kamelus_

Proszę Cię. Trzeba zachować jakąś miarę rozsądku. To tylko side assist a nie radar autonomicznej jazdy. To i tak w pewnym sensie upośledzony system. Samo audi pisze że może przekłamywać itp i tak bywa. Np. czasem barierkę traktuje jako inny pojazd. To wspomaga kierowcę a nie decyduje za niego więc nie przesadzajmy żeby robić kalibracje po zdjęciu zderzaka w nie uszkodzonym aucie. Mój komentarz jest podsumowaniem setek komentarzy kolegi Muskel który jak mniemam jest nieomylny i nie da mu się nic powiedzieć bo on poprostu wie i tyle. A procedura jest taka a nie inna i koniec. Mimo że zapewne wiedzę ma sporą to pogadać z nim nie idzie. Już raz próbowałem w temacie w którym ewidentnie się mylił. Pisze mu Siemian że wszystko jest git to on będzie cisnął że musi kalibracje robić bo tak procedura jest w ASO

Ty to normalnie powinieneś robić w ASO i modzić NelsonaPL furę... Tam byś się na pewno spełnił.

Lepiej wkładać siano w mody niż np jarać fajki Przynajmniej efekty cieszą oko i kasa nie idzie z dymem...

No a wymiana gałki to lot w kosmos godny fachowca z ASO

Dziwne. O ile mi widomo oczywiście można było zrezygnować z zawieszenia sportowego ale wtedy było dawane zwykłe 1BA. Nie rozumiem jaki ma sens rezygnacja ze sortowego 1BV żeby domówić sportowe 1BE. Jakoś mi się to nie klei. Tym bardziej że to zawieszenie różni się tylko amortyzatorami. Chyba że 1BV było dedykowane do Competition i eSek a s-line miało też 1BE .

Tyle że to nie to samo koło. Inny concave co zmienia wszystko. To tak jak z kołami RS4 b7. Replik pełno i niby to samo. Ale dopiero jak zobaczysz oryginalne koło RS4 b7 to rozumiesz o co chodzi. Wzór niby ten sam ale w rzeczywistości to dwie zupełnie różne felgi które robią całkiem inne wrażenie na żywo. Poza tym ori są kute a to masywna felga.

Kurcze a ja patrzę za takim kołem i ET22 nie widzę nigdzie. A siadło by mi właśnie.

Mam pełny s-line i competition plus więc fabrycznie do takiego zestawu wędrowało 1bv. 1be to opcjonalne zawieszenie sportowe jeśli nie masz pakietu s-line.

Mam 2H1. Z tego co wiem to 2H2 i 2H3 to z regulacją tłumienia jest. Ja tego nie brałem bo już na etapie zamówienia wiedziałem że wleci gwint bo nie było w opcji pneumatyki.

Prawda jest taka że co najmniej połowę roboty w aucie robi koło. Kiepskie koło potrafi zniszczyć piękne auto i odwrotnie. Jak ktoś przez pięć miesięcy w roku lubi patrzeć jak jego auto zbrzydło to oczywiście jego sprawa. Ja jestem zdania że lepiej jednak dołożyć do fajnego koła na zimę i cały rok spoglądać na samochód z dumą kiedy zostawiasz go na parkingu. Dla mnie do A5 na zimę 19" to minimum i nie jest to wyczyn ani poświęcenie żeby na takim kole jeździć

No niestety s-line całkowity brak.

Ja dawałem miedziany i jak pisze było mega OK. Ale faktycznie ceramiczny może być lepszy.

Nie dostaniesz VINu bo by Cię zazdrość i zawiść zjadła i jeszcze byś mu ją ukradł...

Wystarczy całą śrubę i prowadzenie w zwrotnicy obficie smarem miedzianym przesmarować. Za 5 lat palcami ją wyciągniesz. Sprawdzone.

To nawet nie chodzi o odkręcenie śruby. Bo można ją zerwać lub obciąć ale problem w tym że ona jak nie była ruszana to stoi na dębowo w zwrotnicy i nie da się jej wybić. Ja u siebie jak pierwszy raz robiłem zawieszenie to wszystko na smar miedźany składałem i potem była już za każdym razem bajka. Ale za pierwszym razem poleciał jeden wachacz i końcówka drążka. Jak byś końcówki wymieniał kup sobie z eSki są inne wzmacniane.

Zależy czy zawieszenie było ruszane. Jeśli śruba górnych wahaczy w zwrotnicy nie była ruszana kilka lat a nikt nie złożył je na smarze to może być naprawdę ciężko włącznie ze zniszczeniem wahaczy. To chyba najgorszy element. Jak to pójdzie gładko to nie powinno być niespodzianek.

Ja bym sprawdzał co dwa tygodnie. Może jeszcze coś dojdzie...

Mają też oddział w Krakowie czyli jak dobrze patrze 200 km od Ciebie. Ja bym wolał podjechać a mieć zrobione top.

CompSport. Jedna z najlepszych firm w PL.

Fakt drogi macie mega słabe. Byłem jakiś czas temu z rodzinką w ZOO to myślałem że porzucę auto a mam mega wygodny gwint.

Z gwintem to już tak jest że nikt nie zamierza za bardzo kręcić w dół a po pół roku nagle brakuje regulacji Jak kupiłem A5 to wsadziłem od razu gwint i skręciłem odpowiednio żeby do tematu sto razu nie wracać jak to zwykle było. To moje pierwsze auto w które zostało z gwintem nie ruszanym od pierwszego montażu. Choć nie powiem kilka razy przeszło mi przez myśl żeby ze dwa zwoje zejść

Zależy jak nisko skręcisz gwint. Zawias jest dużo twardszy niż seria. Jak jeździsz załadowany po dach to gwint raczej nie jest trafionym wyborem bo montuje się go żeby zejść nisko a jak pakujesz często auto na full to wiadomo że koła będą w nadkolach. Ja to miałem bardzo nisko skręcone. Zdarzało się że pakowałem mocno auto to ja 19" cała opona z tyłu była schowana no i pewnie jak bujnęło to siadał na odboje. Cudów nie ma chyba że kupisz gwint z regulacją dobicia ale to inna liga cenowa. Tak to u mnie siedziało. Tył skręcony na maxa a przód jeszcze 1/3 została

Ale nie są oryginalne! Pochodzą z innego modelu! Nigdy nie występowały w specyfikacji fabrycznej! Nie są dostępne w ASO! Co zamierzasz z tym zrobić? Nie bądź gołosłowny! Wymieniaj na setup fabryczny...

Zainwestuj lepiej w ledowe światła na tył bo to znacznie poprawi wygląd auta a nie w kawę z ASO

Miałem taki gwint w mojej B6. Całe życie jeżdżę autami na glebie bo lubię sztywny zawias. Przerabiałem różne kity gwinty itp. Ten jest twardy. Da się jeździć ale miękko nie jest na pewno.