wampir

jarek920, widze, ze zachwalasz hybrydy na k03 do tfsi? Masz u siebie taka? Widziales logi z takiej hybrydy?

Gratuluje nowego nabytku! . . . . . . . . Ciekawe czy zmienisz go szybciej niż planujesz

Też widziałem ten temat na streetracing. Tutaj w przeciwieństwie do tamtego forum można poprawiać błędy ortograficzne i nie chodzi mi o poprawne pisanie słowa gżegżółka ale o tą nieszczęsną "wiąskę" Uznanie za ilość pracy włożonej w auto. Szacun! Minus za turbo, ze względu na charakterystykę i późne wstawanie, co pewnie miało zostać ukryte na zdjęciu bez widocznej osi z obrotami silnika. Kibicuje dalej projektowi i będę obserwował.

Ogarniać tfsi na seryjnej turbinie a na hybrydzie czy k04 to inna historia. Jak ktoś nie ogarnia 1.8T (nie pokazał projektów, w których jest customowe strojenie z większymi wtryskami, turbo itp) a nagle wyskakuje z masą 2.0tfsi to albo "gotowiec" albo odkupuje sobie softy od kogoś innego. To popularny zabieg firm, które robią w większości diesle i z czasem chcą powiększyć asortyment nie mając doświadczenia w turbobenzynach. Na prostszym w strojeniu silniku 1.8T nie jeden się przejechał bo boost falował podczas przyśpieszania. Nie wspomnę o mega niekontrolowanym skoku doładowania przy zmianie biegu. To są jedne z mniejszych błędów strojenia, gdy stroi ktoś, kto kiedyś miał z nimi choć odrobine do czynienia. Druga sprawa to ciekawe jak ktoś robi z hybrydy k03 moc taką jak z k04 skoro wystarczy popatrzeć na te 2 turbiny aby zobaczyć jak one się różnią jeżeli chodzi o runnery kolektora, stronę gorącą itp Pewnie pomiar gdy jest mróz a resztę się naciągnie w paintcie.

:D To taki cwany plan To w takim razie tylko sedan!!! Ja mam zablokowaną zmianę auta przez Żonę bo po co, przecież obecny sprawny, nic się z nim nie dzieje to po co kombinować ...

taaa... wlozyc a wygodnie włożyć to dwie różne sprawy ... Wiadomo, że kiedyś ludzie wozili w maluchu 2 dzieci i wózek na dachu, ale po co sobie życie komplikować

Szukaj od razu avanta bo potem Ci kobieta życ nie da bo wozek zle sie wklada itp itd i znowu bedziesz zmieniał.

Jak dla mnie bomba, bylo juz porownanie vs B7 ?

Było już o tym nie raz na forum. Pojedzie na inna hamownie i tyle wyjdzie. Każdy wie, że Grześka hamownie są bezlitosne i nie koloryzują.

Najlepiej robić u jednej osoby bo potem jest zwalanie, że orurowanie nie takie, Dp nie taki. To mogłoby lepsze albo tamto. Kazdy ma swoje patenty. Wyszłoby więcej ale dużo nagaru itp itd. Tak to tuner bierze i jego odpowiedzialność. Ma być wynik a na dodatek jest gwarancja i opieka po strojeniu. Było już nie raz na forum, że sie ponapalil ludzie npna turbiny od turbospec bo u jednego tunera wychodziły moce, a potem wielkie rozczarowanie, ze u nich tyle nie wyszło jak stroił kto inny

Mi tez!! A moze jeszcze nawet nym podniosl z 0.5cm

Jestem bardzo ciekawy co powiedzą w ASO. Popatrze też na audizine.

Ja nie miałem do czynienia z tym nowym mam jednak pewne przemyślenia na ten temat. Moja wyobraźnia podpowiada mi 2 tematy do analizy: 1. Czy ten nowy napinacz przypadkiem nie był projektowany przez księgowych? Tłumaczy to prosta żeby nie powiedzieć prymitywna konstrukcja, ale bardziej razi mnie jego taniość jak to w nowszych autach jest projektowane. Nikt zapewne nie planuje, że ta część ma przetrwać dodatkowe obciążenie albo tuning. 2. Jak pracuje taki napinacz na "sprężynce"? Tak jak sama sprężyna w zawieszeniu? Czy napinacz hydrauliczny nie pracuje sprawniej bo na zasadzie amortyzatora? Sprzedawcy (pośrednicy) mają na wszystkim taką samą marzę więc ciężko to tłumaczyć w ten sposób. Niech każdy sam sobie to przeanalizuje...

Nikt nie mowi, ale nośność musi być powiązana z prędkością maksymalną... Przecież takie Ferrari nie waży tyle co autobus, a opony nośność 105...

Dlaczego przepływ? Raczej zapłon może podskoczyc jeżeli był na granicy lub opóźniany. W B6 to raczej tylne beda ograniczeniem i sama srednica rur.. Po wycieciu srodkowego moze pojawic sie nieprzyjemny dzwiek.

Tyle co uprosiłem moderatora aby posprzątał ten temat i usunął pytania bo to nie jest temat do tego. Do zadawania pytań jest : [b5/B6/B7] Modyfikacje 1.8T - Pytania i odpowiedzi http://a4-klub.pl/index.php?/topic/1306-b5b6b7-modyfikacje-18t-pytania-i-odpowiedzi/

Tymi autami akurat nie mialem okazji jezdzić... Odnośnie takiej możliwości to był reklamowany na torze aż do przesady "turbo prezent" Każdy z uczestników dostawał naklejkę na tablice rejestracyjne. http://turboprezent.pl/sklep-emocje/ Można sobie wykupić lub otrzymać od kogoś możliwość przejechania się bardzo ciekawymi autami po torze jako kierowca lub pasażer. Co do RS3 to http://www.blogomotive.pl/index.php/2015/07/27/m536-opony-w-audi-rs3/

:D Stawiam automat, wrzucasz 5zł i dostajesz szpitalne woreczki na buty Jeszcze może się da cos grosza odłożyć z tego 5 listopada miałem przyjemność wziąć udział w Silesia Ring Open Track. http://silesiaring.pl/?page_id=617 Silesia Ring Open Track Silesia Ring Open Track to cykl imprez zamkniętych, z ograniczoną liczbą uczestników, którzy własnymi samochodami realizują jazdy po torze Silesia Ring. W imprezie mogą wziąć udział wyłącznie zarejestrowani uczestnicy, spośród których każdy ma możliwość awizowania maksymalnie dziesięciu osób towarzyszących. ILOŚĆ MIEJSC: 64 – 72 CHARAKTERYSTYKA EVENTU – obowiązkowa odprawa (zasady bezpieczeństwa, zasady zachowania się na torze) – test sprawdzający wiedzę na temat zasad poruszania się po torze, zasad bezpieczeństwa – jazdy instruktażowe przed rozpoczęciem właściwych jazd w sesjach – jazdy po torze w pięciu sesjach: / trzy pierwsze sesje – 20 minut / dwie ostatnie sesje – 15 minut – w przypadku braku opóźnień w realizacji eventu przewidziane są sesje dodatkowe DODATKOWE INFORMACJE I WYMAGANIA – obowiązkowa jazda w kaskach (możliwość wypożyczenia na miejscu) – zakaz wyprzedzania w zakrętach – możliwość jazdy na oponach bez homologacji drogowej (w tym przypadku wymagana jest klatka bezpieczeństwa) – grupy w sesji liczące od 16 do 19 samochodów – pomiar czasu za pomocą transponderów oraz systemu MyLaps – obiad oraz serwis kawowy dla kierowcy oraz osób towarzyszących – zabezpieczenie medyczne oraz ppoż – do udziału w imprezie zostaną dopuszczone jedynie samochody, które generują w warunkach pomiarowych (2/3 maksymalnych obrotów nie mniej niż 3800 obrotów silnika, 0,5m od wylotu wydechu lub pomiar dynamiczny samochodu poruszającego się) hałas nie większy niż 105 db. Pomiar sonometrem może być dokonywany przed rozpoczęciem jazd oraz w ich trakcie (pomiar dynamiczny). Samochody niespełniające powyższego wymogu nie zostaną dopuszczone do jazd. KOSZTY: – udział w Silesia Ring Open Track – 500 zł – udział osoby towarzyszącej – 40 zł – opłata za dodatkowego kierowcę – 90 zł – wypożyczenie kasku – 50 zł – możliwość jazdy bez naklejek sponsora – 500 zł – pozostałe opłaty – informacje w Regulaminie Silesia Ring Open Track Dzięki uprzejmości kumpla mogłem uczestniczyć jako osoba towarzysząca Gorąco polecam taką imprezę każdemu fanowi motoryzacji, któremu w żyłach płynie chociaż odrobina benzyny lub ostatecznie oleju napędowego. Powiecie, że bez sensu jechać na taką imprezę ciężkim dupowozem. Jeżeli jednak nie tam to gdzie? Lepiej szaleć w nocy po ulicach? Nie chodzi też o robienie reklamy właścicielowi toru. Patrząc po frekwencji nie jest mu to raczej potrzebne. W swoim życiu miałem kilka okazji być na torze Rakietowa we Wrocławiu. Jeździłem tam różnymi autami i zawsze to była niesamowita dawka adrenaliny ale też i okazja aby sprawdzić swoje umiejętności i poznać zachowanie auta w ekstremalnych sytuacjach. Po godzinie jazdy po torze miałem serdecznie dość jakichkolwiek szaleństw na ulicy. Jechałem przepisowy do bólu unikając przeciążeń. Kto był chociaż raz na torze ten wie o co chodzi. Jeżeli miałbym porównać te dwa obiekty to ograniczę się tylko do stwierdzenia, że Silesia Ring to tor, a Rakietowa to powiększony autodrom. Długość, szerokość czy też sama trudność Silesia Ring na takim „rajdowcu” jak ja robi niesamowite wrażenie. Oprócz toru warto też zwrócić uwagę na sam parking. Ja zwróciłem i to bardzo. Starałem się dyskretnie obserwować udając obojętnego ale jak się widzi Lambo, Ferrari, Porsche, RS 6, RS 3, M4 GTS czy VW GOLFA o mocy +700KM zrobionego do ścigania się na ¼ mili to ciężko się nie ślinić. Czasami żałuje, że nie mam charakteru typowego glona emocjonalnego… Kilka zdjęć: Ciekawostka w Ferrari. Opony o nośności 105 … tak dużo jak w autobusie … czy on nie wie, ze 91 też wystarczy?!!! :D Jedyne co, to trzeba przemóc wstyd związany z pokazaniem się w nastoletnim aucie, a potem już tylko same przyjemności. Jeżdżąc po torze (jako pasażer) stwierdziłem, że w mojej B6 konieczne jest wprowadzenie kilku drobnych zmian … Nie ma wyjścia! Trzeba przygotować pakiet „Handling” ale o tym później..

Muzin, dlaczego robiles cały wydech? Ktoś Ci tak polecił czy sam chciałeś?

Sprawdź drożność linii olejowych i ciśnienie oleju oraz pozbądź się katalizatora żeby turbinie było łatwiej ... Zrób też test szczelności.

Takie komentarze to piszą przeważnie Ci co nie mieli nigdy 2.7BT albo nie mają nawet jednego znajomego, który taki silnik ma przez dłuższy czas i potrafi go utrzymać w dobrej kondycji Wiesz, że w tym silniku sporo rzeczy się robi przez jego wyciąganie ? Jak kupujesz perełkę to jest bardzo DROGA. Jak jest w przecietnym stanie to trzeba zrobić mu porządny serwis i koszt tego serwisu (bo przeciez robisz auto dla siebie) to nie jest 5zł ... to nawet nie jest 5000zł. Robisz rozrząd, uszczelnienie silnika, turbiny x2, DP x2 itp itd Owszem, zrobisz softem 300-320KM ale to max ... Potem już trzeba FMIC, turbiny większe. głowice z wolnossaka ... koszty bardzo rosną. Oczywiście przyrost KM/Nm będzie wiekszy wtedy niż w 1.8T. Korzystniej też może wypaść przeliczenie 1KM/zł ale .... suma sumarum ogólnie z portfela ubywa więcej. Seryjny słupek 1.8T zniesie przy odpowiednim strojeniu taki Nm a nawet i odrobine większy. Trzeba zadbać o to jak narasta doładowanie, czy nie faluje i co się dzieje przy zmianie biegu (overboosty). To są podstawy ale też i najczęstsze błędy tunerów. Niektórzy z niewłaściwie wystrojoną hybryda zalatwią silnik, a inni się nonstoper sciagaja po autostradach na TFSI i auta ciagle jezdzia. Pojęcie auto z innej epoki można odczytać na 2 sposoby ... już teraz nie projektują takich aut wytrzymałych jak kiedyś. Co kto lubi ... Każda sroka swój ogonek chwali ... Padł jednak tekst gdzie my jeździmy takimi autami i po co tyle mocy ... :D http://www.aw.poznan.pl/tor/ http://silesiaring.pl/ Auto jest do jeżdżenia a nie robienia mu foci!

Zaraz bedzie licytacja, że tam sie da zrobić taniej 20zł downpipe, a śwagier pospawa wydech za piwo ... Naście trzeba mieć żeby było na nowych częściach i ze zrobionym serwisem silnika.

Co to za instalacja za 3500zł? Lub jak kto woli z chwytem marketingowym OD 3500zł? 1. Czy chodziło Ci o instalacje do 1.8T, która wyrobi 315KM? 2. Instalacja do TFSI? 6 gen? do seryjnego 2.0TFSI? 3. Instalacja do TFSI? 6 gen? do 2.0TFSI modzonego na 315KM? Jak robiłem rozeznanie kilka miesięcy temu to żadna z nich nie jest do zrobienia za 3500zł ...

Dobry wynik. Jak moja Żona jeździ 1.8T Quattro to jest wyższe spalanie a wozi tylko Syna do żłobka ... Chyba, że w drodze powrotnej szaleje a ja o tym nic nie wiem .. B6 ma tę zaletę, ze do 1.8T można założyć lpg co w 2.0TFSi jest już dużo bardziej kosztowne (rzekłbym nieopłacalne ze względu na cenę instalacji)

To napisz PW do Muzina jak to taka niezbędna informacja Ciekawe kiedy padnie pytanie ile to auto teraz pali ...