Dżej

W okolicach EGR pomiędzy turbiną a kolektorem jest blacha ekranująca. Jeżeli się obluzowała to może dzwonić. Sprawdź czy na postoju po otwarciu maski słychać dzwonienie z okolic turbina/kolektor/EGR.

A miałeś problemy z mocą? VAG coś pokazywał?

A przegazuj go tak do 4500 na trójce, oczywiście po rozgrzaniu silnika, parę razy co by sobie wydech przeczyścić.

Ten olej to do skrawania i owszem. Ale do zabezpieczania części w zawiasach i smarowania to raczej nie bardzo, ze względu na to, że będzie musiał wytrzymać zmienne warunki i długi okres użytkowania. No i jest za rzadki, w związku z tym szybko wypłynie.

Na to wygląda, że coś nie kontaktuje w samym zamku. Sprawdzałeś jak otwiera centralny z kluczyka od strony pasażera i z bagażnika?

Pozdrowienia dla kierownika niebieskiego avanta na niemieckich blachach, zaczynających się na WM... widzianego dzisiaj po dwunastej w Krakowie, w okolicach ul. Okulickiego. Na klapie naklejka klubowa była.

Nafta to do lampy albo mycia części. Jeżeli już, to olej montażowy stosowany do zawieszenia nr G294421A1 wg ETKA, lub jego zamiennik.

No to w takim razie zanim wymienisz sprawdź jeszcze czy go słychać na max. skręconych kołach. Bo to trochę nietypowe, że na prostej było słychać a na skręconych nie No i dobrze, że trafiłeś na dobrego mechaniora, bo już tylko darcie tapicerki zostawało i szukanie korników

Poduchy mój mechanior sprawdzał "na łyżkę do opon", czyli podważał i patrzył co i jak.

Poducha nie musi się od razu rozpaść, wystarczy, że się zużyła i nie trzyma. Dobry mechanior to spokojnie obluka.

No to faktycznie ściana Łożyska - nie, przeguby - nie, akumulator - nie, poduchy pod skrzynią i na silniku - nie, wydech - nie, hamulce - nie, zawias - nie, łączniki stabilizatorów - chyba nie, Następne do sprawdzenia to: maglownica i mechanizm różnicowy. Inne: Pamiętam też, że kiedyś stukało mi koło z przodu bo miałem kiepsko dokręcone, nie trzymała jedna śruba. Przy okazji możesz sprawdzić wyważenie kół z przodu. Sprzęgło - jak by były problemy, to na postoju by było słychać - raczej odpada. Skrzynia - masz problemy ze zmianą biegów ? Ciężko chodzi? Sprawdź poziom oleju.

A sprawdź przeguby zewnętrzne ...

No to baw się dobrze na urlopie ... zleci nie wiedzieć kiedy

A masz wlepkę w bagażniku i/lub na osłonie rozrządu? Jeżeli dostałeś książkę z autem to na wewnętrznej stronie okładki też masz wlepkę.

No wiesz, miarodajne - niemiarodajne ... no chyba, że sam wskaźnik ma problemy Z tym dymieniem to nie koniecznie od temperatury. Może być syf w dolocie albo zapchany katalizator, albo ... Tak, że zacznij od:

No i z benzyniaków zawsze można wykręcić świece, a z TDIków np: przepływki

Jak Ci tak temperatura wariuje i masz termostat OK, to sprawdź czy nie masz problemów z pompą wodną. U mnie przed wymianą rozrządu temperatura też skakała ponad kreskę. Przy wymianie rozrządu okazało się, że pompa wody miała dosyć. W moim 1Z mam wentylator na wisko i kręci się cały czas. A u Ciebie masz elektro-wentylator, że dopiero startuje powyżej 90?

A może blokada skrzyni biegów ? Chociaż, jak mają skubnąć auto, to i lawetę podstawią.

Posprawdzaj połączenia. Zwróć uwagę na ucięte kable, może jakiś domorosły fachura coś grzebał. Wszystkie zamki otwierasz jednym kluczykiem?

No to niech ASO sprawdzi poziom oleju w niej - i wszystko. Jeden temat z głowy. No i przy okazji drugi, czyli sprzęgło no bo od jego założenia auto przejechało jakieś 50 tys. km, czyli powinno pośmigać jeszcze spokojnie kolejne 70 tys.

No jak w serwisie i to u Helmutów, to najpewniej dali nową, chyba że to był serwis marki "piwnica u Hassana" czyli Kebab, frytki, wymiana skrzyń biegów, piwo :gwizdanie:

No właśnie, z tą wymianą oleju w skrzyni to jest tak, że literatura podaje tylko kontrolę i uzupełnianie jego poziomu w manualnej skrzyni, natomiast zaleca się wymianę co 60kkm dla skrzyni automatycznej. W ASO na hasło - wymiana oleju w manualu, się krzywią i od razu leci tekst, że wcale nie trzeba. Ale po tych 250 tys. to wcale nie jest zły pomysł Aż muszę sprawdzić ile sobie zaśpiewają...

Hmm... a wystarczyło odpiąć wtyczkę i zobaczyć jak silnik się zbiera, czyli czy dostał muła, czy nie ma żadnej różnicy przed odpięciem i po odpięciu. Tu masz jak się czyści EGR, a tu kolejny opis, z tym, że część zdjęć jest niedostępna, a szkoda .

A co ten marcowy serwis obejmował, masz jakieś kwity na niego? A tak przy okazji, zobacz jeszcze sprzęgło, hamulce, zawiechę, wtryski, pompę paliwa, miskę olejową, pokrywę zaworów i uszczelki, przeguby, simeringi i osłony. Jak już będziesz przy rozrządzie to nie zapomnij jeszcze o pompie wody

Czyli silnik ma 90 KM. Podchodzą silniki: 1Z, AHU, AHH (ale który jest w twoim A3 sam musisz sprawdzić). Te objawy to tryb awaryjny jak nic. Oprócz dziur posprawdzaj czy gdzieś jakiś wężyk nie zwisa sobie niepodpięty. W 1Z do zaworu N75 dochodzi wężyk, który jest wpięty, od spodu w rurę idącą od filtra powietrza do turbiny. Sprawdź czy mocno siedzi, czy łatwo go wyjąć. To na początek...