maudi

miałem automata w którym pękł tłok na sprzęgle K1 lub K3 (już nie pamiętam), skrzynia zaczęła się ślizgać przejechałem tak paręnaście kilometrów, kosz i tarczki były już "spalone".

dwumasa to możesz mieć w skrzyni manualnej, w automacie jest sprzęgło hydrokinetyczne

ja wymieniałem rok temu na sascha i zaczęło poszarpywać po pól roku, teraz jest coraz gorzej...

przypuszczam że skrzynia nadaje się już do naprawy, tarczki pewnie nadpalone niestety... w razie czego to mam kilka litrów oleju na zbyciu ...

czy po wymianie kompresora nalezy czyscic uklad rurek, skraplacza, chłodnicy itp? jeśli tak to czym/jak?

jeśli jeszcze tego nie naprawiłeś to już nie szukaj w silniku tylko w skrzyni, dokładnie to szukaj konwertera momentu

dokładnie, mam też taki luźny kabelek który do niedawna był ładnie przywiązany do grubszej wiązki...

pompa i wysprzeglik z aluminium pewnie ma podłączenie na gwincie, plastikowy komplet ma rurkę na wcisk, wiec jeśli pompa kształtem jest identyczna a różni się tylko podłączeniem, to jak zmienisz jeszcze rurkę na taką z gwintem to podejdzie ci wszystko, bo wysprzeglik do skrzyni 5-cio biegowej wejdzie na pewno (nie wiem jak jest z 6-cio biegowymi)

podałeś linka do sprzęgła dla koła dwu masowego, autor chyba potrzebuje sprzęgła dla koła jedno masowego?

dokładnie jak Pablo. napisał, 3 świece a dwa obwody, na jednym obwodzie sa dwie świece zasilane z ECU poprzez bezpiecznik 50A i przekaźnik, na drugim obwodzie bezpiecznik 30A i tez przekaźnik, piny sterujące przekaźnikami na ECU w afn to 6 i 26. w VAGu na kanale 16 masz podgląd warunków załączenia tychże świec... RADOSŁAW kiedyś napisał: "... Temat dotyczy trzech świeć żarowych od podgrzewania płynu chłodniczego, a nie czterech świec żarowych od komory spalania. Poniżej blok w którym można sprawdzić działanie świec od ogrzewania dodatkowego" Grypa 016 Ogrzewanie dodatkowe 1) Obciążenie alternatora [%] 2) Warunki włączenia X X X X X X X 1 temperatura płynu chłodzącego powyżej 70 °C lub temperatura powietrza zasysanego powyżej 5 °C X X X X X X 1 X alternator uszkodzony X X X X X 1 X X napięcie akumulatora poniżej 9 V X X X X 1 X X X obroty silnika poniżej 800 /min X X X 1 X X X X obciążenie silnika w ciągu ostatnich 10 s X X 1 X X X X X czujnik temperatury płynu chłodzącego lub czujnik temperatury w kolektorze ssącym uszkodzony X 1 X X X X X X nieistotne 1 X X X X X X X nieistotne 3) Wyjście przełączania X 1 przekaźnik małej mocy ogrzewania włączony 1 X przekaźnik dużej mocy ogrzewania włączony 4) Napięcie w instalacji samochodu [V] " to cytat z wątku http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=53973.0;highlight=podgrzewacza+schemat#quickreply

u mnie wymiana szczotek nie pomogła, uszkodzony był komutator, kupiłem wiec dmuchawę miała przyjść taka: http://allegro.pl/wiatrak-wentylator-dmuchawa-klimy-passat-b5-i2062276283.html przyszła taka: http://allegro.pl/wentylator-audi-a4-valeo-8d2819021a-i2000153856.html obudowa była inna ale silnik był na szczęście taki sam, kręcił się w druga stronę więc przełożyłem kabelki i wentylator i za 40 pln mam sprawna dmuchawkę.

Można vagiem skalibrować wskazanie poziomu paliwa, u ciebie powinno być LICZNIK/ADAPTACJA/KANAŁ 01, nie wiem czy można kalibrować punkt zapalania kontrolki rezerwy... nie znalazłem takiego kanału.

ja też walczę z dmuchawą, nagle w silne mrozy przestała działać, czasem ruszy ale bardzo rzadko , właśnie kupiłem szczotki i idę je troszkę podrezac żeby weszły (nie oryginały). na aukcjach wentylatorów z anglików piszą właśnie że trzeba sobie przełożyć wentylator ze swojej starej dmuchawki, w angliku jest on pewnie po lewej stronie auta i możliwe ze chodzi w druga stronę... ale same szczotki na kierunek obrotów wpływu nie maja

hmmm, piszac vacum pompa masz na myśli pompe podciśnienia?

jeżdżę jakieś 3 miesiące, nieprzyjemność objawia się drżeniem auta w zakresie niskich obrotów, u mnie tak do około 1600RPM, dodatkowo gałka biegów bardzo skacze przy puszczaniu i dodawaniu "gazu" oraz ciężko wchodzą biegi. O ile pierwsza dolegliwość na pewno występuje z winy koła jedno masowego (być może za lekkiego), co do kolejnych nie jestem pewien..., być może to wina skrzyni biegów i poduszek. Ponieważ wcześniej siedział tam automat nie mam odniesienia.

możne kluczem do komfortu jazdy na kole jedno masowym jest jego waga? u siebie założyłem koło od B4 1Z i powiem, że przyjemnie nie jest... ;( koło od 1Zta waży 6 kg, ile waży koło z zestawu VALEO? jeden sprzedawca z alledrogo odpisał mi że 10kg... mam koło od silnika benzynowego pięciocylindrowego które wazy 11kg i chętnie bym zastosował je u siebie ale niestety nie pasuje mocowanie do wału

Wygląda że w obu zestawieniach są różnice, niemniej jednak czy to 228 czy 240 wg mnie nie ma znaczenia dla skrzyni, obudowy skrzyni wielkością na pewno są takie same i wejdzie do każdej sprzęgło 240. Może udostępnisz publicznie swoje zestawienie, wielu ludzi dobiera sobie skrzynie właśnie z tej tabelki http://www.dieselschrauber.de/GKB.html i jeśli jest tam więcej błędów łatwiej może je będzie wyłapać...?

Chodziło mi o DHF oczywiście (literówka), napisz mi w takim razie co oznacza pojecie, że skrzynia była produkowana pod sprzęgło 228? i czy rzeczywiście w tej tabeli są błędy http://www.dieselschrauber.de/GKB.html bo w niej jedna skrzynia jest na sprzęgło 228 a druga 240.

czy to 228 czy 240 dla skrzyni wielkiej różnicy raczej nie ma ważne żeby ilość zębów w tarczy się zgadzała z ilością na wałku sprzęgłowym, a docisk pasował do koła zamachowego. Też się zastanawiałem dlaczego przy tych samych przełożeniach skrzynie maja inne oznaczenia, różnią się właśnie tylko sprzęgłem (czasem jeszcze obudową przystosowaną do linek procon-ten), przypuszczam ze EEN lub DFH oznacza na linii montażowej tą samą skrzynie lecz z różnymi sprzęgłami...

a liczyłeś z przełożeniem głównym? [br]Dopisany: 31 Styczeń 2012, 17:51_________________________________________________ oczywiście... do obliczeń przyjąłem koła 205/55/16 ale chyba mi się już kolumny pomyliły bo coś źle policzyłem...., rzeczywiście FHN jest dłuższe od DUK, przy 3000RPM na 5 biegu o około 6km/h, od EEN o jakieś 11km/h ... jeśli znów czegoś nie pomyliłem....

fhn dłuższe to ma tylko pierwsze 3 biegi a 4 i 5 są już krótsze od skrzyni EEN z silnika 110KM lepszym wyjściem jest skrzynia DUK ta ma 5 dłuższą o 6km przy 3000 RPM od fhn

w b5 spotkać można wybierak taki http://allegro.pl/wybierak-lewarek-skrzyni-biegow-passat-b5-vw-i2050019908.html i taki http://allegro.pl/wybierak-audi-a4-b5-1-6-1-8-b-i2066427495.html do czego służy dodatkowy drążek w pierwszym wybieraku?[br]Dopisany: 21 Styczeń 2012, 20:40_________________________________________________temat jest tak banalny czy tak trudny? powiem tak, u siebie mam wybierak "jednodrążkowy", podczas dodawania i odejmowania gazu bardzo rzuca mi gałką zmiany biegów, chciałbym aby ten drugi drążek przy wybieraku "dwu drążkowym" służył do kompensacji ruchów skrzyni i dzięki temu gałka mniej się wychylała... ale pewnie szans na to nie ma?

podaj typ skrzyni kolegi, ty masz pewnie CPC?

tutaj masz tabele z przełożeniami skrzyń http://www.dieselschrauber.de/GKB.html dowiedz się jakie oznaczenie ma skrzynia kolegi i porównaj... jeśli teraz przy 3000RPM masz około 135 km/h to przy skrzyni od silnika 130KM możesz mieć około 147km/h - tak sadze.

założyłem u siebie do AFNa koło od 1Z, waży ono około 6kg, widzi mi się mało zwłaszcza że kolo zamachowe przy moim poczciwym B3 z silnikiem NG (czyli benzynowym 2,3 R5) ważyło około 11kg... ;(