wampir

FSI, które są w RS4 wymagają dodatkowych zabiegów i czyszczenia z nagaru. To V8 4.2, które jest w S4 B6 i B7 nie ma tego problemu, a tak jak pisze użytkownik naszego forum o nicku WINCZAKO nietrzymanie przez ten silnik mocy to mit. W swoim temacie dokładnie to opisuje. Generalnie problem polega na tym, ze auto ma słabe przewietrzanie komory silnika i pomiary na innych hamowniach niż drogowe skutkuje kiepskim wynikami. Po przejechaniu kilku km jak sie temperatura unormuje to wykres wygląda tak jak powinien. Pisanie, ze ktoś sobie zamontuje kompresor to fantazja. Koszty duże i pytanie kto to poskłada i wystroi w PL? Niewazne czy V6 czy V8. Korzystniej wychodzi już uturbić tak jak zrobiła PROTURBO z S4 B6. Jest masa o tym aucie w necie. Ewentualnie swap na 2.7T, który jest duuuuzo bardziej rozpoznany i popularny.

Zupełnie niepotrzebny ten N75 bo seria wytrzyma więcej niż k03SH jest w stanie dmuchnać. DV Properfect miałem i były problemy. Trzeba zmieniać wężyk podciśnienia żeby dało radę ruszyć tłoczek a i tak bywają nieszczelne. Zostaw sobie seryjny DV. Kolektor do takiego zestawu na 220KM to też przerost formy nad treścią. Musi to być faktycznie duża hybryda abyś zauważył różnicę. Zostaw seryjną puszkę z filtrem. Przy dużo większej mocy się sprawdzają, a są tansze i bezpieczniejsze dla przepływki. W B5 powinieneś zacząć od zrobienia TIP a nie zostawić to na koniec bo jest z miekkiego materiału i będzie się zapadał. W przypadku FMIC ja mam 180mm i wystarcza, ale można ryzykować "numer większy". Wtryski lepiej jakieś z 1.8T BAM a najlepiej z szukaj z VOLVO bo są tańsze i wieksze. Zobacz w moim projekcie jak to wygląda.

Takie AMB rozpierd...li w drobny mak V6 3.0, ale niektórzy nie potrafią tego zrozumieć :D

hehe To nie jest typowa hybryda gdzie jest goraca strona ze zwyklej k03 lub k04-015 tylko ona ma kilka mm większa srednice turbiny. Nie mylic z wirnikiem strony zimnej. Patrzac na wykresy F21 na sofcie Motozza można zrobić okolice 225g/s z dobrym dołem, Przy custom sofcie będzie jeszcze więcej i z lpg . Chyba, że faktycznie to za mało dla Ciebie to jakiś garret lub TD05 ale wtedy o już grubsza rzeźba i z fura trzeba się cackać. Chyba, ze z tfsi k04-064 Byłbys pionierem ze wzdluznym w PL i pasowaloby do B7

Zakladaj lepszy kolektor i nie marudz A do tego taka turbawke Billet K04-015x (wpisz w ebay.pl). Ma dużo wieksz inlet i strone goraco. Na lpg pod 300KM da się podejść i dotego będzie wstawało szybko. Moim zdaniem to takie Frankenturbo noname

A czy przypadkiem na szerokim kanale nie bedize problemu z seryjnym kolektorem i malym turbo? Na SR była jakas TT z brakującymi 30KM po wymianie na glowice z AGU. PS: Co za gowno z tym forum, ze się nie da linku w odpowiedzi wkleic!!!!

Nagraj jakiś film jak to się napedze... Jeden od 0-160 drugi na drugim biegu od 2000obr do odcinki Będę wdzieczny

No i "rakiet fjułel" czyli lpg a nie jakes dziadostwo

Smieszy mnie to cytowanie i Twoje odpowiedzi bo zupełnie nie zrozumiales co pisałem. Wszystkie modyfikacje które są niezbędne aby BEX przekroczył mocą V6 wymieniłem. Ich koszt jest znikomy przy cenie auta a czas wykonania to jeden dzien. Jest to sprawdzona konfiguracja która jeździ po całym swiecie od czasu kiedy pojawil się ten model. Poczytaj fora. Wtedy zyskujesz auto bardziej dynamiczne, o mniejszym stopniu skomplikowania silnika i pewnie też bardziej ekonomiczne. Auto jest lżejsze co potwierdza każda tabela. Ty zrobiłeś najlepszy zakup na swiecie, kupiles auto marzen wiec się nim ciesz a nie mow, ze ja zaklinam rzeczywistość BO WSZYSTKO CO NAPISAŁEM JEST PRAWDA.

Nie chce mi się szukać bo ja ich nie potrzebuje. V6 jest cięższy plus płyny itp jeszcze bradziej niż to widać. Ja odnoszę się tylko do błedów na temat silników 1.8T. Bzdury z tą skrzynią. Z BEX ma 6 biegów i biegi są krótszte. Absolutnie nie przeszkadza to robić mocy na innych skrzyniach. Ja mam skrzynie 5tke i na 2ce dociągam do około 110km/h Ciężko ocenić bo mam licznik w MPH i KM/h są mniejszą czcionką Mając większą moc lepiej mieć dłuższe biegi żeby tak nie wahlować lewarkiem. Moja skrzynia znosi 232KM bez najmniejszych problemów. Dwumas jest inny bo wiadomo inna skrzynia. Docisk ? hmmm, tu moim zdaniem jest błąd, bo wiele sprzęgieł jest wymiennych pomiędzy BEX, BFB i AMB. Jak już ktoś ma zyżyte sprzęgło to najlepiej wrzucić od 1.9tdi AWX wtedy zniesie do 400Nm a jest w tej samej cenie. Kolektor wydechowy jest o takim samym przepływie ma tylko grubsze ścianki, ale w USA jezdzą projekty na seryjnych kolektorach i Garretach bez problemów. Wtryski trzeba więszke, ale cena to grosze. Żeby robić moc potrzebne jest to co wymieniłem, a skrabincą wiedzy o 1.8T jest temat w dziale tuningu. Kwestia masy to jedno, ale masy wysuniętej przed przednią oś i wpływ na podsterowność to drugie. Ten temat to kolejna rzeka W zasadzie nie chce nikogo tutaj przekonywać do 1.8T mimo, że dla mnie to idealny silnik. Powiem więcej kupujcie V6 i cieszcie się nim. Dla mnie koniec dyskusji

Miałem na myśli jego auto bo on ma eliminator Na audizine porównują je z frankenturbo f21. Wolniej wstaje ale ciut lepsza góra z tym że ono jest chlodzone tylko olejem o ile mnie zawodna pamięć nie myli

Jest na forum taki wykres AMB z tiptronic i GTX .Stroił rogal.

No to widze, ze miałeś do czynienia z 1.8T i wiesz o czym piszesz w 1.8T 190KM BEX masz takie same hamulce jak w 3.0 czyli 312mm przód i 255 tył, a na dodatek 1.8T jest lżejsze porównanie jest nietrafione. Ten napęd, który jest w 1.8T obsługuje pod 300KM. Jeżeli ktoś kupi wersję BEX to pozostaje mu zrobić tylko downpipe i soft myślę, że w sumie około 1200zł i ma się ponad 220KM z lepszym Nm niż w V6. To są operacje, które tuner wykonuje w ciągu jednego dnia. W słabszych wersjach 150/163/170KM downpipe i soft to okolice 195KM za 1200zł. Aby zrobić ponad 220KM ze słabszych wersji potrzebny jest downpipe, soft, FMIC, wtryski, turbo z BEX w sumie około 4000zł. Limitem jest turbo. Te operacje zajmują tunerowi 2 dni. Można od razu włożyć większe i za około 6000zł mieć już pod 300KM. Cena może być większa w zależności od podzespołów i fantazji. Wyposażenie jak wyposażenie, wszystko zależy od konkretnego auta. Modzenie V6 jest sztuka dla sztuki bo wydać 2000zł na downpipy i soft i uzyskać może w porywach 235KM to sredni wynik. Sorry, nie wieżę w niemieckie softy na 240KM. Wynik z wiarygodnej hamownie poproszę.

Jeżeli moglbys cos zrobić dla nas jako spolecznosci to zrobilbys pomiar mocy w tym samochodzi najlepiej na hamowni drogowej i aby wszystkie parametry zadane takie jak masa, wielkosc koła itp byly widoczne na wykresie.

Jak na k03-005 to wynik robi wrazenie!

który wzór?

WOW Szacun! Muszę mojej szanownej Małżonce pokazać co znaczy troska o auta

Jest tu ktoś aktywny z Opola ?

Ja używałem Millersa bo jeden z tańszych i znajomi sprawdzili. Uzywali przy autach o dużych przebiegach. Auto masz rozgrzane, wjeżdżasz na kanał. Wlewasz płukankę przez wlew oleju i zostawiasz silnik pracujący na 15-20 min. Na opakowaniu pisze dokładnie ile. Po upływie wspomnianego czasu spuszczasz olej i zostawiasz niech wszystko dobrze ścieknie. Jak ścieknie to zmieniasz filtr oleju. Zakrecasz śrube "spustową" i wlewasz nowy olej. Nie ma żadnej filozofii. Ja kupowałem Oleje, filtry i inne graty do wymiany u kolegi z forum o nicku Dzik

Olej to nie majątek. Ja bym na Twoim miejscu kupił jeden z polecanych olejów 5W40 i płukanke np Millers.

Myslalem, ze to ten a on jest manufactured by 034motorsport

Jakby było ponad 30C to może faktycznie na postoju temp urosłaby jeszcze, ale u mnie nie było takiego cofania.

i dobrze, bo cos forum przycichło ostatnio... Ma być moc, koks i dziwki na maskach !!!

Nie rozumiem podejścia. Ja jeździłem modelami 163/170/190/220/228/232KM i napisałem jakie są MOJE SUBIEKTYWNE ODCZUCIA z jazdy autem z takim silnikiem. Nie wypowiadałem się i nie mam zamiaru wypowiadać na temat awaryjności czy ekonomii silnika V6 3.0 220KM.

034 czyli powinno być OK. Ale chyba w tej cenie to nie lepiej zapodać od razu F21, które jest z dedykowanym TIP i kolektorem?