Pretor

Tolerancja synchronizacji jest -3/+3 ale najlepiej jak jest na 0. Jeśli jest wszystko ok z silnikiem to ustawienie na 0 jest optymalną wartością. Jeśli przestawiamy w jedną lub drugą stronę (w granicach tolerancji) to "korygujemy" jakieś niedomagania silnika, lub niektórzy celowo przestawiają chcąc uzyskać lepszą "górę" lub "dół" przy podnoszeniu mocy. Jeśli komuś silnik chodzi lepiej na innej wartości niż 0 to znaczy że coś jest nie tak.

Daj jakieś porządne zdjęcia bo z tego nic nie można powiedzieć o wałku.

Kolego Perez ile km przejeżdżasz od odpalenia aż do celu po tym mieście. Jeśli robisz odcinki ok 5-6km to spalanie masz jak najbardziej ok. Jak już koledzy wspomnieli dużo także zależy od traktowania auta, szerokości opon i ogólnie warunków na drodze. PD mają to do siebie że przy spokojnej jeździe przy normalnych odcinkach potrafią mało spalić, ale jak się daje mocno w palnik do potrafią spalić powyżej 10L/100km.

Dymienie na biało po odpaleniu przy obecnych temperaturach to naturalne zjawisko. Co do kultury pracy to CR (od trzeciej generacji) zawsze będzie lepsza niż PD bo mimo podobnego ciśnienia roboczego (ok 2k bar) CR zależnie od warunków pracy może uzyskać nawet do siedmiu wtrysków paliwa w jednym suwie pracy gdzie PD ma tylko dwa.

Ustaw na 0 ale na wielkie zmiany bym nie liczył.

Continental jakiś nowy typ dodatkowo wzmacniany z powłoką teflonową. Obecnie też jest continental ale zwykły i jest ok. Wysłane z mojego MT27i

Było już nie raz o tym pisane. Sam tak miałem po wymianie rozrządu. Po przejechaniu ponad 5k km dalej rozrząd głośno chodził i byłem z reklamacją. Po wymianie na inny pasek rozrząd chodzi cicho.

U mnie także BA

Ładnie to wygląda na filmikach, ciekawe jak to wygląda w realu. Nie ma się co dziwić że Audi przechodzi na ledy (i nie tylko Audi) skoro ta technologia daje takie możliwości.

Zdradzcie tajemnicę, w czyje niecne łapy trafił BEX Sevesa? Wysłane z mojego MT27i

Szkoda tak fajnego autka, mam nadzieje że następne będzie jeszcze lepsze .

Ja wymieniałem czujnik temperatury i termostat (wszystko ori z ASO) nie cały rok temu. Po wymianie wszystko działało idealnie, jak już złapał 90st to wskazówka tak już stała ja wryta, lecz od kilku dni znowu lipa. Silnik dłużej się nagrzewa do 90st i jak na chwilę pochodzi na wolnych obrotach to temperatura spada, czego nie było do niedawna. Długo te graty nie pochodziły, ponadto jak porównywałem termostat nowy z ASO i stary fabryczny to stary wyglądał na solidniejszy.

Tysiąc złotych za robociznę to cena z kosmosu.

Z podanych zdjęć połowy wałka masz zjechaną pierwszą i trzecią krzywkę a reszty nie widać więc nie wiem czemu mechanik Ci powiedział że wystarczyło wymienić tylko tą szklankę i było by ok, poza tym powierzchnie szklanek też nie wyglądają za ciekawie co ma wpływ na ich trwałość i samego wałka. Co do synchronizacji wałka to nie wiem nad czym się tu zastanawiać, po takiej naprawie trzeba go ustawić na nowo i koniec. Śruby regulacyjne ZAWSZE wymienia się razem ze sworzniami kulistymi bo ich powierzchnie współpracują i są do siebie dopasowane. Co do śrub montażowych wałka, mocowania PD i wałków PD to skoro Twój mechanik pracował w ASO i ich nie wymieniał to znaczy że odstawiał lewiznę (kasował za śruby a ich nie wymieniał) bo w ASO zawsze się je wymienia. To że śruby wyglądają dobrze po wykręceniu jest zasługą tego że przy montażu były założone nowe i nie świadczy o tym że się ich nie wymienia. Jak by je wykręcał po powtórnym montażu to już by tak ładnie nie wyglądały (chyba żeby je dokręcał ze znacznie mniejszym momentem niż przewiduje instrukcja). Na jakiej podstawie w ogóle stwierdził że są ok? Sprawdzał średnicę podziałową gwintu na śrubach? Sprawdzał średnicę śrub mikromierzem i porównał ze średnicą wzorcową? Tak samo można podejść do każdej części, po uj wymieniać jak na oko wygląda dobrze (np. pasek rozrządu). Też mi się nie uśmiechało wymieniać śruby i myślałem o ponownym ich montażu ale pytałem znajomego w ASO oraz kilku kolegów z forum cieszących się bardzo dużym autorytetem w dziedzinie mechaniki i także mi mówili że śruby należy wymienić każdorazowo. Wiem, że większość mechaników ich nie wymienia co nie znaczy że robią to zgodnie ze sztuką. Tak jak kiedyś pisałem, zrobicie jak uważacie i nikogo nie miałem zamiaru zmuszać do ich wymiany. Teraz się nie dziwię kilku kolegą z klubu którzy mają swoje warsztaty i nie udzielają się w tym dziale.

Wysłane z mojego MT27i

Czy ktoś może się wypowiedzieć na temat wpływu dystansów lub zastosowania felg z małym ET na trwałość łożysk? Wysłane z mojego MT27i

Łukasz to tak jak ja, mi też już poszło ponad 10k zł do tego auta a przydało by się jeszcze coś porobić by była igła. Mnie każda najdrobniejsza pierdoła wkurza strasznie. Jak zmieniałem B5 to miałem zamiar kupić BMW i kilka już oglądałem, ale jakoś się tak złożyło że zostałem przy marce czego żałuję. Następne będzie na pewno E91. Co do wałka to mam nadzieje że udało Ci się zmienić zamówienie na ruville.

Silniki PD nie grzeszą kulturą pracy, ale VP TDI chodzą jeszcze gorzej. Ja już mam też dość PD, to jest mój piąty klekot z rzędu i już mam ich dość. Następne będzie w benzynie ewentualnie w CR ale jakieś 3,0 żeby tego klekotu tak bardzo nie było słychać.

Na początku pojeździj trochę spokojniej, a później już możesz mu dawać w palnik .

Łukasz z tego co widać na zdjęciach to pierwsza, czwarta, szósta i ósma krzywka jest dojechana. Za darmo bym tego wałka nie chciał.

Jakiś czy temu ustawiałem pompki koledze SRB38VX który ma właśnie założony wałek ruville. Jeździ ma nim ok roku i specjalnie go oglądałem, wałek wygląda jak nowy. Może mu się trafił taki dobry. Wysłane z mojego MT27i

Czyli jednak powodem dudnienia były szklanki. Wysłane z mojego MT27i