Lukasz_N

No bez jaj. Logi na początek. Można podejrzeć,np czy turbo pompuje i wysterowuje się prawidłowo,czy przeplywka nie podcina, jak zachowują się korekcie itd. Dopiero po tym można się babrać w pomiar ciśnienia sprężania itd. BTW Zauważyłem, ze co niektórzy na tym forum boją się logów jak ognia.

To czasem warto przejrzeć cały wątek, żeby babola nie robić Przejrzyj jeszcze raz ze zrozumieniem wątek to ogarniesz sens wypowedzi.

Czytasz w ogóle posty w wątku???

Koledze chodziło zapewne o silnik montowany poprzecznie

Problemem jest przede wszystkim sterowanie turbo.

Nie wlożysz tego w ogole P&P do AHU, bo turbo ASZ jest na zmiennej geometrii i ma sterowanie na podciśnieniu, a turbo AHU jest sterowane nadciśnieniem.

Jaki kąt wtrysku? W którym oknie na to patrzysz? Grupa 000 drugie okno? Chyba się nie rozumiemy..

Nie powinno się schodzić poniżej 2.3, ale zobaczysz jak się silnik będzie zachowywał i ustawisz sobie optymalną.

Poniżej 2.3 nie powinno się schodzić, ale wszystko zależy do auta, jak reaguje na zmiany. VAG'iem można zmieniać tylko w małym zakresie. Jeśli chcesz zwiększyć bardziej, to trzeba ruszyć nastawnik.

Co wy macie z tym przepływomierzem??? Problem leży w nieprawidłowej regulacji ciśnienia doładowania. Błąd jaki wywala na kompie to na pewno 00575. Na początek zrób Basic Settings w grupie 011 i patrz, czy sztanga turbo prawidłowo się zachowuje.

To nie jest żadna wersja na Belgię, tylko zwykły, poczciwy AFF (75 KM). Rożni się od 1Z/AHU (90KM) tylko słabszym softem.

1Z ma w serii 90KM.

Trochę zaangażowania... Masz temat podwieszony jak wół, a Ty pytasz... http://a4-klub.pl/index.php?/topic/52512-b6-awx-wymianaczyszczenie-zaworu-egr-i-kolektora-dolotu/

Wystarczyła 1 min żeby odszukać: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/5854-efekt-wymiany-licznika-na-fis/

Na bloku silnika pod głowicą masz wybity numer silnika i jego oznaczenie kodowe.

W 16 bitowcu masz większą możliwość płynnej regulacji dawki i powietrza i jesteś w stanie dokładniej wpływać na limitery momentu, ale ma to znacznie przy ustawianiu programu. W zwykłej serii tego nie odczujesz. Dodatkowo jak chcesz wymieniać na 16 bit, to dochodzi sprawa immo.

Pytasz, czy zmiana kompa z 8 na 16 coś da. O wgranym programie nic nie wspominasz. Skąd ja mam wiedzieć co Ty tam masz w środku?. Szklanej kuli nie mam...

Bez nowego SOFTA to bezsens. Od samej zmiany kompa koników nie przybędzie...

Temat już przerabiany na forum i wcale nie taki mega kosztowny: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/59355-b5-1z-montaz-klimatyzacji-manualnej-a4-b5-19-tdi-1z/

Inaczej być nie może. Z fabryki tak wyjeżdzały.

Jak pisałem już w którymś poście wcześniej, jest też coś takiego jak rok modelowy. Mimo, że auto faktycznie wyprodukowano w grudniu 2002, to jest traktowane jako rocznik 2003.

piotrsob1 mózgownica Cie nie zawodzi Istnieje możliwość przeróbki rozrządu z napinaczem hydraulicznym na mechaniczny i wcale to nie jest jakaś wielka rzeźba

Np. AVF ma większy moment obrotowy niż AWX.

Co to znaczy, że zamówiłeś po oznaczeniu? Po nr VIN, czy po oznaczeniu literowym silnika? Kolega wyżej wyraźnie napisał, ze w starszych 1.9 TDI były mocowane napinacze hydrauliczne i AVF różni się od AWX No i jest jeszcze coś takiego jak rok modelowy. Sprawdz po VIN i będziesz wszystko wiedział.

Ta tuleja występuje też jako osobna część zamienna: 8E0505279J