wampir

Wszystko rozbija sie o kase. Auta z 1.8T są dostępne dla kowalskiego, ale nie każdego stać na TFSI za 50K i potem jeszcze mody. Co do samych modów jest wiele projektów opisanych. Wiadomo, że kruczkami nikt sie nie chwali ale po założeniu FMIC, DP, hybrydy albo k04, wtrysków z S3 i mamy ponad 300KM i 450Nm. Cywilizowane, ciche z szerokim momentem obrotowym. Grunt wybrać sprawdzonego tunera, który wszystko dopasuje. Wezmie na siebie odpowiedzialność i gwarancje ze da sie osiagnąć właściwą moc. Nie mowie, zeby sie nie kształcic i nie chciec rozumiec co sie dzieje z autem ale jak pokazuja przyklady na 1.8T wiele kombinuje zeby bylo taniej. Szukaja sami roznych hybryd, ktore potem okazuja sie niewypałami, zle dobrane wirniki, ciulowe gruszki itp itd. Wydają kase przez to na sciaganie i reklamowanie turbin. Człowiek uczy sie na błedach, ale lepiej jest sie uczyc na bledach innych.

K04TFSI było modne w 2008 r. VR6T już wychodzi z mody także jest tak jak mówisz Piotrek. Tylko V8T

Bardzo lubie czytać te dyskuje. W kółko to samo. Jak ma małą dupcie to będzie szybko wstawać ale też górą będzie ograniczona. Przyjdą mrozy, zaleje sie lpg albo pb100 z boosterem i na 3 biegu zrobi moc na jeden może kilka przejazdów. Przeciez liczy sie i tak wykres na forum a nie realne osiągi.

Tak podpowiada logika A jak wyglądają hamowanie na bardzo mokrym albo na np drodze nieutwardzonej? Zmieniles kodowanie hamulców po przejściu na większe?

Świetna rada z wywaleniem tylnej wycieraczki. Promocja wiejskiego tuningu na forum nadal trwa :/

Probowałeś nagrac jakies 100-200?

Miałbyś tak sumienie katować auto ? Ja swoje traktuje jak członka rodziny

Bieniek, wiem, ze dzentelmeni nie rozmawiaja o pieniadzach , ale cena za ten serwis to chyba już 5 cyfrowa kwota?

Felgi 17" dla mnie nie są za małe. Grunt, że opony nie są za wąskie tak jak u Ciebie. Dawno nic się nie działo. Ale w koncu pojawił się drobny problem techniczny. Po odpaleniu auto gasło po kilku sekundach i głowy nie dam ale chyba migał symbol kluczyka na desce rozdzielczej. Podpiąłem kompa i było to: Saturday,19,March,2016,12:15:17:62939 Address 01: Engine Labels: 06B-909-518-AMB.lbl 1 Fault Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 008 - Saturday,19,March,2016,12:16:17:62939 Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl 1 Fault Found: 01176 - Key 07-00 - Signal too Low Opis dotyczące błedów: 01176 - Key 01176 - Key: Signal too Low Possible Symptoms  Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes  Immobilizer  Wiring and/or Connector(s) from/to Immobilizer Reader Coil faulty  Immobilizer Reader Coil faulty  Immobilizer Transponder in Key faulty OR incorrect Transponder in Key  Remote Control  Remote Control Battery low  Remote Control faulty OR incorrect Remote Control used Possible Solutions  Immobilizer  Check Wiring and/or Connector(s) from/to Immobilizer Reader Coil  Check Key Immobilizer Transponder Status  See Measuring Value Blocks (MVB)  Check/Renew Immobilizer Key Matching  Check/Replace Key  Remote Control  Check/Replace Remote Control Battery  Check/Replace Remote Control Ja u siebie wymieniłem przy okazji baterię w pilocie. Uwaga trzeba potem zakodować pilot. Działa trick z włożeniem w stacyjkę i odblokowaniem i zablokowaniem. Jednak problem nadal występował więc kolejny krok popularny problem w B5. Trzeba dostać się do okolic stacyjki i wyczyścić styki we wtyczce do cewki od immo. Aby się tam dostać trzeba mieć oprócz popularnych torxów takiego małego drania torx T8 o odpowiedniej długości minimum 8cm bodajże, którego kupiłem na allegro. Ja u siebie sciagnałem kierownicę, ale chyba zrobiłem to niepotrzebnie. i słynna wtyczka do cewki immo: Od tamtego czasu zero problemów. Wszystko działa, aż nudno

Jakby co trzymam kciuki i kibicuje projektowi

No to nalezy pokombinowac w sofcie od TIPA. Ja bym nie wkladał manuala Lepiej tą kase zainwestować w turbo bo przeciez 0-100 scigac sie nie bedziesz, a wyzej to ile bedzie tych zmian biegow ? Teraz trzeba miec 100-200 aby liczyć się na dzielni

Zależy co kto potrzebuje bo i tak się nie da przeskoczyć ograniczenia w postaci kolektora wydechowego i ogólnie samej strony gorącej turbiny. Jeżeli nie chce się zmieniać TIPa, a jedynie dołożyć drugi SMIC, większe wtryski i DP to takie k03-073 to tanie rozwiązanie na 220-230KM. Potencjalnie mniejsza awaryjność układu. Hybryda hybrydzie nierówna. Zależy od jakości materiałów, doboru wirników po obu stronach, doboru gruszki i jej stanu. Jak dla mnie to duża hybryda nie ma sensu. Już lepiej oklepane K04-064.

Pod względem rocznika to jedynie 2 sztuki Dunlopów z 2012 mają sens. Reszta to już stare opony. Pod względem nośności żadne! Jedne mają 88 a drugie 91, a powinny być 93. Z dwojga złego to już lepiej 91 o ile faktycznie mają tyle de Dunlopy. Jak kupisz stare opony to możesz się potem bujać z nimi przy sprzedaży, chyba, że trafisz brzydko mówiąc na jelenia. Miałeś na myśli chyba, że pożądne jako model a nie te konkretne sztuki

Taka koncowka do badania szczelności to podstawa, ja mam z nierdzewki wyspawaną, ale że nie mialem juz daaawno (tfu tfu) problemow to nie wiem gdzie jest

Super rada Wywal swoje 19" Robileś logi? Jaki masz odczyt z kanalu 032? Jakie masz w % wartości korekt? Błąd który masz to : 17544/P1136/004406 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean Possible Solutions Check Mass Air Flow (MAF) Sensor Check Fuel Pressure Regulator Check Fuel Pump Check Intake/Exhaust System for Leaks Check Secondary Air Injection for Leaks Check Vacuum Lines for Leaks Special Notes Fuel Trim Info When this fault is stored and external vacuum leaks are not found, less obvious problems may be present: Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) Check Brake Booster and Hoses Check Electric Vacuum Pump ( If Applicable ) Check Crankcase Ventilation System for faulty components. When the PCV or Crankcase Ventilation System is faulty, vacuum is typically present under the oil cap and misfire faults are common. Category: Fault Codes Szczelność nie może być sprawdzona byle jak tylko porządnie. Podpiąc kompresor w miejsce przyplywomierza i napompować 1 bar. Odkręć korek wlewu oleju i powrot z odmy to tipa odepnij i tip zaslep. Mierzyles cisnienie paliwa? Moze pompa juz nie ogarnia i dlatego tak sie dzieje. Wężyki podcisnienia masz szczelne?

a sa szybsze tipy w miare P&P ?

lubie to! Tyl tez jest? 300 czy 330?

Jestes pewny, ze chcsz manual? Wachlowanie biegami w limuzynie? Ten Tiptronic to wiele zniesie, a z jakims chinolem Gt30 to z dołu bedzie taki Nm, że banan nie będzie schodził z twarzy długo po przejażdżce

Jak wymieniles zarnik to pewnie za chwile poleca przetwornice. Jak odblosniki w reflektorach? Po 200tys nadaja sie do regeneracji Zrob jakies logi auta. Jak w ksiązce nie ma wzmianki o wymianie zaworu DV to już na 100% jest do wymiany. Z przeplywomierzem może być tak samo.

Zapomnij o takiej turbinie do 300KM. Jeżeli nawet będzie super wyważone, na bardzo dobrych jakościowo materiałach, które wytrzymają duże obciążenie to i tak potrzebujesz, duzego FMIC, wtrysków minimum 525cc, dedykowanego dolotu, DP, sprzęgła minimum AWX, odpowiedniej pompy paliwa i dobrego kolektora wydechowego bo typowy chinol Hi-Flow popęka. Z takim zestawem na Pb100 albo lpg możesz próbować łamać 280KM, ale to będzie cały czas jazda na limicie ze względu na ograniczenie gorącej strony turbiny. Najlepiej zlecić tunerowi skompletowanie takich gratów bo jak coś pójdzie nie tak to będziesz sie bujał z wymianami bo zle dobrałeś cześci, a stówki będą leciały za wymianę części, regulację gruszki w turbinie itp itd. Na 300KM to trzeba myśleć o k04-064 (TFSI) albo TD05.

Masz przeciez podane rozwiązanie jak to zrobić tzn napinacz z ASO "bez fazatora" i wyłączenie softowe jego obsługi a na sile chcesz kupic chinskie G. Pomysl logicznie, myślisz, ze w polskich warunkach coś, co jest warte 2400zł nie można sprzedać za 1600zł jeżeli jest ORI??? Po co sprzedawać to taniej za 640 ? Moim zdaniem to podroba i tyle. Jednaym takie działają innym nie. Lubisz emocje to ryzykuj.

Ostatnio da się zauważyć drastyczny spadek poziomu na forum. Twój post daje nadzieje, że być może nie są to nieodwracalne zmiany

Właśnie taki sam patent na tył zwiekszajacy srednice do 300 chcialem zrobic u siebie, ale nie wiem czy jest sens. Z tymi oponami to taki zart. Za duzo na tym forum naczytalem sie niezrozumiałych i nielogicznych tekstów, ze to co zaleca producent np 235, 245 czy szerzej jest nieodpowiednie. Najlepsze jest 225 na naciągu zeby "ładnie" na feldze wyglądało

KmK, sam piszesz bzdety a mnie się czepiasz. Obawiasz się, że A4 będzie musiało uznać wyższość skodziny o IDENTYCZNEJ mocy i momencie? Ja się nie obawiam, to jest pewne bo fizyki się nie da oszukać z racji masy i strat w napedzie. Stwierdziłem tylko, że skodzina to auto zmodzone na siłe, chyba tylko do ściągania się z rolki. Arek ma na filmiku ok 9s do 190km/h i na racelogicu będzie ok 2s więcej uwzględniając zaokrąglenia itp. Po cichu jednak obstawiam, że u Arka gdy pojedzie z rana na czczo na dobrym paliwie typu Pb100, z dobrym ciśnieniem w oponach, bez zapasówki, 1/5 baku i nie pod wiatr , turbo dmuchnie na wyższych biegach więcej i realna moc wyjdzie większa niż na zmierzoną przez co będzie szybszy niż skodzina. W moich szacunkach zakładam również, że wspomniana skodzina realnie nie ma takiej mocy tylko ma zawyżoną przez hamownie.

Piotrek, tarcze z tyłu sa dobierane do większych zaciskow? Pytam bo widze, ze klocek trze nie po całej ich powierzchni. Druga sprawa ma opony szerokości 245? Nie wiesz, ze na tym się nie da jeździć bo koleiny, zarzuca na skrecie itp. Zmieniaj raz, dwa na 225 :D