmy no i nic nie mnie odstawił ale jechałem za nim, pewnie trochę opory toczenia miałem mniejsze no i B6 kombi 1535kg a mój 1315kg, w domu jest drugie auto o mocy 115km lżejsze o 100kg i się zbiera gorzej.. niektóre AFN mają gratisowe koniki i już

nie kupuj nowego ECU, posprawdzaj wężyki podciśnieniowe przy N75 i gruszce, pewnie któryś jest dziurawy, komplet logów by rozjaśnił dużo..

nie czytałem całego wątku ale radze poczytaj jak się powinno odpowietrzać układ chłodzenia, a potem zrobić i zapomnieć o bulgotaniu.. dodam że zbiorniczek zawieszony max wysoko, uciskanie węży i wlewanie bardzo po woli oczywiście na zgaszony silniku z suniętym wężykiem do dziurki, zapłonem przekręconym i nawiewem na HI to podstawa, jak nadal będzie źle powtórka z rozrywki na zgaszonym gorącym silniku, a jak ktoś przedmuchiwał nagrzewnice sprzężonym powietrzem to nie od razu pozbędzie się bulgotania, nowy płyn na początku użytkowania też może powodować takie czary

tu nie chodzi o nie szczelność gruszki tylko o jej sprężynę która jest już wyrobiona, za miękka przewody muszą być podłączone do filtra powietrza, czyste powietrze jest potrzebne nie tyko dla silnika ale i dla układu podciśnieniowego możesz wykąpać N75 bo pewnie jest przybrudzony i dlatego ciut gorzej działa niż N18, poczytaj na forum jaki środek zastosować, tylko nie rozbieraj zaworka normalnie ci pali, chociaż mógł by 5,1

vacum pompa może być ale bardziej prawdopodobna będzie gruszka, choć w logach jest ok, no chyba że wybrałeś logi z najrówniejszym doładowaniem, pompę vacum sprawdź wakuometrem, do tych pomp można kupić zestaw naprawszy i powymieniać te uszczelki a co do odgłosu z rurki w ucho głuchego buczenia, jak masz możliwość podmień całą obudowę z filtrem powietrza na próbę, mój kolega ma takie buczenie, po tym odgłosie z zamkniętymi oczami wiem że to on, też się nad tym zastanawiał bo ma drugi takie auto tylko S4 i tam cisza, może w pierwszych modelach AVF/AWX była jakaś mała wada fabryczna która powoduje to buczenie?

przy samej vacum pompie -0,9bar lub więcej, a przy gruszce turbo jak by ci 011 basic setting działał -0,65bar, możesz na chwile wcisnąć pedał do dechy, wtedy też N75 otworzy się na 100% i zobaczysz jakie daje podciśnienie vacum pompa albo na wężyku wchodzącym do N75, jak byś sprawdził pompę była by pewność na 100% czy gruszka do wymiany, a tak to teraz ja ci daje 99% pewności przyjmując że na bank w turbo kierownice działają bez oporów, jak wyjęcie i wyczyszczenie turbo nie jest dla ciebie wielkim problemem ja bym od tego zaczął no bo mi się zdaje ze albo bardzo zamulasz turbo albo puszcza olej.. żeby AFN palił 4,8L trzeba nieźle zamulać ale da się ścigałem się właśnie z omegą 3.0L V6 211km, w końcu auto za którym wyprzedzając nie musiałam nogi z gazu zdejmować

luz 1mm jest ok, 1mm to całkiem sporo , opór obracania wirnika też jest normalnym objawem N18 minimalnie lepszy ale jednak to nie wina zaworka, przedmuchaj wężyk wchodzący do ECU, sprawdź akumulator podciśnienia i zaworek zwrotny koło turbo, sprawdź wakuometrem jakie daje podciśnienie vacum pompa, obstawiam że gruszka do wymiany

układ regulacji kata wtrysku w pompie jest ok, nic nie wymieniaj

TAK MA BYĆ każda turbina ma luźną tą blaszkę, po złożeniu turbiny blaszka siedzi na swoim miejscu i się nie rusza, blaszka chroni przed nadmiernym grzaniem się najważniejszej części turbiny, uszczelnia pod te trzy wałeczki przykręcane podłóż cieniutkie podkładki i dobrze oczyść rant zewnętrzny muszki gorącej w celu lepszego spasowania i lepszego dociskania tej podkładki, która jak nie jest mocno dociskana to może się kręcić wydając odgłos szurania, moja już tak szura od 50tys km i nic złego się nie dzieje, jak się nagrzeje silnik to odgłos prawie nie występuje bo metal się rozszerza

zęby nie skakało poniżej 1.360V w logu 001, możesz pyknąć na 1,440V, podczas ustawiania silnik musi mieć 90C i muszą być wyłączone urządzenia elektryczne: nawiew, światła, radio, za duża dawka może być powodem metalicznego klepania, porostu któryś wtrysk nie wyrabia, zmniejszenie dawki załatwi problem postaraj się zrobić na postoju logi 000 001 004 013 000BS 004BS jak zacznie ci metalicznie klepać, bo jestem ciekaw czy coś się zobaczy w logach w wtedy

termostat do wymiany wymień filtr powietrza i paliwa zajrzyj do kolektora ssącego czy nie jest zawalony smołą, jak jest wypal dziadostwo obroty jałowe kaplica sprawdź kompresje na tłokach, będziesz wiedział czy pompki czy silnik nie szczelny sprawdź N239 i klapę gaszącą

duża dawka jałowa kiedy rozrząd wymieniałeś?

szarpie jak diabli co? szarpie też przy ruszaniu czy jedynie podczas jazdy? zacznij o wyczyszczenia i sprawdzenia wtyczki i kabelka idącego od wtrysku sterującego dobrze by było jak byś mógł zrobić logi podczas tej czkawki

przepływka ok termostat do wymiany, polecam ori podmień N75 z N18 i zrób logi dynamiczne 010 i 011, wtedy biedzie wiadomo czy N75 ok jak N75 okaże się sprawny turbina do czyszczenia ten metaliczny dźwięk na zimnym silniku jest taki sam jak na ciepłym czy na ciepłym cichszy? to jest dźwięk turbo, sprawdź luzy wirnika..wzdłuż i w poprzek też mam taki dźwięk szurania wirnika turbo, ale jak silnik się rozgrzeje odgłos przeradza się w syczące powietrze

z wątku powinieneś wyciągnąć wnioski ze jeżeli wymieniłeś termostat i ustawiłeś kąt wtrysku to masz wkleić nowy komplet logów, podczas logów statycznych silnik musi mieć 90C temp, i wyłączone wszystkie odbiorniki: światła, radio czy nawiew

jeżeli cały układ podciśnieniowy masz szczelny... skróć sztangę gruszki o dwa obroty, pewnie zaraz ktoś z szanownego grona teoretyków powie ani się waż to ja mu odpowiem, że to jest tańsze niż wymiana vacum pompy, a o zwiększających się luzach w mechanizmie turbo nie wspomnę, tam tylko metal trze o metal w 900C, w aucie z przebiegiem 400..500tys wszystko jest idealnie jak w nowym :> a co do tych dziwactw w rury skoro nastawnik ok w co wątpię, jak byś miał możliwość podmień nastawnik z innego auta i wykonaj loga 001 statycznego, no bo albo nastawnik ten co masz jest lipny albo pompa swoje już wysłużyła...

nie ciekawie to wygląda, zmierz napięcie ładowania, ma by 13,9-14,4V, popatrz czy wszędzie wszystkie wtyczki przy silniku są powpinane i zrób komplet logów zwykłym kablem vag

z takich logów możną co najwyżej powróżyć, może dawka jałowa mała a może stacja cpn słaba, ja od siebie dodam że od 90km nie można wiele wymagać, jechałem kilkoma, za każdym razem witki mi opadały jak Vmax osiąga 180km/h to ma 90koni czyli silnik trzyma serię porównaj wskazanie G62 z G2, przepłakuj chłodnice, sprawdź wisko czy da się zatrzymać palcem, może wirnik pompy wody się urwał, sam mam taką temp już ponad rok czasu i nic złego się nie dzieje

już wszystko zostało powiedziane co może pomóc