zbojna

Wszystko wyglada ok, korekcje tez w normie, podczas wykonywania tych logow tez miales te objawy?

To jest log statyczny? Przy w pelni rozgrzanym silniku? Strasznie rozjechane te korekcje

Wrzuc tu: http://vaglog.rtnet.pl/ i wklej linka. Pozdr

Zrob statyczny 01, 013 i 023. Pozdr

W tym silniku najprosciej: 01 - engine > 04 Basic Settings > kanal 34 test sondy przed katem, w wierszu 4 jest status, pewnie bedzie OFF, czekasz az bedzie ON lub wymus recznie i czekasz na zakonczenie, jak bedzie B1-P1 OK to jest ok, jak cos innego sprawdzasz bledy. W tym silniku masz kilka takich testow po samego kata, uzyj szukaj bo juz kiedys to opisywalem Pozdr

Bank 1 sensor 1, zeby zdiagnosozawc przeplywke zrob pelne logi, 3 bieg i od 1500 ciagniesz do konca. Pozdr

Zmierzony prąd sterowania zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji -N280- (w amperach)  Wskazanie = poniżej 0,050 A – Sprężarka wyłączona  Wskazanie = 0,300 A do 0,650 A (do 0,8 A) – Sprężarka w fazie regulacji, prąd sterowania zależny od wymaganej wydajności chłodniczej Współczynnik trwania impulsu wysterowania zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji -N280- (w % )  Wskazanie = 0% – Sprężarka wyłączona  Wskazanie = 30....40% do 100% – Sprężarka w fazie regulacji, czas wysterowania jest zależny od wymaganej wydajności chłodniczej, wybranego trybu pracy oraz napięcia w instalacji elektrycznej. Wysterowanie trwa jednak co najmniej tyle, aby płynął średni prąd 0,3 A i najwyżej tyle, aby średni prąd nie przekroczył 0,65 A (0,8 A). Współczynnik trwania impulsu sygnału ciśnienia z czujnika wysokiego ciśnienia -G65- (w % )  Wskazanie = 0..0.5% – Przerwa w przewodzie łączącym między czujnikiem wysokiego ciśnienia -G65- a jednostką obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- – Przerwa w zasilaniu napięciowym lub w połączeniu z masą do czujnika wysokiego ciśnienia -G65- – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65-  Wskazanie = 5% do 12 % – Za niskie ciśnienie w układzie środka chłodniczego (układ pusty). – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65-  Wskazanie = 12 % do 87,5% – Ciśnienie w układzie środka chłodniczego w dopuszczalnym zakresie.  Wskazanie = więcej niż 87,5 ...90% – Za wysokie ciśnienie w układzie środka chłodniczego. – Wysterowanie wentylatora(ów) chłodnicy -V7- nieprawidłowe – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65- – Chłodnica i / lub skraplacz zabrudzone – Usterka w układzie środka chłodniczego  Wskazanie = 90...100% – Zwarcie z potencjałem plus (lub z masą) w przewodzie łączącym między czujnikiem wysokiego ciśnienia -G65- a jednostką obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- – Przerwa w zasilaniu napięciowym lub w połączeniu z masą do czujnika wysokiego ciśnienia -G65- – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65- Ciśnienie w układzie środka chłodniczego (w bar ciśnienie bezwzględne)  Wskazanie = mniejsze niż 2,6 bar – Za niskie ciśnienie w układzie środka chłodniczego (układ pusty). – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65-  Wskazanie = 2,6 bar do 29 bar – Ciśnienie w układzie środka chłodniczego w dopuszczalnym zakresie.  Wskazanie = powyżej 29 bar (również chwilowe) – Za wysokie ciśnienie w układzie środka chłodniczego. – Wysterowanie wentylatora(ów) chłodnicy -V7- nieprawidłowe – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65- – Chłodnica i / lub skraplacz zabrudzone – Usterka w układzie środka chłodniczego

Sprawdzasz w bloku 1, grupa 2 (Inj. Quantity). Przy PD tego nie zmienisz vagiem

Gdzieś mi się obiło o uszy ze ok. 650, ale to już chyba z olejem...

Zrob komplet logow i najlepiej umiesc tu http://vaglog.rtnet.pl/, z tych za duzo nie wyczytamy

Sprawdz okablowanie, blad nie jest staly, tak jakby cos nieraz nie laczylo

Dawka paliwa za niska i brak gr 23 (Bipy)

Posiadałem ALT pożerał mnóstwo oleju przez co poleciał tez katalizator, obie sondy dobrze przerobiłem, pierwsza jest 5V a druga 1 V, vag jest za wolny dla sondy 5V dlatego ci pokazuje takie wartości. Jeżeli nie masz błędów w sterowniku to nie masz co się martwic. Możesz poszukać na forum kiedyś opisywałem jak sprawdzić VAG obie sondy, wraz z katalizatorem. Teraz sprawdziłem log i tam widać ze wartości ci skaczą najmniejsza zanotował 0,4 a największa ponad 4V, cos sie dzieje z autem?

Hej, Tam jest sonda 5 V

Raczej normalne, mam to samo

Tez miałem już wymieniać ale przepłukanie narzazie dało rade, w każdym razie w Elsie 3,7 dla modelu B6 jest taki opis wymiany, może się komuś przyda: Z opisu tego wynika ze nie trzeba wcale ściągać kokpitu i prawie nic rozbierać... Pozdr

Napisz co się dzieje, nic niepokojącego nie widać

Podaj jeszcze info jakim preparatem czyściłeś i i czy rozcieńczałeś go z ropa. Po logach nie wiele się zmieniło. Logi robiłeś przed czyszczeniem i po czyszczeniu na w pełni rozgrzanym silniku?

U mnie ok. 25 tys po wymianie rozrzadu i tam jest czysto...a ten kolor napewno by mi w oko wpadl.

Wydaje mi się ze to nic trudnego nawet dla kogoś kto ma 2 lewe ręce, zbyt dużej filozofii to tam nie ma, poza tym troszkę kasy by ci tez zostało w kieszeni, ale jak to woli...

Poproszę linka, bo nic takiego nie znalazłem... Prosze : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=186089.0

Po czym wnioskujesz nieszczelność w dolocie?

Wrzuc logi to zobaczymy

Bylo juz...uzyj opcji szukaj, jezeli dobrze pamietam wartosc powinna dochodzic do 105 Pozdr

W dziale warsztat masz opis jak przeczyścić pompki domowym sposobem, zrób wg opisu i później wrzuć tu świeże logi Pozdr