gelus

Panowie ponawiam pytanie, jaki ostatni tlumik zalozyc do wydechu przelotowego lacznie z dp 65mm ? oprocz s4

widze ze co czlowiek to opinia :-), dlatego najchetniej porownalbym to wykresami bo jak mam zyskac 2KM to gra nie warta swieczki... ale chyba poki co sobie odpuszcze i poczekam na kolejny jakis grubszy etap

sa wtryski od BAM, jest wydech przelotowy na dwoch ostatnich ori puszkach (ktore niedlugo znikna) wkladka KN, zawor metalowy dv properfekta, i soft GTO i genowefagarage, z czasem moze jak bedzie kasa to kolektor wydechowy z inna turbinka i moze walek od adr

jesli to ma dac przyrost 2-3KM to temat nie warty zachodu....

DP juz dawno mam, tak jak wydech przelotowy z kwasowki 65mm, soft juz tez siedzi, ale caly czas meczyl mnie temat wlasnie sztywnego TIP'a dlatego szukam jakis potwierdzen 'kreskowych' gdzie widac sens zakladania tipa z kwasowki w silniku wzdluznym a nie poprzecznym, w a3 1.8t mialem sztywny tip ale tam mialo to racje bytu, przy turbo jest niezla zwezka, patrzac na silnik w swojej a4 czy inne silniki polozone wzdluznie ta opcja wydaje mi sie malo skuteczna

czy naprawde jest sens zakladac TIP z kwasowki do b6? tam zwezki nie ma jak to bylo w poprzecznych 1.8t, jedni mowia ze warto drudzy nie, a jakies potwierdzone teorie ze sa korzysci ze sztywnego tipa z kwasa przy b6 ? jak to w praktyce? gdyz kurcze strasznie mnie ten temat nurtuje...

chcialbym poki co zmienic ostatnie puszki, by wydech byl bardziej basowy... stad szukam odpowiedniej koncepcji, poczatkowa byla koncowe od s4, ale tu widze panowie macie z kwasa...

ja mam caly wydech z kwasowki, za wyjatkiem tylnych puszek, puszki zostawilem oryginalne, ale przymierzam sie do zmiany, stad pytanie jakie puszki macie jak zrobione przez kogo i jak to brzmi?

mysle nad zmiana wlasnie tylnych puszek, mam wydech caly przelotowy 65mm, az po ostatnie puszki, niestety w srodku pierdzi, na zewnatrz podobno jest ok, czytalem watek o zmianie wydechu od s4, tu widze kolega tomekhxc wyspawal chyba same puszki z kwasa, one sa puste w srodku? jak brzmienie? jak halas w srodku? jakis filmik moze masz? jakie macie rozwiazania inne poza wydechem od s4 (nie mowie o magnaflowach i innych rzeczach po kilka tysiecy)

no to juz wszystko wiem , trzeba rozbierac $$ i reznac rnse

oki, drugie pytanko, czy kierownica 4 ramienna multifunkcyjna b7 obsluguje concert2 jesli chodzi o przelaczanie fal radiowych , utworow itp ? (przycisk i pokretlo przy lewej rece) bo tylko glosnosc mi dziala...

zatem powiedzccie mi ktory modul musze kupic pod kierownice multi z b7 i tasme z b7 i kabel z b7 ? tylko w wersji high? M lub P ? czy N tez podejdzie?

w poprzednim aucie mialem modul N i kiere z a8 4 ramienna i wszystko chodzilo :/ ku przestrodze dla innych lepiej chyba dopisac ze nie wspolpracuje z kierami z b7 i a6 c6 i nowszymi..

pierw musze zakupic odpowiedni modul w takim razie :/ ehh caly dzien grzebania przez modul shit :/

kuzwa:/ to sugeruje to dopisac w pierwszym poscie :/ o kierownica : standardowa 4-ramienna kierownica, sportowa kierownica trójramienna, kierownica multifunkcyjna o dostępne funkcje: manetka komputera pokładowego (trip computer), tempomat (Cruise Control) o numer VAG: 8E0 953 549 L (8E0953549L), 8E0 953 549 N (8E0953549N)

mam modul z literka L jak cos...

tasme mam od kolegi siemiana 12pinowa , kabel do multifunkcji jest 4f0971589a , nie mam pomyslu co jest nie tak;/ ponizej screeny z radia i steering wheels <br /><br /> <br /><br /> ---------- Post dopisany at 17:04 ---------- Poprzedni post napisany at 17:03 ---------- wczesniej zmienialem modul komfortu bo dokladalem tempomat , teraz tasme dokladalem , przyciski multifunkcji na kierownicy sie podswietlaja, nie idzie zakodowac w kierownicy 05042

Panowie pacjent audi a4 b6 , zmienilem modul, tasme z literka C, kabelek 4f0971589a , kierownica multifunkcja 4 ramienna, radio concert II , wszystko ladnie pokodowane kanal 16 kodowanie 02042 (05042 nie wchodzi) radio zakodoowane na 01204 , przyciski na kierownicy od multifunkcji sie pala a sterowanie nie dziala, nie mam pomyslu juz co to moze byc... w radiu bledow nie ma, w steerings wheels blad Control Module Part Number: 8E0 953 549 L Component and/or Version: Lenksáulenmodul 0308 Software Coding: 02042 Work Shop Code: WSC 63351 VCID: 3C7C36AE4031B1FC 1 Fault Found 01426 - Controls in Steering Wheel (E221) 49-00 - No Communications czy radio concert II jest niekompatybilne z multifunkcja w kierownicy czy o co tu chodzi?

powiem tak, auto na seryjnym programie jezdzilo na kazdym biegu do konca ciaglo, po wgraniu I wersji programu ->brak ciagu ,szlo zauwazyc juz przy koncu 2 biegu, przy wgraniu lzejszego programu 1,2 ciagnie do konca, na 3 biegu przy 3-4tys juz zaczyna mulic tuner zdiagnozowal usterke jako braki w paliwie, mam dostarczyc wiecej paliwa silnikowi i wtedy mam przyjechac na remap

bledow brak, sprawdzic cisnienie hmm, moze to tez metoda, z tym ze tuner powiedzial ze juz mial taki przypadek , rozchodzilo sie wlasnie o braki w paliwie tuner niech na chwile obecna zostanie anonimowy , napewno to nie mietek z szopy

witam pacjent audi a4 2002r, 1.8T w Q, zrobiony wydech 2,5", przeplywka wymyta, przepustnica czysta, swiece i cewki nowe, filtr paliwa i powietrza nowy auto pojechalo na soft , soft wgrany = auto nie jedzie od 3 biegu powyzej 4-5tys obr diagnoza malo paliwa silnik dostaje Niestety u mnie regulator paliwa znajduje sie we filtrze (ktory zostal wymieniony), do listwy wtryskowej idzie tylko jeden wezyk zasilajacy. Jak z tego wybrnac teraz by dostarczyc silnikowi wiecej paliwa? jakies pomysly? probowalem znalesc inny filtr paliwa ktory mialby regulator powyzej 4barow (ori ma 3 bar) niestety wszystkie ktore sa posiadaja 3 krucce, moj ori ma 4 (chyba ze ktorys jest niepotrzebny, przelewowy, mozna to jakos zaslepic?) opcja tez byla zmiana tej listwy wtryskowej na stara z regulatorem na listwie, wtedy trzeba by bylo podciagnac z silnika dodatkowy wezyk powrotny. bede wdzieczny za wszelkie rady, pomysly itp itd dziekuje

Panowie jesli chodzi o TIP warto zmieniac w BFB? tam chyba nie ma zwezki, ile daje zmiana TIPA? jesli chodzi jeszcze o kolektor wydechowy, czy BFB a BEX maja te same kolektory? warto zmienic na BEX ? ewentualnie jakis ATP ? dzieki za odpowiedz

w ASN jest raczej tylko jeden czujnik G2/G62 znajdujacy sie pod rura do filtra powietrza..

witam prosze o ocene logow, od weekendu borykam sie z problemami z moim autem A4 b6 ASN , po nocy borykam sie z problemem odpalenia auta jakby wieszal sie rozrusznik lub nie mial sily obkrecic silnikiem (zle ustawienie rozrzadu) jakis opor na wale, lub problemy z rozrusznikiem, co jakis czas tez problemy z bledami misfire defect na cylindrze 1, 2, 3, 4 wszystkie jednoczesnie wyskakuja wklejam log dynamiczny z kanalu 1, 2, 3 : http://vaglog.rtnet.pl/gel_79481.html potrzebne jeszcze jakis log? to zrobie, ustawienie rozrzadu sprawdze tylko na kanale 90-93 ? tam wszytsko miesci sie w zakresach tolerancji, dodam jeszcze ze mialem problemy z odma, brak zassysania pod korkiem oleju, wyczyszczone, teraz juz zassysa, moglem tak jezdzic pare dni z przytkana odma...

podepne sie pod temat, gdyz nie mam pojecia co jest grane, posiadam A4 b6 3.0 ASN na vagu w silniku temperatura ladnie dochodzi do 100stopni, na klimatroniku tez do 100stopni, a wskazowka w zegarach stoi na 90stopniach jak zabita, jak daje test elementow ladnie idzie na 130 stopni i potem na 90 , co to moze byc? zaznaczam ze u mnie czujnik to 2w1 czyli G2 z G62 (4 pinowy) ktory zreszta wymienialem bo temperatura szalala, auto ciezko odpalalo itp, ale jednak chcialbym miec jeszcze realne wskazania na liczniku zeby nie zagotowac auta w razie czego...