bobikos

kup komplet HEL w oplocie i będzie spokój. DEV sprzedaje. Sprawdź podciśnienia jak widzisz dziwne zachowania silnika przy hamowaniu.

Ok. Różnica jest taka że Ty nadal masz dwa wiatraki a kolega zamiast dwóch chce zamontować jeden, bo w miejscu drugiego są żaluzje. 1.8 T było zaprojektowane pod 1 wentylator, a 1.9 tdi pod dwa. Decyzja należy do kolegi szakal222. Należałoby po takiej modyfikacji obserwować co się dzieje z temperaturą silnika w upalne dni. Z drugiej strony 2.0 tdi ma jeden elektryczny wentylator i jakoś daje radę. Kolego Ra4al powiedz, czy przy okazji wymiany na dwa elektryczne wentylatory, wymieniłeś również regulator wentylatorów na taki który obsługuje dwa? Czy za przypadkiem nie jest tak, że 3.0 ma dodatkowy szary czujnik temperatury cieczy tuż przed chłodnicą, a informacja z niego jest potrzebna regulatorowi do odpowiedniego sterowania wentylatorami?

bateryjka w syrence. Syrenka do wymiany i będzie głośny.

koledzy ale o czym mowa. W 1.8 T jest rzeczywiście jeden wiatrak i żaluzja. w 1.9 tdi są dwa wiatraki i one muszą tam być! Jak nie podłączysz elektrycznego to na bank będzie wywalało błąd, poza tym klima zapewne nie odpali. Dodatkowo na pasie zamontowany jest regulator wentylatora. Kup pas od 1.9 tdi i już.

Od 2003 montowany był już mechaniczny? Czy ewentualnie jakieś większe napięcie wstępne napinacza zastosować do planowanych modyfikacji czy po prostu częściej (co 60 tys km) wymieniać rozrząd?

o ile wiem rozróżnienia między avantem a sedanem nie ma. Tak przynajmniej wynika z ETKI

Witam Poradźcie koledzy co zrobić. Pacjent AVB, rok modelowy 2003, na obecnym rozrządzie nalatane ok 60 tys km. Auto ma zrobiony program i aktualnie ok 150 KM i ok 350 Nm, choć są plany na więcej. Pasek, rolki, napinacz kupiony od forumowego sprzedawcy z oryginału więc niby nie powinienem się jeszcze martwić ale.. Ostatnio przy logach zauważyłem że powoli przestaje trzymać napinacz bo synchronizacja przy wyższych obrotach idzie do 3,3 ( na jałowym okolice 0). W związku z tym chcę wymienić rozrząd, napinacz i rolki. Pytanie pierwsze czy mam mechaniczny czy hydrauliczny. Z jakiego powodu nastąpiła zmiana stosowanego napinacza? Pytanie drugie jaki napinacz lepiej jest zastosować do AVB po programie? Być może w którymś momencie wskoczą większe pompki a wtedy napinacz narażony jest na większe przeciążenia. Przeglądam logi innych kolegów, którzy robili program i bardzo często widać że synchronizacja się rozjeżdża przy wyższych obrotach. Wystarczy wymiana rozrządu i odpowiednie ustawienie napinacza czy wskazane są w takim przypadku modyfikacje? Wdzięczny będę za sugestie od osób które temat przerabiały a nie lajkoników bez własnych doświadczeń i jałowych dyskusji nt. wyższość oryginalnych rozwiązań.

Gdzie oryginalnie umieszczona jest chłodnica oleju skrzyni w 1.9 tdi quattro? Jaki olej do skrzyni i dyfra polecacie?

Wydaje się że mylisz pojęcia. Jest coś takiego jak funkcja SAVE która podwójnie rygluje zamki. O ile wiem auta z USA tego nie mają i wtedy nie koduje się jej w MK. Coś co się nazywa selektywne otwieranie służy otwieraniu najpierw drzwi kierowcy a przy kolejnym przyciśnięciu pilota pozostałych drzwi. Temat dotyczy MK więc proponuję wszelkie dalsze pytania zadawać tu http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-b6-b7-lista-modulow-komfortu-opisem-funkcji-114454/

bez żartów kolego. To co może zadziałać jest opisane w pierwszym wątku i nie ma co kombinować.

8 bar to trochę mało, ale wszystko zależy od tego co ustawiłeś na klimatroniku. Ok 10-12 bar powinno być. 33 to wartość graniczna. Sprawdź szczelność układu najpierw.

Ta sprężarka się nigdy nie wyłącza, jest regulowana za pomocą zaworu. Zamiast wymieniać w ciemno powinieneś podłączyć VAG i sprawdzić co się dzieje z parametrami układu powyżej 140 km/h (lub odpowiadających im obrotów silnika). Być może zawór w sprężarce źle steruje i ciśnienie rośnie ponad wartość graniczną.

Lata Ci kąt synchronizacji. Robiłeś logi przed wymianą rozrządu? Czy coś jeszcze było robione, np przy wtryskach? Spalanie na postoju powinno być rzędu 0,6 l/h albo mniej przy wyłączonych odbiornikach.

czy do kompletu od AVF jest taki sam czy inny niż w AVB rozrusznik?

mam AVB i będę wrzucał quattro od 2.5 tdi. Powiedzcie proszę jaki zestaw sprzęgło-dwumas podejdzie do takiego zestawu. Czy mam szukać od AVF? Czy rozrusznik musi być też od AVF czy od 2.5 tdi? O ile wiem od AVB nie podejdzie.

Zmiana oznaczenia to standard, np. AR zamienia się w AS

Nie rozumiem o czym piszesz. "...jest wylaczona gdzie byla montowana" co to ma znaczyć? W B6 lampka jest inna- szczególnie usytuowanie kontrolki airbag (umieszczona w szarej części obudowy). Zdjęcia w opisie są, więc nie rozumiem co chcesz dodać do tematu.

przecież to lampka od B5

Nie sprawdzałem.

będą pasować i od B6 i od A6 C6.

o ile wiem AVB ma właśnie tarcze 280 co rzeczywiście jest dramatem. toma085 zmieniaj na 320. Dev ogarnie Ci temat hamulców. Zimówki wtedy conajmniej 16"

na początek sprawdź pompę tandem i króciec podciśnienia, który z niej wychodzi (wyrabia się i zasysa powietrze z zewnątrz). Najlepiej weź vaccumetr i szukaj nieszczelności w układzie. Poza wężykami i króćcem potrafią puszczać też zaworki.

Zdejmij najpierw boczek i sprawdź czy masz to w ogóle podłączone. Może ktoś kabli nie podciągnął. Podłączone są do silniczka szyb lub w przypadku korbek z tyłu bezpośrednio do kostki w słupku B (tam już jest przewód szaro-niebieski (iluminacja). Schematy podłączenia masz w wątku o montażu elektrycznych szyb z tyłu. Zastosowane są tam diody clear 3 mm wraz z opornikiem (zasilanie +12V), Normalnie są one obsadzone w plastiku z kostką ale możesz je wkleić na klej na ciepło (jeśli diodek w ogóle brakuje) tutaj widać diodki (po lewej): Archiwalne: Klamki podświetlane Audi A4 b6 / b7 , s-line. RARYTAS, POLECAM!! Czersk

Moim zdaniem nie podejdą bo MK się z nimi nie skomunikuje. Ale możesz kupić i sprawdzić, będziemy mieli 200% pewność.

spadki napięcia więc może jednak akumulator albo połączenia od niego. Sprawdź połączenia przewodów od akumulatora oraz przy alternatorze.