Hugo

W lipcu 2024 r. świat był świadkiem wielkiego debiutu nowego Audi A5, który oczarował media motoryzacyjne i potencjalnych nabywców. Teraz ten model udowadnia swoją wartość na krętych drogach Lazurowego Wybrzeża, prezentując swój pełny potencjał w jednym z najbardziej malowniczych i wymagających środowisk jazdy. Wyobraź sobie scenerię wprost z filmu o Jamesie Bondzie: wąskie drogi wijące się przez francuskie Alpy, tunele wydrążone w skalistych zboczach gór, z ostrymi zakrętami, testującymi każdy aspekt konstrukcji samochodu. Ten malowniczy, ale wymagający teren oferuje idealną scenę dla najnowszego Audi A5, aby mogło zademonstrować swoje możliwości. Drogi wokół Nicei, z ich nieprzewidywalnymi zakrętami, wymagają od podwozia i układu napędowego samochodu maksimum, co czyni je idealnym miejscem do testowania osiągów modelu, zbudowanego na zaawansowanej platformie Premium Platform Combustion (PPC). Audi A5 sedan. Zdjęcie: Audi AG Moc i wydajność: silniki elektryczne z układem MHEV Nowe Audi A5 wprowadza serię najnowocześniejszych silników, wyposażonych w technologię MHEV Plus — 48-woltowy łagodny układ hybrydowy Audi. z generatorem zespołu napędowego, rozrusznikiem zintegrowanym z alternatorem z napędem pasowym oraz akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym. System MHEV Plus podnosi zarówno osiągi, jak i wydajność modelu A5 TDI oraz mocniejszych modeli S5. Dzięki dodatkowej mocy do 18 kW (24 KM), zapewnia dynamikę na stromych alpejskich przełęczach, a także doskonale sprawdza się w gęstym ruchu miejskim, gdzie silnik elektryczny przejmuje kontrolę podczas jazdy z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem. System odzyskuje energię podczas hamowania, przechowując ją w kompaktowym akumulatorze litowym, który może odzyskać do 25 kW mocy. Ten hybrydowy system nie tylko zwiększa wydajność, ale także poprawia efektywność paliwową. W warunkach miejskich silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy, zmniejszając zużycie paliwa podczas wolniejszej jazdy. Ponadto, zmagazynowana energia zasila podzespoły o dużym zapotrzebowaniu, takie jak układ klimatyzacji, który nadal działa, nawet gdy silnik jest wyłączony, zapewniając komfort w kabinie podczas postojów w ruchu ulicznym. Audi A5 Avant. Zdjęcie: Audi AG Dynamiczne prowadzenie: przeprojektowane podwozie Zaangażowanie Audi w precyzyjne prowadzenie jest widoczne w odnowionym podwoziu nowych modeli A5 i S5. Zaprojektowany z myślą o zwinności i komforcie układ zawieszenia, przeszedł znaczące ulepszenia. Przekładnia kierownicza jest teraz bezpośrednio zamontowana do nadwozia za pomocą sztywniejszego drążka skrętnego, co poprawia połączenie między kierownicą a drogą, zapewniając kierowcom precyzyjne informacje zwrotne w każdych warunkach jazdy. Podczas pokonywania zakrętów A5 korzysta z ulepszonej stabilizacji przechyłów, skoncentrowanej na tylnej osi, oraz sztywniejszego połączenia z tylnym zawieszeniem. Efektem jest bardziej zwinne prowadzenie. Zintegrowany układ sterowania hamulcami dynamicznie dostosowuje ciśnienie hamowania, umożliwiając bardziej agresywne pokonywanie zakrętów poprzez ukierunkowane interwencje hamowania kół po wewnętrznej stronie łuku. Napęd 3.0 TFSI (270 kW) quattro ultra z technologią MHEV plus 48V. Zdjęcie: Audi AG A5 standardowo wyposażony jest w dynamicznie dostrojone zawieszenie stalowe, natomiast S5 oferuje w standardzie zawieszenie sportowe. Oba modele mogą być wyposażone w opcjonalne adaptacyjne zawieszenie sportowe S z elektroniczną kontrolą tłumienia, zapewniające o 20 milimetrów niższą wysokość jazdy. System wyboru napędu Audi pozwala kierowcom wybierać spośród szeregu trybów jazdy, od sportowego ustawienia „dynamic” z twardszym zawieszeniem po bardziej zrelaksowany tryb „comfort”. Wnętrze w stylu high-tech: dwa wyświetlacze i intuicyjne sterowanie Wchodząc do nowego Audi A5, kierowcy są witani przez wyrafinowany cyfrowy kokpit. Centralnym punktem jest panoramiczny system podwójnego wyświetlacza składający się z 11,9-calowego wirtualnego kokpitu i 14,5-calowego ekranu MMI, oba elegancko zakrzywione dla łatwego dostępu i intuicyjnej obsługi. Trzeci 10,9-calowy wyświetlacz dla przedniego pasażera jest dostępny jako opcja. Ten nowy interfejs został zaprojektowany z myślą o maksymalnej przyjazności dla użytkownika, oferując bezproblemową kontrolę kluczowych funkcji pojazdu. Asystent głosowy Audi, aktywowany za pomocą prostego polecenia „Hej Audi”, oferuje teraz technologię AI zasilaną przez ChatGPT. Ten system może odpowiadać na pytania z zakresu wiedzy ogólnej lub dostarczać aktualizacje pojazdu w czasie rzeczywistym. To płynna integracja najnowocześniejszej technologii, dzięki której interakcje oparte na AI są na wyciągnięcie ręki kierowcy. Kokpit Audi S5 sedan. Zdjęcie: Audi AG Audi zaprojektowało na nowo również wyświetlacz przezierny (HUD), zwiększając widoczny obszar o ponad 85%. Ten konfigurowalny wyświetlacz HUD prezentuje najważniejsze informacje, takie jak prędkość, wskazówki nawigacyjne i szczegóły multimediów, pomagając kierowcy skupić się na drodze. Dla tych, którzy cenią sobie wysokiej jakości dźwięk, Audi oferuje opcjonalny system dźwiękowy Bang & Olufsen 3D z głośnikami zintegrowanymi w zagłówkach. Dzięki 20 głośnikom i mocy 810 watów system ten zapewnia kierowcy i pasażerom wciągające wrażenia dźwiękowe. Głośniki w zagłówkach zwiększają również prywatność podczas rozmów telefonicznych i umożliwiają spersonalizowane wrażenia dźwiękowe dla każdego pasażera. Ustanawianie nowych standardów w oświetleniu W dziedzinie oświetlenia Audi A5 nadal przesuwa granice. Wyposażone w zaawansowane, konfigurowalne światła do jazdy dziennej LED z przodu i tylne światła OLED drugiej generacji z tyłu, A5 przekształca swoje oświetlenie w narzędzie komunikacji. Dzięki około 60 segmentom w każdym panelu OLED światła te mogą wyświetlać symbole, aby komunikować się z innymi użytkownikami drogi, zwiększając bezpieczeństwo w sytuacjach takich jak automatyczne parkowanie lub scenariusze awaryjne Audi S5 sedan. Zdjęcie: Audi AG Dynamiczne efekty świetlne podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu, to kolejny znak rozpoznawczy DNA Audi, łączący estetykę z funkcjonalnością. To samo dotyczy opcjonalnej aktywnej cyfrowej sygnatury świetlnej, która w niespotykany dotąd sposób dynamizuje światło w trójwymiarowych reflektorach i tylnych lampach, łącząc świat fizyczny z cyfrowym.

Audi A2 było przegraną bitwą dla Audi. Był zbyt wyrafinowany jak na segment małych samochodów i w miał wyraźnie zawyżoną cenę. W rezultacie w latach 1999-2005, wyprodukowano 176 377 egzemplarzy. Model ten pozostaje jednak ulubieńcem wielu osób, w tym uczestników programu stażowego Audi. A2 e-tron, jest częścią serii koncepcji produkowanych przez program praktyk zawodowych Audi, który w ostatnich latach wyprodukował takie prototypy jak RS6 GTO, EP4 i 240-konne NSU Prinz. Zrozumiałe jest więc, że jest to tylko ćwiczenie stylizacyjne, motoryzacyjna rozrywka, która nie sygnalizuje zamiaru budowy nowego Audi A2, choć nie brakuje plotek na ten temat. W rzeczywistości mówi się o powrocie po 2025 roku z wykorzystaniem platformy wejściowej MEB, która zostanie wprowadzona na rynek w 2027 roku wraz z Volkswagenem ID.2, a następnie nowymi małymi samochodami marek Cupra, Skoda i Seat. Dowiemy się o tym prędzej czy później. Audi Careers (@audi.careers) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 11K likes, 470 comments - audi.careers on October 21, 2024: "3...2...1... Vorhang auf für den Audi A2 e-tron. Dank des unglaublichen Engagements und Teamspirits feiern wir den Abschluss unseres Umbauprojektes. Mit... W przedniej części zastosowano nowe, smukłe reflektory LED ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej. Zderzak jest nowy z szerszymi i krótszymi wlotami powietrza w dolnej części, a podświetlane logo zdobi przeprojektowaną osłonę chłodnicy. Studenci Audi poprawili przednie błotniki i maskę. Zmiany wprowadzono również po bokach, złagodzono kontury i usunięto listwy drzwiowe. Klamki drzwi zostały usunięte, a konwencjonalne lusterka boczne zastąpiono dwiema kamerami. Audi A2 -etron. Zdjęcie: Audi AG Pionowe tylne światła, wkomponowane w przeprojektowaną pokrywę bagażnika wykonano w technologii LED. Tylny uchwyt tablicy rejestracyjnej został umieszczony we wnęce w nowym zderzaku i ma podobny styl do przedniego zderzaka. Kolejnym interesującym detalem, łączącym przednią i tylną część nadwozia, jest podświetlane logo Audi, choć tym razem w kolorze czerwonym. Aby uzyskać bardziej nowoczesny wygląd, Audi A2 e-tron zostało wyposażone w aerodynamiczne osłony i bardzo duże koła z wąskimi oponami. Audi A2 -etron. Zdjęcie: Audi AG Nie wiadomo, czy istnieją jakiekolwiek różnice mechaniczne poza elektryfikacją układu napędowego. Trzeba przyznać, że podstawowa platforma pierwszego Audi A2 jest idealna dla samochodu elektrycznego. Była to spawana laserowo aluminiowa rama przestrzenna, o średniej masie poniżej jednej tony i współczynniku oporu powietrza wynoszącym od 0,25 do 0,29 (w zależności od wersji). Innymi słowy, charakteryzuje się lekkością i aerodynamiką wymaganą dla pojazdów elektrycznych.

Audi i ABT Sportsline połączyły siły podczas ostatniego finału DTM na torze Hockenheimring i utrzymały emocje związane z wyścigiem o mistrzostwo do samego końca. Ostatecznie Kelvin van der Linde wygrał sobotni wyścig i zapewnił sobie drugie miejsce w klasyfikacji generalnej sezonu 2024. Od 28 maja 2000 r. zespół z niemieckiego regionu Allgäu wziął udział w 333 imprezach DTM. Z pięcioma mistrzostwami kierowców, 78 zwycięstwami i wieloma innymi najlepszymi wynikami, przewaga obu partnerów w zawodach jest miażdżąca nad konkurencją. „W Audi Sport jesteśmy dumni, że mogliśmy świętować tak wiele sukcesów z ABT Sportsline” — powiedział Rolf Michl, dyrektor zarządzający Audi Sport GmbH. „Wspólnie rozwijaliśmy się w tym długim okresie i napisaliśmy ogromny kawałek historii sportów motorowych z wieloma niezapomnianymi sukcesami. Podróż rozpoczęła się w sezonie 2000 z własnym opracowanym przez ABT Audi TT-R, a w 2002 roku Laurent Aiello wygrał pierwsze mistrzostwa DTM dla ABT Sportsline, pokonując konkurencję dwóch producentów w żółtym samochodzie wyścigowym zespołu. Abt-Audi TT-R #19 (Team ABT Sportsline), Laurent Aiello, Norisring 2002. Zdjęcie: Audi Communications Motorsport Kiedy Audi powróciło do prestiżowych mistrzostw w 2004 roku, zespół z Kempten znów był na szczycie. W tym samym roku Matthias Ekström zdobył swoje pierwsze mistrzostwo w Audi A4 DTM dla zespołu Hansa-Jürgena Abta. Trzy lata później szwedzki kierowca ponownie wygrał tę wymagającą serię wyścigów samochodów turystycznych. W ciągu następnych dwóch lat Audi i ABT Sportsline zrealizowały legendarny hat-trick dla marki i zespołu. Timo Scheider został mistrzem dwa lata z rzędu, w 2008 i 2009 roku. Koszulka w prezencie dla Rene Rast od Audi Woman. Zdjęcie: Hugo Pięć z dziesięciu tytułów mistrzowskich zdobytych przez kierowców Audi w klasie 1 w latach 2002-2020 zostało wywalczonych we współpracy z bawarskim zespołem. Ponadto Audi Sport Team Rosberg wygrał trzy razy, a Audi Sport Team Phoenix dwa razy. Od 2021r. DTM podlega przepisom GT3. Dzięki zaprojektowanemu w tym celu samochodowi wyścigowemu Audi R8 LMS, ABT Sportsline natychmiast wykorzystuje swoje poprzednie sukcesy. 10 z 12 zwycięstw Audi w tej fazie wyścigów zdobył Kempten. Oznacza to, że w ciągu 25 lat ABT Sportsline przyczyniło się do 78 ze 142 zwycięstw czterech pierścieni w DTM. Owocna współpraca między dwoma partnerami, rozwinęła się również poza DTM, na przykład w mistrzostwach GT3 w ADAC GT Masters w 2009 roku i zwycięstwie w klasie GT3 w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring. Audi RS5 DTM. Zdjęcie: Hugo „To, co początkowo zrodziło się z konieczności wraz z zakończeniem mistrzostw Super Touring Car Championship, jest obecnie jednym z najbardziej udanych i najdłużej trwających partnerstw w historii sportów motorowych”. - podumował Hans-Jürgen Abt. „ABT i Audi współpracują ze sobą od 25 lat”. Podczas gdy ABT Sportsline zakończy swoje partnerstwo w DTM, pozostanie wierny marce Audi w udoskonalaniu samochodów.

Minęło dokładnie 30 lat od debiutu Audi A4, które zastąpiło popularne Audi 80 i zapoczątkowało nową historię marki. W ciągu tych 30 lat fabrykę opuściło pięć generacji, zdobyło liczne nagrody, klienci docenili samochód, a my byliśmy pod wrażeniem. Teraz historia zatoczyła koło i nadszedł czas, aby Audi A4 po raz kolejny otworzyło nowy rozdział w historii marki. Audi A4 zostało wprowadzone na rynek w 1994 roku jako następca Audi 80, pierwszego modelu marki, który osiągnął milion sprzedanych egzemplarzy. Audi A4 B5. Zdjęcie Audi AG Nowa platforma B5 (PL45) oferowała bardziej nowoczesne rozwiązania techniczne. Wyposażone w układ napędowy quattro z zawieszeniem wielowahaczowym i centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, A4 było modelem, który wprowadził napęd na wszystkie koła do tego segmentu samochodów. A4 było również pierwszym modelem wyposażonym w ESP i nową skrzynię biegów Tiptronic z możliwością wyboru trybu ręcznego i automatycznego. Pod maską A4 znajdowała się gama silników benzynowych o pojemności od 1,6 do 2,8 litra i mocy od 101 do 193 KM. Dostępne były również silniki wysokoprężne TDI o pojemności 1,9 litra i 2,5 litra o mocy od 75 do 150 KM. Sylwetka A4 stała się bardziej opływowa, a aerodynamiczne linie nadały jej dynamiczny i klasyczny wygląd. Nowy, bardziej aerodynamiczny kształt przyczynił się do lepszych osiągów i niższego zużycia paliwa. Pierwsza generacja była produkowana do 2001 roku i przeszła dwa liftingi w 1997 i 1999 roku. A4 B6: nowa definicja elegancji i innowacyjności Nowa generacja A4, która pojawiła się w 2000 roku, przyniosła znaczące zmiany w stylu, technologii i komforcie. Projekt nadwozia Waltera de Silvy podkreślał nowoczesną, elegancką sylwetkę, charakteryzującą się ostrzejszymi liniami, nową osłoną chłodnicy i bardziej dynamicznymi proporcjami. Wprowadzono również nową platformę PL46 z nieco większym nadwoziem i bardziej przestrzennym wnętrzem. Audi A4 B6. Zdjęcie Audi AG W 2001 roku dodano wersję Avant, a rok później wprowadzono wersję kabriolet. Wprowadzenie kabrioletu było ważnym krokiem w historii modelu i przyciągnęło kierowców poszukujących stylu. Druga generacja kładła nacisk na nowe funkcje i bezpieczeństwo z ESP, wspomaganiem hamowania i bocznymi poduszkami powietrznymi w standardzie. Po raz pierwszy wprowadzono silnik FSI i bezstopniową przekładnię Multitronic, która zastąpiła skrzynię Tiptronic w modelach z napędem na przednie koła. Pod maską drugiej generacji znalazły się zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne o szerokim zakresie mocy, w tym popularna jednostka 1.8T. Ponadto dostępne były silniki benzynowe bez turbodoładowania o pojemności od 1,6 do 3 litrów i mocy od 102 KM do 220 KM. Silniki wysokoprężne były dostępne w wariantach 1.9 i 2.5 TDI o mocy od 101 KM do 180 KM. Druga generacja Audi A4 nie tylko stała się bardziej nowoczesna pod względem technologicznym, ale także wyznaczyła nowe standardy w zakresie jakości wnętrza i komfortu jazdy, jeszcze bardziej umacniając pozycję Audi A4 na rynku premium. B7: Ewolucja technologiczna i sportowy charakter W 2004 roku wprowadzono kolejne zmiany i pojawiła się nowa generacja A4: stylistyka B7 wyróżniała się nowymi, bardziej dynamicznymi liniami nadwozia i charakterystyczną szeroką kratką singleframe, która stała się znakiem rozpoznawczym Audi. Zmiany te zaowocowały bardziej sportowym i agresywnym wyglądem. Nowy system MMI (Multi Media Interface) upraszczał korzystanie z multimediów i systemów samochodowych. W tym przypadku oferowano sedana i Avanta, a także wersję bez dachu. Istotne zmiany wprowadzono również we wnętrzu samochodu. Audi A4 B7 Cabriolet. Zdjęcie Audi AG W Audi A4 B7 wprowadzono również szereg najnowocześniejszych rozwiązań technologicznych, takich jak ulepszony napęd quattro, który dodatkowo poprawiał rozkład momentu obrotowego między osiami, zapewniając lepszą stabilność i prowadzenie w każdych warunkach. Ponadto Audi skupiło się na poprawie bezpieczeństwa, zwłaszcza dzięki adaptacyjnym reflektorom ksenonowym i systemom wspomagania jazdy, dzięki czemu A4 był jednym z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie. Pod względem jednostek napędowych Audi A4 B7 było oferowane z szeroką gamą silników, w tym z najnowszym turbodoładowanym silnikiem benzynowym FSI i mocnym silnikiem wysokoprężnym TDI. Silnik 2.0 TDI był szczególnie popularny dzięki nowej technologii wtrysku common-rail, która zapewniała lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa. Modele benzynowe były dostępne w jednostkach o pojemności od 1,6 do 3,2 litra i mocy od 102 KM do 256 KM. Silniki wysokoprężne były dostępne w jednostkach o pojemności od 1,9 do 3 litrów i mocy od 116 KM do 233 KM. B8: nowa platforma, innowacyjna technologia i elegancja Kolejna generacja przyniosła więcej zmian. Wprowadzono całkowicie nową platformę MLB (Modular longitudinal Platform) z ulepszonym układem podzespołów i lepszymi właściwościami jezdnymi. Nowa platforma umożliwiła przesunięcie przedniej osi do przodu, co pozytywnie wpłynęło na rozkład masy i prowadzenie. To z kolei sprawia, że A4 B8 stało się bardziej zwrotne i zrównoważone. Audi A4 B8 Avant. Zdjęcie Audi AG Pod względem stylistyki samochód został zdecydowanie odmłodzony dzięki bardziej wyrazistym i dynamicznie narysowanym liniom nadwozia. Długi rozstaw osi, krótkie przednie zwisy i zaakcentowane przetłoczenia nadały autu nowoczesny i prestiżowy wygląd. Przód zdominowany został przez charakterystyczny grill singleframe, a reflektory z technologią LED stały się jednym ze znaków rozpoznawczych modelu i podkreśliły jego nowoczesny charakter. Pod względem technicznym Audi A4 B8 również przeszło nowoczesną ewolucję. Dzięki wprowadzeniu adaptacyjnych amortyzatorów Audi Drive Select, charakterystykę zawieszenia można było teraz dostosować do stylu jazdy kierowcy (od komfortu po sportowy charakter). Innowacyjny system Multi Media Interface, został jeszcze bardziej rozwinięty, umożliwiając intuicyjną obsługę nawigacji, multimediów i systemów wspomagających kierowcę. Audi A4 B8 było dostępne z szeroką gamą jednostek benzynowych i wysokoprężnych, z których wiele zostało wyposażonych w najnowszą technologię bezpośredniego wtrysku paliwa. W gamie silników benzynowych uwaga skupiła się na jednostce TFSI, która łączyła turbodoładowanie z wydajnym wtryskiem paliwa, oferując wysokie osiągi przy niskim zużyciu paliwa: Dostępne byly jednostki benzynowe o pojemności od 1,8 litra do 3,2 litra, ta ostatnia w układzie V6, o mocy od 120 KM do 265 KM. W dieslach dostępne były silniki o pojemności 2 i 3 litrów i mocy od 120 KM do 245 KM. W 2011 roku Audi A4 B8 przeszło facelifting z nową stylistyką, bardziej wyrafinowanym wnętrzem i dodatkowymi systemami wspomagającymi, takimi jak rozpoznawanie znaków drogowych i aktywny tempomat. B9: ukoronowanie doskonałości Audi A4 B9 Avant. Zdjęcie Audi AG Najnowsza generacja A4 z silnikiem spalinowym została wprowadzona na rynek w 2015 roku. Wprowadziła ona bardziej zaawansowaną technologię i podkreśliła swój elegancki i sportowy charakter. Dzięki nowej platformie MLB Evo, model B9 był lżejszy i bardziej dynamiczny, przy zwiększonej wydajności i komforcie jazdy. Model ten podnosi również poprzeczkę jeszcze wyżej w zakresie aerodynamiki. Dzięki współczynnikowi oporu powietrza wynoszącemu zaledwie 0,23, B9 jest jednym z najbardziej aerodynamicznych samochodów w swojej klasie, zmniejszając zużycie paliwa i wyciszając kabinę. Nie wprowadzono większych zmian w sylwetce, ani ogólnym kształcie, ale wprowadzono subtelne zmiany, aby jeszcze bardziej podkreślić sportowy charakter. Linie nadwozia stały się ostrzejsze i bardziej sfazowane, aby uzyskać bardziej dynamiczny wygląd, a charakterystyczny grill singleframe, został poszerzony i obniżony. Wnętrze również zostało znacznie ulepszone, oferując bardziej luksusowe wykończenia i więcej miejsca, zwłaszcza dla pasażerów tylnej kanapy. Audi A4 B9 zostało wyprodukowane w czasie, gdy przemysł motoryzacyjny przechodził poważną transformację cyfrową. Dostępne były najnowocześniejsze funkcje, w tym w pełni cyfrowy zestaw wskaźników i Audi Virtual Cockpit, dostępny po raz pierwszy w tej wersji. Nowy system informacyjno-rozrywkowy MMI Navigation Plus z ekranem dotykowym oraz udoskonalone systemy wspomagające kierowcę, takie jak aktywny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu i system rozpoznawania znaków drogowych sprawiły, że jazda Audi A4 B9 stała się bardziej komfortowa i bezpieczna. Model był dostępny ze zmodernizowanymi silnikami benzynowymi TFSI o pojemności 1,4 litra i 2 litrów i mocy od 150 KM do 245 KM. Dostępne były również silniki wysokoprężne o pojemności od 2 do 3 litrów i mocy od 136 KM do 286 KM. Audi A4 B9 z 2019 roku przeszło lifting i odświeżono stylistykę, z bardziej agresywnymi reflektoromami LED, nowemu zderzakowi. Ulepszono technologię wewnątrz pojazdu - nowy system MMI z większym ekranem dotykowym i lepszą integracją z systemem mobilnym. Audi A4 B9 Avant lift. Zdjęcie Audi AG A4 ze sportową duszą Oprócz standardowych wersji, Audi zawsze oferowało warianty dla tych, którzy chcą więcej sportowego charakteru i adrenaliny od swoich samochodów. Wersje S4 i RS4 zostały opracowane z myślą o tych osobach i charakteryzowały się nie tylko lepszymi osiągami, ale także unikalną stylistyką i zaawansowaną technologią. Pierwsza wersja RS4 została wprowadzona na rynek na początku 2000 roku jako bezpośredni następca legendarnego RS2. Jego 2,7-litrowy silnik V6 biturbo generował 380 KM, co czyniło go jednym z najmocniejszych samochodów w swoim segmencie. Podobnie jak jego poprzednik, był dostępny tylko w specyfikacji Avant i miał zauważalnie bardziej agresywny wygląd niż standardowe A4. Poszerzone nadkola, większe zderzaki, unikalne felgi i układ wydechowy podkreślały sportowy charakter. Ponadto układ napędowy quattro zapewniał doskonałą trakcję i prowadzenie zarówno na suchych, jak i śliskich nawierzchniach. Nowa generacja RS4 pojawiła się na rynku w 2006 roku i była dostępna we wszystkich wersjach nadwozia: sedan, avant i kabriolet. Tym razem Audi zdecydowało się umieścić pod maską wolnossący silnik V8 o pojemności 4,2 litra, generujący 420 KM i 430 Nm momentu obrotowego. Silnik ten charakteryzował się nie tylko mocą, ale także wysokimi obrotami, które sięgały 8250 obr/min, zapewniając kierowcy wyjątkowe wrażenia akustyczne i dynamiczne. Ta generacja była również wyposażona w nowy napęd quattro, który rozdziela moment obrotowy w stosunku 40:60, zapewniając bardziej dynamiczne prowadzenie i przyjemność z jazdy. Pod względem stylistyki, RS4 B7 charakteryzował się szerokimi nadkolami, agresywnym body kitem, niskim przednim zderzakiem i charakterystycznym grillem singleframe. Ulepszone hamulce ceramiczne i lekkie koła dodatkowo podkreślały sportowy charakter samochodu. Audi RS4 B5 Avant. Zdjęcie Audi AG Wersja RS4 trzeciej generacji, wprowadzona na rynek w 2021 roku, była powrotem do korzeni tylko z wersją Avant. Pod maską znalazł się znany z poprzedniej generacji wolnossący silnik V8 o pojemności 4,2 litra, generujący 450 KM i 600 Nm momentu obrotowego, co czyniło go jednym z najmocniejszych silników wolnossących w swojej klasie. Dzięki temu RS4 Avant przyspieszał do 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy. Nowością w tej generacji była dwusprzęgłowa, siedmiobiegowa skrzynia biegów S-tronic, która umożliwiała szybką zmianę biegów i kontrolę mocy silnika. Pod względem stylistyki RS4 B8 charakteryzowało się agresywnymi, ale eleganckimi liniami. Szerokie nadkola, sportowe zderzaki, duże wloty powietrza i charakterystyczny grill singlrframe podkreślały muskularny wygląd samochodu. We wnętrzu znalazły się sportowe fotele, spłaszczona u dołu kierownica oraz liczne detale z aluminium i włókna węglowego, które podkreślały sportowy charakter modelu. Audi RS4 B9 Avant. Zdjęcie Audi AG Jeśli RS4 był zbyt ekstremalny, istniała również opcja S4. Oparte na A4 B5, pierwsze Audi S4 pojawiło się w 1997 roku i było napędzane 2,7-litrowym silnikiem V6 twin-turbo o mocy 265 KM i 400 Nm momentu obrotowego. Osiągi te pozwalały S4 B5 na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,6 sekundy. Sportowa stylizacja, taka jak bardziej agresywne zderzaki, poszerzone nadkola i charakterystyczne lusterka w kolorze aluminium, były cechą charakterystyczną tego modelu. Standardowo wyposażony w napęd quattro, S4 oferowało doskonałą trakcję i stabilność, co czyni go jednym z najbardziej wszechstronnych sportowych sedanów swoich czasów. Wnętrze charakteryzowało się sportowymi fotelami Recaro i aluminiowymi akcentami, podkreślającymi jego dynamiczny charakter. Druga generacja S4, wprowadzona na rynek w 2003 roku, przyniosła poważne zmiany zarówno pod względem wzornictwa, jak i technologii. Największą innowacją był potężny 4,2-litrowy silnik V8 o mocy 344 KM, który zastąpił poprzedni silnik V6 biturbo (jak w RS4). Znacząco poprawiło to osiągi S4, umożliwiając mu przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,3 sekundy. Stylizacja nadwozia charakteryzowała się bardziej muskularną sylwetką, agresywnymi zderzakami, 18-calowymi felgami aluminiowymi, lusterkami w kolorze aluminium i podwójnymi końcówkami układu wydechowego. Wnętrze S4 B6 kontynuowało sportową estetykę, dzięki skórzanym elementom i sportowym fotelom i z aluminiowym detalom. Audi S4 B6 Cabriolet. Zdjęcie Audi AG Zaledwie dwa lata później, w 2004 roku, wprowadzono na rynek nową generację S4. Silnik pozostał niezmieniony i nadal używano znanego silnika V8 o mocy 344 KM z generacji B6, ale wygląd znacznie się zmienił: w przeciwieństwie do swojego poprzednika, B7 miał bardziej agresywny wygląd i posiadał nowy przedni grill singleframe, przeprojektowane zderzaki, ulepszone reflektory i tylne światła. Wnętrze nadal oferowało luksus i sportowy charakter, dzięki wysokiej jakości materiałom, sportowym fotelom i bogatemu wyposażeniu, podczas gdy napęd quattro nadal wspierał dynamiczne właściwości jezdne. Ostatni model S4 został wprowadzony na rynek w 2009 roku na bazie A4 B8. Największą innowacją było zastąpienie wolnossącego silnika V8 nowoczesnym doładowanym 3-litrowym silnikiem V6 TFSI o mocy 333 KM. Przez zmniejszenie liczby cylindrów, znacznie poprawiono wydajność i osiągi, co sprawiło, że auto przyśpieszało do 100 km/h w zaledwie 5 sekund i zużywało mniej paliwa. Audi S4 B8 charakteryzowało się bardziej nowoczesną stylistyką z ostrymi liniami nadwozia, szerszym grillem i reflektorami LED, które nadało mu nowy, dynamiczny wygląd. Innowacje techniczne objęły nową siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów S-tronic, która umożliwiała szybszą i bardziej precyzyjną zmianę biegów. Tradycyjny napęd quattro został dodatkowo wzbogacony o torque vectoring, co poprawiło dynamikę jazdy w zakrętach. Przyszłość elektromobilności Audi A4 następnej generacji będzie modelem elektrycznym opartym na nowej platformie PPE. Oznacza to, że model będzie mógł korzystać z 800-woltowej architektury i wszystkich nowych rozwiązań związanych z tą platformą, co zapewni doskonałe osiągi pod względem zasięgu i szybkości ładowania przy jednoczesnym zachowaniu sportowego charakteru. Spalinowa wersja A4 zastępuje model A5 i jest obecnie dostępna w dwóch wersjach: limuzyna i avant.

W Audi Piazza w Ingolstadt, klub otrzymał wybrane przez siebie samochody na najbliższy sezon. Pracownicy Audi przekazali kluczyki do elektrycznych samochodów klasy premium kilku zawodnikom, trenerom i urzędnikom. Supergwiazda Harry Kane, kapitan reprezentacji Niemiec Joshua Kimmich, trener Vincent Kompany i bramkarz Manuel Neuer otrzymali Audi SQ8 SUV e-tron, zawodnik reprezentacji Niemiec Jamal Musiala, otrzymał Audi Q6 SUV e-tron, podczas gdy wschodząca gwiazda Aleksandar Pavlovic, wybrał Audi Q4 e-tron. Dużym powodzeniem cieszył się również Audi RS e-tron GT performance, którym w tym sezonie będą jeździć m.in Thomas Müller, Konrad Leimer i Leon Gorecka. Najczęściej wybierane kolory nadwozia to Mythos Black Metallic i Daytona Grey Pearl Effect. Audi przekazujące samochody służbowe dla FC Bayern. Zdjęcie Audi AG Dyrektor generalny Audi i członek rady nadzorczej FCB, Gernot Dörner, podkreśla znaczenie długoterminowego partnerstwa: „FC Bayern jest naszym niezawodnym partnerem od ponad 22 lat. Podzielamy wysokie standardy, które sobie wyznaczyliśmy i nasz cel, aby być najlepszymi w naszych dziedzinach: profesjonaliści z FC Bayern są ważnymi ambasadorami przyszłości pojazdów elektrycznych i inspirują ludzi do korzystania z mobilności elektrycznej. Pomagamy inspirować ludzi do mobilności elektrycznej dzięki naszym w pełni elektrycznym modelom. Ze sportowego punktu widzenia, nasze samochody są idealne dla profesjonalnych piłkarzy FC Bayern”. Przekazanie pojazdu w Audi Piazza w Ingolstadt: Thomas Müller w tym sezonie jeździ Audi RS e-tron GT performance w kolorze Daytona Grey z efektem perłowym. Zdjęcie Audi AG Jedenastu pracowników Audi, wybranych spośród wielu kandydatów, mogło przekazać klucze do samochodów drużynie i spędzić z nią czas. Piłkarze poświęcili mnóstwo czasu na autografy i zdjęcia z fanami, a wiceprezes FC Bayern Michael Diederich powiedział: „Niezależnie od tego, czy jako zespół na boisku, czy poza boiskiem w naszym społeczeństwie, możemy zmieniać rzeczy tylko razem. W FC Bayern cenimy zrównoważony rozwój, a jako klub chcemy dać pozytywny przykład milionom naszych fanów na całym świecie, jeśli chodzi o mobilność elektryczną. Nasze zaufane partnerstwo z Audi jest kluczowym elementem strategii zrównoważonego rozwoju FC Bayern”. Przekazanie pojazdu w Audi Piazza w Ingolstadt: Gwiazda Bayernu Jamal Musiala otrzymuje kluczyki do samochodu z rąk pracownika Audi. Zdjęcie Audi AG

Model e-tron GT od Audi zapalił się podczas wizyty w jednym z serwisów samochodowych w Stanach Zjednoczonych. Akcję gaśniczą utrudniał fakt, że auto znajdowało się na podnośniku. Jak poinformowała straż pożarna z Carmel w mediach społecznościowych, w lokalnym salonie samochodowym uruchomił się alarm przeciwpożarowy, a zraszacze uruchomiły się zgodnie z procedurą. Podczas gdy to drugie pomogło zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia, we wnętrzu pojawiło się bardzo duże zadymienie utrudniające akcję gaśniczą. Zdjęcie: Straż Pożarna Carmel | Facebook Pomimo słabej widoczności, strażacy zdołali zapanować nad pożarem Audi e-tron GT. Jednak jak wiadomo, pożary baterii litowo-jonowych są praktycznie niemożliwe do całkowitego ugaszenia z powodu niekontrolowanego wzrostu temperatury. Dodatkowym utrudnieniem był fakt, że pojazd znajdował się na podnośniku. Udało się go jednak opuścić na dół i umieścić pod kołami specjalne wózki transportowe. Następnie pojazd został usunięty z budynku, gdzie można było kontynuować akcję, która wymagała sporych sił i dużej ilości wody. Zdjęcie: Straż Pożarna Carmel | Facebook Najbardziej zniszczona została przednia część pojazdu, co może wskazywać, gdzie rozpoczął się pożar. To właśnie tam znajduje się akumulator 12V. Auto zostało załadowane na platformę ciężarówki i w asyście straży pożarnej zostało przetransportowane w bezpieczne miejsce. Zdjęcie: Straż Pożarna Carmel | Facebook Na chwilę obecną nie wiadomo co konkretnie spowodowało pożar, ale model e-tron GT był wielokrotnie wycofywany z powodu obaw o pożar. Ostatni przypadek miał miejsce w marcu, kiedy Audi wycofało 1042 pojazdy z powodu problemów z akumulatorami wysokiego napięcia. Według Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) problem dotyczył niewystarczającej jakości uszczelnienia akumulatorów. Wada ta mogła umożliwić wnikanie wody do ogniw baterii, co w konsekwencji mogło spowodować zwarcie i pożar.