MaxsteRR

Hmm pokombinuję coś jutro, bo dzisiaj już nie ogarniam... Co do sesji to na jakimś zlociku ogólnopolskim zawsze można zrobić jakąś ustawkę

Do jakiej galerii? Co do obróbki to podstawa jedynie... Kontrast, lekko balans bieli... Robiłem je na szybko bez przesadnego ustawiania aparatu, bo rękawiczek nie miałem, a przy -12 to nie miło W jakim sensie złagodzić?

Przez kogo zajęty? Ja chyba nie mogę w styczniu, skoro w grudniu się dostało Czy 3 miesięczna przerwa nie obowiązuje w nowym roku?

Oj, mam lekko krzywy obiektyw Na D700 niestety mnie nie stać, ale mam jedno zero więcej, czyli D7000 Wolę takie body + kilka obiektywów, niż wypasione D700/D3x z jakimś "badziewkiem"

Test nowego aparatu i kilku gadżetów

Mam to samo i też na 4rce, przy około 2000 obr podczas przyśpieszania... A gdy chodzi na wolnych obrotach, czasami coś "chrobocze" jakby właśnie ze skrzyni...

Musisz zmierzyć szerokość dystansu... Wygląda mi na 15/20mm Tuleja centrująca, wiadomo 57,1 mm

Tu jest wątek o kodowaniu sterowników http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=6358.0 Dużo czytania, ale warto

Przebieg zapisany jest w kości licznika... W rocznikach 95-97 nic nie musisz robić z immo. Nie musi być koniecznie od ADR, ale musi być od benzyny, zakodowany na 4 gary Przepinasz licznik i działa, ale przydałoby się przekodować licznik dzienny oraz przebieg z mil na kilometry

Bardzo dziwne Piasty przód oraz tył pod względem wymiarów, otworów centrujących itp itd są takie same Wrzuć foto dystansów oraz piast jak możesz

Dokładnie... trzeba zacząć od najprostszych, diagnostycznych rzeczy... Kąt wtrysku ważna rzecz przy odpalaniu

Było zwiększanie mocy, więc i o stan techniczny trzeba dbać :gwizdanie: Nie ufam mechanikom w mojej okolicy a mam warunki, to rozrząd zmieniłem sobie sam Całkowity koszt: 200zł Pasek, napinacz i rolka (conti + ina) Przy okazji wszystkie inne paski Pod pokrywą zaworów małe zdziwienie dla mnie Zazwyczaj w innych TD/TDI moim oczom ukazywała się czarna maź i inne takie A tu czysto Później postanowiłem uzupełnić mój dokładany FIS o kontrolę żarówek O dziwo działa i już na drugi dzień po montażu się przydał Nowa sesja na zimowym setupie A tu nocna sesja :gwizdanie: 30s. naświetlania Ale i tak najbardziej brakuje mi tego auta... ;(

Progi można przykleić nie za dużą ilością kleju do szyb Podsufitkę... hmmm... kiedyś budaprenu użyłem i trzyma

A czujesz pulsowanie na pedale hamulca? Jeśli tak to wina ABS'su który się uruchamia... Jeśli nie to może być tak, że podczas zakładania nowych tarcz mogło się coś dostać pomiędzy tarczę a piastę, i też mogą pojawiać się takie bicia...

Prawidłowe ciśnienie sprawdź sobie na wlepie na klapce wlewu paliwa Sprawdź też rocznik opon.... może być stara guma i będą buczeć

Antena radiowa lub co jest bardziej prawdopodobne wzmacniacza antenowego do GSM

W przyszłym roku planuję minimum turbo z AWX Gleba + dystanse też będą

W końcu udało mi się "shamować" czwóreczkę Pierwszy wykres po samych wtryskach 216

Zostaje... dopóki nie znajdę zdrowej suszarki AWX Jakoś dymu nie widzę :gwizdanie:

Chciałbym takiego bonusa... Zapomniałem dodać, że były 216stki

Efekt dzisiejszej wizyty w ECU Projects we Wrocławiu Pierwszy pomiar na wtryskach 216 :gwizdanie:

Jakiś czas temu udało mi się wyrezać FISa z immo w liczniku, a dzisiaj zamontowałem kontrolę żarówek Nic trudnego Fajnie by było gdyby ktoś uporządkował temat, tj. w pierwszym poście umieścił różne schematy, rozpiski pinów itp itd.

Czyli kąt inny niż zalecany w standardzie? To przez wtryski 216, czy jest inny powód? A jeśli dawka była przestawiana nastawnikiem z 7/8 na 3 to Vagiem da radę powrócić do tej samej wartości nie ruszając nastawnika ponownie? W sumie dymienie mi nie przeszkadza Ale na spalaniu jednak trochę mi też zależy

Witam! Jako, że niedługo wybieram się na zrobienie wirusa w AFNie, najpierw chciałbym wymieni rozrząd i ustawić odpowiedni kąt wtrysku i dawkę paliwa. Obecnie mam wtryski 0,216, kolektor ssący AWX, brak kata i EGR. Dawkę paliwa zmieniał kiedyś mechanik... Ustawiał ją na biegu jałowym przestawiając nastawnik na pompie... Ustawił wtedy na około 3mg.

Nie głoś tu herezji o niemożliwości zmiany oleju z mineralnego na pół a nawet syntetyk... Już w dwóch autach zszedłem z minerału 15/40 na syntetyk 5/40 i co? Nic negatywnego! Same plusy A przebiegi miały ponad 250 000. W trzecim AFN miałem 0/40 Można zmienić olej tylko trzeba wybrać dobry a nie tani :>