mystic.pl

Mój ojciec ma 1,9 AVF z quattro. Turbo BRD po programie u rob555 w granicach 180 i jeszcze nie zdarzyło się abym mu nie odjechał obojętnie z jakiej prędkości. Co prawda nie ścigaliśmy się nigdy tak na prawdę, jedynie co to robiliśmy wspólne przeloty autostradami, ale znam to auto jak swoje i wiem jak jedzie. A co to za kierownik siedział w tej 3,0 z którą się spinałeś ? Może przysnął kolo z deczka

Czyli zmienia się tylko charakterystyka, a na dynamic robi się beton. Myślałem, że jakoś inaczej jest to rozwiązane. Może pofantazjuję trochę ale ... może jest jakieś dostępne dla aso kodowanie i można przekodować amorki, delikatnie je usztywnić w trybie komfort Ciekawe jakie kodowanie jest w S4

Piękne będę tu często zaglądał, bo zakochałem się w 3.0 tdi od . Jestem bardzo ciekaw co tu się będzie działo jak się weźmiesz za mody silnika Powiedz, czy w trybie zawieszenia ustawionym na comfort też obciera ? Jaka jest różnica w prześwicie między ustawieniem sport a comfort ? Czy w ogóle zmienia się prześwit czy tylko zmienia charakterystyka amortyzatorów ?

Pisząc, że moje nigdy wyścigówką nie będzie, miałem na myśli to, że przy moim setupie starty na ćwiartkę nie mają sensu. Są szybsze auta, lżejsze, z mocniejszym osprzętem, szykowane pod ścigawki, a moje to ciężki paździoch w dodatku z tipem który przy starcie nie ciągnie do max obrotów na 1-2-3, tylko robi odcinkę. Jednak jak na takiego doopowoza dla rodziny odpycha się bardzo fajnie Jazda nim to czysta przyjemność. Robiąc program, ważne dla mnie było aby po pierwsze zwiększyć moc, a po drugie tak podnieść Nm by jak najwięcej było dostępne w miarę w pełnym zakresie, i tak jest Fajnie jest bezpiecznie wyprzedać, szczególnie jak dojeżdża się do debila, który widząc cię w lusterku nagle stwierdza, że zaczyna mu się śpieszyć i za chiny ludowe nie chce odpuścić, tylko zaczyna cisnąć w chwili gdy akurat przymierzasz się by go dygnąć, albo już jesteś po jego lewej stronie a z naprzeciwka już widzisz światła. Mina takiego idioty bezcenna Na drodze spotkałem naprawdę nie wiele aut, którym musiałem odpuścić. Fajne jest to, że jadąc w trybie s-port np. 180-200 na autobahnie, przy kick down auto przyśpiesza tak samo jak przy 140-150.

I bez pierścienia centrującego

Ja na zimówkach mam RS6 7,5x18" z ET54, czyli wyższe ale z dystansem 20 mm daje ET34. Przy dobrze ustawionej geometrii, zbieżności i pochyleniu kół nic mi nie trze, ale felga J7,5 szerokości. Profil wyższy niż ori bo 225/45/18

3,0 tdi w avancie z Q i tipem waży około 1840 kg, więc to kawał klocka, waży prawie tyle co ogórek A6 C6 w avancie więc nigdy nie będzie wyścigówką. Ale z doświadczenia mogę napisać, że na drogę do przemieszczania wystarczy a i nie jednego już zadziwiło :gwizdanie: .

Daje radę

Maja skrzynia: Model nr: 6HP19A / 09L927156B Audi symbol: JAX Stucklisten nr: 1071 040 064 Getribe serial nr: 4301186 Sterownik: 8E1 910 156 H SW: 0070

Dzięki Grzesiu, właśnie czytam tą lekturkę jest tego sporo. A tak na szybko możesz powiedzieć czy jeśli obecnie mam tyle samo głośników co w bose włącznie z centralnym to czy trzeba ciągnąć nowe kable pod głośniki czy wystarczy wtyczki z pinami po przelutowywać ?

Zgadza się, cena normalna bo chodzą od 800 do 1000 tylko ciężko trafić te z poliuretanowymi kopułkami, na które siemian ostatnio wymieniał. Po 2,5k to B&O z B8 można wyszukać.

2007 za 8 stówek z przesyłką

Kolejny modzik się szykuje ... polowałem na głośniki z poliuretanowymi kopułkami i takie się trafiły dzisiaj przy okazji montażu zostaną wypełnione gąbką kanały regulujące ciśnienie przy zamykaniu klapy. Powiedzcie czy oprócz wtyczek potrzebuję coś jeszcze do montażu ?

Ładniutka B6 może gdzieś Cię przylookam na światłach w Sz-nie No i zadbana in side

Opis aukcji dziwny . W opisie cena za komplet a w aukcji za sztukę Furka kozak

Olej wysyłali kurierem. Nie pamiętam dokładnie ile płaciłem ale coś pomiędzy 1200-1300 zł, tylko wtedy € stało niżej. Odczucia opisywałem gdzieś na początku tego wątku. Ogólnie poprawa jest na plus, szczególnie płynniej zapina 3-4 w górę i dół. Edit: Od wymiany przejechałem ok 24kkm, z czego ok. 17kkm po programie u rogala na 550Nm i zero problemów ze skrzynią. Po dokładnym zbadaniu tematu tej skrzyni producent i niektóre aso twierdzą, że skrzynia zniesie do 650 Nm.

Niby racja, ale łatwiej w aso wyegzekwować gwarancję niż w jakimś innym warsztacie. Musisz sam ocenić i podjąć decyzję.[br]Dopisany: 10 Listopad 2010, 12:01_________________________________________________ Ja brałem u Kujawy, ale wychodziło trochę drożej. Jak byś szukał u nich to pytaj o Pana Zbyszko Gaik.

No widzę, że masz 6HP19A Nie ma się co bać aso. Mają sztywne procedury opisane w zeszytach szkoleniowych, więc przypału być nie powinno. Tylko trzeba dopilnować aby w zleceniu wpisali na jaki olej dokładnie zmieniają czyli np. "olej dostarczony przez klienta: ZF Getriebe GmbH, LifeGuardFluid 8" a nie samo "olej dostarczony przez klienta" bo w razie W się wyprą i powiedzą, że im jakiegoś Dextrona kazałeś zalewać. Ja bym się nie bał i robił wymianę dynamiczną w aso na najnowszy zielony LGF8.[br]Dopisany: 10 Listopad 2010, 11:41_________________________________________________Dopilnuj tylko aby Ci SW wgrali odpowiedni.

Na dynamiczną poszło około 13 litrów, więc reszta ok. 7L na następną wymianę statyczną z samej miski wystarczy spokojnie. Linki mi się otwierają, nie wiem w czym może być problem, że Tobie nie banglają.[br]Dopisany: 10 Listopad 2010, 10:39_________________________________________________ Jesteś pewien, że masz odpowiedni tym skrzyni pod olej LGF8 ? Tu możesz sprawdzić jaki olej do jakiej skrzyni jest dedykowany przez ZF: http://www.tsgparts.net/images/pdf/teml11.pdf http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=110310.msg1459997#msg1459997

Masz jakiś bardzo stary soft w tipie. Mam u siebie ten sam silnik z tipem JAX czyli wg. ZF Getriebe model skrzyni to 6HP19A. Mój ostatni soft to SW 70, który jest dla nowych olejów LifeGuardFluid 6+ wg aso G055162A2 niebieski i LifeGuardFluid 8 wg. aso G060162A2 zielony. Podobno najnowszy SW to 110 wg. ZF ma code AU02A002, ale niestety w PL nie wgrywają tego softu. Po Twoim roczniku 2007 wynikało by, że powinieneś mieć już olej niebieski, który był lany od połowy 2007 roku, ale po numerze softu SW 30 wygląda jak byś miał stary zółty typ oleju czyli LGF6 . Mam obawy, że bez wymiany oleju na niebieski lub zielony nie zmienią Ci softu na nowy. Tu masz cały topick na ten temat: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=110310.0

Można się z nim dogadać w sprawie ceny . Jak by co to powiedź, że jesteś z polecenia kolegi, który brał progi, lotkę i dyfuzor

Tu masz oryginalny spojler 8E5 827 933 D na klapę w karbonie: http://allegro.pl/spoiler-karbon-audi-a4-s4-s-line-8e5-oryginal-i1274249767.html Wiem, że kolo miał również przedni karbonowy spojler od DTM'a, może jeszcze nie sprzedał.

Ja za wymianę dynamiczną w ASO w Sz-nie czyli przepompowanie całego starego oleju z płukaniem i uzupełnienie nowym płaciłem 350 zł + koszt filtra, uszczelki misy olejowej i uszczelki pod korek spustowy. Filtr i uszczelki kupowałem w aso. Czynność trawa prawie 4 godziny. Jest na to specjalna procedura . Ważna jest odpowiednia temperatura oleju, bo nie można rozpocząć przy oleju za zimnym lub za gorącym. W końcowej fazie wymiany trzeba przeprowadzić wstępną adaptację tak by skrzynia się ładnie odpowietrzyła. Niech sprawdzą jaki masz aktualny numer oprogramowania w sterowniku, bo dla LGF6+ i LGF8 jest inne niż dla LFG6. Z tego co pamiętam to dla mojej skrzyni jest to nr DS 110 code AU02A002. Nie wiem jaką ty masz skrzynię więc dokładnie musisz dowiedzieć się w aso lub zapytaj Mauro z ZF Getriebe GmbH mail: [email protected] Tu masz opisane procedury VAG: Spuszczanie oleju z misy olejowej (nie z komory planetarnej skrzyni) wymontowanie i zamontowanie miski olejowej: http://sleev.neostrada.pl/akp/Tiptronic/miska.pdf Wymontowanie i zamontowanie filtra siatkowego oleju: http://sleev.neostrada.pl/akp/Tiptronic/filtr.pdf Spuszczanie lub wlewanie płynu ATF po naprawie http://sleev.neostrada.pl/akp/Tiptronic/Wymiana_ATF.pdf Sprawdzanie i korygowanie poziomu płynu ATF w przekładni planetarnej: http://sleev.neostrada.pl/akp/Tiptronic/sprawdzenie_ATF.pdf

Dokręcone było profi na podniesionym zawieszeniu, czyli tak jak by auto stało na kołach. Jak to możliwe aby nie pracowało ? To od czego w takim razie są wyrobione gumy w starych tulejach ? Wewnętrzna ta metalowa tulejka owszem jest skręcona z zawieszeniem ale sama tuleja pracuje przecież góra-dól i na boki w zależności od obciążenia.

Przy wahaczach z pierwszego montażu miałem ten pierwszy typ czyli z samą gumą w środku. Na wiosnę okazało się, że mam wybity sworzeń w prawym bananie więc montowałem nowe od razu na dwie strony. Pojedynczo, niestety są sprzedawane tylko te z niby olejowymi tulejami. Piszę niestety bo cholera, te tuleje, jak je zwiecie, olejowe, skrzypią gdy jest wilgotno albo pada deszcz. Na początku myślałem, że to tuleje stabilizatora tak skrzypią, ale okazało się, że po wymianie dalej skrzypi. Po dokładnym sprawdzeniu wyszło, że to właśnie tuleje w bananach takie dźwięki wydają Tak wyglądały tuleje z pierwszego montażu po 103.400 km: a tak nowe olejowe; mam już skompletowane resztę wahaczy i łączników, na wiosnę chcę zakładać z nowym Eibach Pro System ale tak mnie wkurza te skrzypienie, że chyba poszukam jakiegoś pewnego źródła zamontuję też do bananów nowe tuleje poliuretanowe.