Dżej

Polecam regenerację w Turbo Tec. Nie jest tanio, ale dają 2 lata gwarancji. Sprzedają też nowe turbiny.

Koledzy widzę team work No to spróbujcie vag 409. A ta 311 jakieś błędy pokazała?

Wychodzi dziennie 50 km. Ile z tego po mieście, oprócz tych 10 ?

No to błędy powinieneś móc sczytać. Ewentualne problemy z wtyczkami możemy wykluczyć. Jakiego używasz programu?

A przed odpaleniem silnika VAG się łączy? Czy w ogóle nie czyta danych?

Sprawdziłem swoje stare logi i tam wyniki są w mg/R ale poniżej 1000.

Może być już czas na niego.

Dziś w południe w TBG za sądem, Iverson w stronę kościoła się przeciskał. Pozdrówka. I Wesołych Świąt dla wszystkich.

Te wartości mogą być takie duże bo masz jednostki dziwne. Normalnie jest mg/skok, nie mg/h

Przy okazji sprawdź łożysko na wałku skrzyni. U mnie też popiskiwało i po jego wymianie mam spokój. Tylko nie pamiętam czy to było łożysko igiełkowe, czy kulkowe.

ASO, Allegro, Szroty.

Tak trochę za mało go kręcisz. Na początek spróbuj przeczyścić przepływkę. Potem weź go na trasę i porządnie przegoń. Na trójce do 3,5 -4 nie za długo i zerknij w lusterko czy nie dymi.

Na zdjęciu widać, że ten wąski przewód, drugi od góry, nie jest wsunięty do końca i jest tam najbrudniej. Popraw go i po dokręcaj obejmy. Wytrzyj i miej na niego oko.

A da się obrócić palcami? Bo jeżeli tak, to mogłeś zerwać gwint przy wymianie. Albo po prostu jest niedokręcona.

U mnie od IC nie odchodzi żaden dodatkowy wężyk. Jest wlot i wylot, oba na grubych rurach. Jak miałem dziurawy IC to notlaufa łapał tak jak większości, czyli na piątce pomiędzy 2700 a 3200 obrotów. Ruszając spod świateł do ilu rpm kręcisz silnik?

A bierze nisko czy wysoko?

Tamtędy ucieka powietrze po drodze do kolektora ssącego i wypycha olej. Masz nieszczelny układ. Po dokręcaj opaski. Ale najpierw sprawdź jak dużo jest oleju w przewodach. Może być problem z odmą albo zaczęło lać turbo.

243 kkm to 2 x życie sprzęgła.

Grzesiekkbc, jaki masz przebieg? To może być objaw padającego sprzęgła.

Fati, posprawdzaj szczelność układu. Węże, łączniki, IC. Jak przegonisz auto to przyjrzyj się czy gdzieś nie widać zacieków oleju na przewodach od Turbo do kolektora, zwłaszcza na łączeniach po spodniej stronie.

Zostaje jeszcze ABS.

Odłączenie ESP powinno być całkowite. A nie tylko trochę. Jeżeli przy hamowaniu system uznaje że Cię znosi to może przyblokować jedno koło i stąd ściąga auto.

Masz ESP w aucie?

A vag coś pokazał?

Jak syknęło to było ciśnienie w układzie.