misiek547

U mnie też zezilo czasem jak odpalalem to chodził jak stary diesel i po rozgrzaniu klepal jak by na szklankach nowy olej motul i cisza jak makiem zasial a jaki olej zalales ? Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Ja jak ustawiłem predkosciomierz tez mam pod zerem i nie wiem czemu Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

też się zastanawiam nad użyciem takiej płukanki czy zda egzamin. A ze ściągnięciem michy troszkę roboty jest najlepiej zdemontować wózek, wtedy dostęp jest bardzo dobry. drugą opcją jest podniesienie silnika przerabiałem tą opcje ale namordowałem się z tym troszkę ---------- Post dopisany at 00:53 ---------- Poprzedni post napisany at 00:33 ---------- tu masz instrukcje jak przeczyścić motor i ssak bodajże z forum passata Marek 17-11-2005, 00:01 No to po krótce opiszę jak przeczyścić układ smarowania zanim wlejmy świeżego syntetyczku :572: :570: Podniosimy autko na wys 30 cm (tylko przód) dwa większe klocki pod przednie koła) Zlewamy olej do pojemnika 5l. (zaczekać kilka minut aż wszystko dobrze ścieknie) odkręcamy filtr olejowy oczywiście łańcuszkim(uwaga tu zawsze trochę pocieknie). Lewarek olejowy podstawiamy pod podporę klimatyzacji (na ugiętej podkładce tak aby się nie zsunął) a drugi pod skrzynię biegów (centralnie na drewnianym klocku). odkęcamy łapy 2 łapy (podpory) skrzyni biegów i dwie poduszki silnika oraz przednia podporę silnika pod kołem pasowym 3 śruby (tam jest trzpień na nim gumowa poduszka amortyzująca) Najpierw podnosimy trochę przód - potem skrzynię biegów unosimy silnik na wysokość 10 -12 cm - bez rozłączania skrzyni biegów i instalacji elektrycznej (przy podnoszeniu uwaga na koło wiatraka i tylne elementy silnika - będzie mało miejsca) mozna wyjąć obudowę filtra powietrza i odkręcić zbiorniczek płynu chłodzącego - będzie lepsze podejście póżniej. Potrzebny będzie komplet kluczy nasadowych 10, 12, 13, 14, 15, 16 grzechotka + łamana przedłużka + przedłużka długa i krutka klucze płaskie - (oczkowe) 10, 12, 14, 15, 16, 18, 19 + ampolowe 5x100 5x150, 6x150 nallepiej jak będą z dobrym uchwytem. Odkręcamy miskę olejową (dwie ostanie sruby są ukryte pod kołem zamachowym - trzeba obrócić koło zamachowe w jednym miejscu jest wyfrezowany uskok na - przez owalny otwór w obudowie miski (są dwa) wkładamy ampol 5x100 a w drugi 5x150 Na samym spodzie miski olejowej jest czujnik temperatury oleju płaski na 3 małe śrubki wykręcamy go rozpinamy kostkę Po czujniku został duży otwór około 5 cm - widać pompę olejową jest ona na przedniej części silnika. Teraz musimy odkręcić jedną śrubę trzymającą pompę (ampol) 5x150 ta śruba jest najbardziej widoczna przez otwór - trzyma ona plastykową (czarną) przegrodę zapobiegającą chlupaniu oleju. Sprawdzamy czy wszystkie śruby od miski są odkręcone - zdejmujemy miskę (lekko scodzi - bez młota). Uchylamy miskę w bok do filtra oleju (z drugiej strony powinna nam zrobić się większa przestrzeń przez którą wyciągamy plastykową (czarną) przegrodę - jak wylezie pregroda, to miska wypadnie prawie sama. Mamy całe bebechy na wierzchu (pompa olejowa chodzi na łańcuchu) po odkręceniu 2 pozostałych śrub - lekko uginamy napinacz łańcucha i zębatka pompy schodzi z łancucha (najwygodniej przechylić w bok) W bloku pojawił się otwór (grubości długopisu)- będzie przez niego póĽniej leciał cały syf z kanalików. Natomiast w tylnej części (3/4) długości miski - mamy 3 podobne otwory (taki zsyp śmieci z wszystkich śmietników -odpowietrzenie -podciśnienie - od turbiny) te kanały trzeba dobrze wyczyścić (można zrobić sobie szmaciany "wycior" na grubym drucie. W zależności od zanieczyszczeń jakie będą na spodzie miski olejowej jak i w sitku ssaka - dalej będzie wiadomo jak wydląda syf na górze silnika i w przewodach olejowych Jeśli skrzynia korbowa (scianki) ma kolor złoto-bursztynowy, a elementy włu korbowego metaliczne - bez zapieczonej warstwy spalonego oleju to wystarczy przeczyszczenie ssaka i przewodu od odmy silnika - przedmuchanie sprężonym powietrzem i wyczyszczenie do sucha wyciorem. Ale jeśli wszystko jest usyfione do "potęgi" a nagar olejowy utworzył sobie warstwę skorupy - to pod klawiaturą i w przewodach jest również "sajgon". Jak byśmy wlali do silnika w takim stanie olej syntetyczny, to cały syf zacznie rozpuszczać skorupę i "nagary". Po kilku tysiącach kilometrów sitko (3cm) ze stożkowym ssakiem o otworze 1,5 cm - dostanie 10-cio krotną dawkę zanieczyszczeń i kawałków rozpuszczającej się powłoki nagarów i spalowego oleju - ciśnienie wtedy spadnie całkowicie. Ssak najlepiej zdemontować i włożyć na godzinę do naczynia z silnym rozpuszczalnikiem (nitro lub xylohexanol) tak aby wszystkie drobne pozostałości osadzone na sitku namiękły i odpadły przy przedmuchiwaniu. Dekiel od klawiatury odkręca się 10-ką (trzba odkrecić metakowe rurki po lwej stronie głowicy -również w modelach z turbiną - przewody olejowe do i od turbiny) zdjąć gumowe przewody od dekla i rurek. Następnie wyjmujemy przewody świec (lekko podważając od góry) - odchylamu na bok. podważamy dekiel (tak żeby nie uszkodzić płaszczyzny oraz gumowej uszczeki). Jeśli chcemy użyć sprężonego powietrza należy całą komorę silnika osłonić - zostawiając tyko klawiaturę do czyszczenia. Przy czyszczeniu i przedmuchiwaniu przewodów olejowych, nieczystości będą przedostawać się przez dolne otwory w bloku silnika (te cztery grube otwory które pojawiły się po odkręceniu miski olejowej), można podłożyć duży karton do samochód - może jeszcze wyciec trochę oleju z przewodów i kanalików olejowych. Po czyszczeniu: Najpierw składamy górne elementy (nalezy dokładnie oczyścić i odtłuścić uszczelki i powierchnię stykania się usczelek - w tym celu można użyć benzyny ekstrakcyjnej lub zmywacza lakierniczego). Dolne elementy składamy w odwrotnej kolejności do demontażu. Ale najpierw wkładamy przegrodę również bokiem i miskę pod ukosem, nie przykręcają jescze śrubami - teraz mamy ułożoną i opuszczoną miskę na jakieś 10 cm teraz nanosimy uszczelniacz na miskę (o równomiernej grubośi) - uszczelniacz nanosić od koła zamachowego w kierunku chłodnicy. (uwaga uszczelniacz szybko zastyga) dlatego musimy mieć wszystkie sruby oczyszczone przed montażem (najlepiej w benzynie ekstrakcyjnej). Przepraszam jeśli w powyższym "Wykładzie" użyłem potocznych zwrotów ale chodzi tu własciwie o proste wskazówki, a nie pracę magisterską. Jeśli bedzie więcej zapytań o ten temat proszę mod. o przeniesienie tego tematu w odpowiednie mijsce w przyszłości postaram się o foto Pozdrawiam. ---------- Post dopisany 31-07-2013 at 20:47 ---------- Poprzedni post napisany 29-07-2013 at 00:53 ---------- Jak by kogoś interesowało to dziś zmieniłem olej na motul i przed wymianą wolałem tez środek czyszczący silnik również motul nagle auto przestało klepac i równiej pracuje i jest dymamiczniejszy Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Jak koledze się spieszy to jeszcze byś mu jakąś eskorte załatwił Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

zostało mi jeszcze pociągnięcia instalacji do temp.oleju mam pytanko gdzie oryginalnie występuje czujnik temp oleju i czy znacie numer tego czujnika by zamówić nowy a po za tym czy w każdej pojemności w innym miejscu czy w tej samej słyszałem że niby w chlodniczce oleju ale nie wiem czy to prawda po za tym byłym w sklepie z częściami by mi na schemacie powiedzieli gdzie się znajduje ale nie stety nie mają takiego schematu ---------- Post dopisany at 21:29 ---------- Poprzedni post napisany at 21:25 ---------- ojj kolego mam licznik przed liftowy na 26 pin a poliftowy jest na 32 pin jeśli się nie mylę mam na 26 pin ale licznik kupiony był od 2.6 a ten motor był budowany do listopada 1997 od 98 roku zamiast 2.6 wychodziło 2.4 Albo gościu źle go poskladal i za mocno wcisnol wskazówkę od obrotomierza i teraz ociera o tarczę obrotki Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Doskonale wiem o co ci chodzi Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Wszystko jest ok komp pokazuje ostatnie chwilowe po zatrzymaniu Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2 nie sądzę że pokazuje dobrze ponieważ na luzie powinno z maks do litra pokazywać a nie ze raz tak a raz tak zależności jak komp załapie chwilowe ... Nie w tym modelu uwierz ze pokazuje cały czas ostatnie chwilowe zresztą pewnie jeszcze ktoś się wypowie Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Wszystko jest ok komp pokazuje ostatnie chwilowe po zatrzymaniu Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Ja ostatnio tak miałem jak mi wtrysk padł ale miałem błąd w kompie zapisany Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Tak ty musisz mieć czujnik w podstawie filtra oleju w misce dopiero były po drugim lifcie Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2 ---------- Post dopisany at 10:33 ---------- Poprzedni post napisany at 09:44 ---------- sprawdziłem dziś ten wsad i niestety temperatura oliwy leży na 60 i ani drgnie po samym zapłonie idzie do góry i zaraz opada

No jeszcze nie jakoś nie miałem czasu narazie korzystam z pogody i siedzę na plaży Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

To chyba dobrze najpierw grzeje się woda później olowa Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Z ta temperatura wydaje mi się ze może to zależeć od napięcia zasilania ze tak się zmienia po odpaleniu Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Tak miałem ją na off Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Jedyne co miałem pod ręką to zmywacz do hamulców Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Pompa do wymiany Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

a nie idzie jej jakoś zreanimować? ---------- Post dopisany at 14:38 ---------- Poprzedni post napisany at 11:57 ---------- rozkręciłem i przeczyściłem przepływkę i teraz takie wartości pokazuje Log (0 - 002)

Log (0 - 002,020) Log (1 - 002,031) Log (2 - 002,033,002,033) ---------- Post dopisany at 22:23 ---------- Poprzedni post napisany at 22:22 ---------- grupa 33 jest dwa razy bo raz zrobiłem przez pomyłkę z włączoną Klimą

tak

A ten błąd wtrysku? Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2 ---------- Post dopisany at 20:09 ---------- Poprzedni post napisany at 15:25 ---------- wymieniłem wtryski i zrobię dynamicznie i statyczne jeszcze raz ale to za jakiś czas bo jeszcze za duży ruch na drodze ---------- Post dopisany at 21:46 ---------- Poprzedni post napisany at 20:09 ---------- Log (0 - 002,031) Log (1 - 002,031) Log (2 - 002,031)

Log (0 - 002,031) Log (1 - 002,031) ok wrzucam narazaie statyczne pierwszy link na benzynie drugi na gazie i wywala mi jeszcze taki błąd VAG-COM Version: Release 409.1-US Control Module Part Number: 8D0 906 018 D Component and/or Version: 1.8L R4/5V MOTR 0006 Software Coding: 05001 Work Shop Code: WSC 76856 1 Fault Found: 17645 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30): Open Circuit P1237 - 35-10 - - - Intermittent

a gdzie się wpinałeś żeby tak ładnie wyświetlało

No akurat tego problemu nie mam ze nie zaskakuje co do filtra gdzieś miałem link na allegro musze poszukać Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2 ---------- Post dopisany 20-07-2013 at 11:07 ---------- Poprzedni post napisany 19-07-2013 at 22:26 ---------- SINUSLIVE EF-10 12V/10A FILTR CB ANTYZAKŁÓCENIOWY (3310388307) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. to jest ten filtr

cos dokladniej, jak to wyglada czym kodowac imo? Moze byc PW Przełączniki z manetki musisz pociagnac i chyba sygnał od spalania bo nie wiem czy na polfisie była taka opcja Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2

Ja mam tą zmieniarkę z RNS-D i działa dobrze ale faktycznie zakłócenia są z tego co się dowiedziałem z tym radiem tak się dzieje ale u mnie nie słychać tego jakoś mocno trzeba się wsłuchać. Żeby wyeliminować zakłócenia trzeba dać filtr na zasilaniu i jest spoko Wysłane z mojego GT-I8190N za pomocą Tapatalk 2