Elberoth

B5. 100%

No to pewnie musisz teraz analogicznie odjąć 1 w Vagu.

Ja przejechałem 90k km na chipie chiptronica (VTG) i miałem ZERO problemów. Po 130k km przebiegu turbina dalej smigała jak złoto. Tak więc od siebie mogę polecić VTG.

Takie sa równiez moje przypuszczenia. Ale ponieważ ewentualna wpadka moze byc dość kosztowna - wolę 10x sprawdzic.

Pojedź do jakiegoś zakładu car-audio lub lakierni. Oni maja wprawę w tego typu sprawach.

Z tego co pamiętam to jest na zatrzaski. Uzywki raczej nie uświadczysz.

Super, czekamy !

Radio fabryczne nie potrzebuje ramki.

Przy takim rozmiarze opon, koła będą ci ocierać o błotniki. Nie mówiąc już o tym, że furę ci zmuli tak jak jej 50KM zabrać. IMO idiotyczny pomysł.

U mnie tylne głośniki nie działają. Aby działały trzeba dokupic wzmacniacz Audi na tył. Ale osobiście walę to.

Miałem identyczna sytuację. Kupiłem auto "z placu" i niestety było ze zwykłym Pioneerem. Pierwsze co zrobiłem to zamówiłem oryginalne radio audi. Z zamontowaniem nie było problemu, tylko oczywiście nie pokazywały sie informacje na FISie i brak było synchronizacji podświetlenia klawiszy w radiu z resztą deski. W Auto-Viwie próbowali mi to zrobic przez 3 dni i nic. Oddałem auto do Szewczyka i zrobili mi to w... 30 minut. Teraz wszystko działa tak jakby auto przyszo z radiem Audi z fabryki. A więc MOŻNA, tylko trzeba wiedzieć jak.

A może też biją ci tylko przy hamowaniu ?

Z tym zdejmowaniem zapieczonych ramion wycieraczek to bym uważał. Podobno jak sie dobrze pociagnie, to i szyba czasem pęknie Jak nie chcą zejść po prośbie, to trzeba je zdjąć przy pomocy specjalnego ściagacza do wycieraczek.

Byłem w serwisie. Oczywiście ustalenie w dziale części, które listwy sa które, jest niemozliwe. Albo mam VIN auta w którym były montowane seryjnie, albo mogę sobie zamawiać w ciemno Jedyne co mi sie udało ustalić to to, że te listwy: mają w ETCE symbol alum-silver - PR-5TE. Akurat stał S-Line w salonie, więc spisalismy VIN i sprawdzilismy. Jest więc o jedna mozliwość mniej. Ale w dalszym ciagu pozostają 3 mozliwości: aluminum brushed grey - PR-5MU aluminum brushed light grey - PR-5MU aluminum brushed silver - PR-5TG Czy ktos ma takie szczotkowane (gładkie) srebrne listwy w standardzie ?

Tak, widziałem je u znajomego w B7 S4. Wygląda to tak:

Nie wiem jak jest teraz. Kiedyś standardowo były takie: [br]Dopisany: 13 Lipiec 2007, 11:34 _________________________________________________Dzwoniłem do serwisu i kpl 6 listew to koszt ok 1100zł Trochę drogo. Nawet z moim rabatem wyjdzie z 900zł. A tak apropos - gdyby kogos naszło wymienić centralną konsolę, to koszt 470zł + ewentualnie 80zł za ten mały kawałeczek nad światłami awaryjnymi. Moja sie jakoś tak juz wyświeciła przy ręcznym - nie wiem czy też nie wymienię

Stan cewek możesz sobie sprawdzić w Blockach 014, 015 i 016. Jak nie masz misfires to znaczy że wszystkie cylindry chodza OK. Jeżeli masz jeszcze jakieś oryginalne cewki, to warto je wymienic tak czy inaczej. Lubią sie psuć. Te nowe są juz w zasadzie bezawaryjne.

W S-Linie są takie z fakturą, coś a la piłka golfowa. Te mi sie nie podobają. Mi chodzi o gładkie. Dokładnie o szczotkowane.

Napaliłem sie na kupno aluminiowych listew ozdobnych do wnętrza. W nowych S4 są takie zajefajne ze szczotkowanego aluminium (gładkie). Jak ostatnio zobaczyłem u znajomego z US, to o mało mi gały nie wypadły z wrażenia :-) Niestety w ETCE nie mogę dojść, które to dokładnie listwy. Może ktoś pomoże ? aluminum brushed grey - PR-5MU aluminum brushed light grey - PR-5MU alum-silver - PR-5TE aluminum brushed silver - PR-5TG

Klasyka gatunku. U mnie padły już chyba wszystkie oryginalne cewki. Te nowe są duzo bardziej niezawodne. Na wszelki wypadek trzeba zawsze wozic w schowku 1 zapasową cewkę. Jak koło zapasowe :> Jak padnie w trasie, to 2 min i auto sprawne.

A to sorry Check Engine Light (CEL) pojawia sie dopiero po kilkuset km. O tym czy doładowanie wróciło na swoje miejsce mozna sie przekonać dopiero analizując logi. Wrażenia po wyjęciu kata są zawsze takie, że auto wydaje sie jechac szybciej. Ile z tego zawdzieczamy podświadomości/zwiekszeniu głosności auta, a ile przyrostowi mocy to juz zupełnie inna sprawa. U mnie po wyjęciu zdrowego KATa wzrost mocy maksymalnej był zerowy, natomiast mock w zakresie 5.5-6.5k obr wzrosła o ok 5KM.

Może felgi sa krzywe.

O tyle zmieni, że będziesz jeździł z zapalonym Check Enginem :-) Co do cewki - jeżeli nie wypadaja ci zapłony (można to sprawdzic w Blocku 014, 015 i 016) to raczej wszystko jest OK.

Diagnozy z ASO ... A tak na poważnie. Zakładając, że kat jest zwalony (teraz nalezoło by określic co to jest "zwalony" kat - czy jest to kat zapchany, czy też taki, który stracił swe właściwości "czyszczące"; zakładam że to pierwsze, bo to drugie skutkowało by stosownym komunikatem i było łatwe do ustalenia) to skutkiem powinno byc zmniejszenie przepływu powietrza mierzone w g/s przy jednoczesnym utrzymaniu poziomu doładowania. A tu mamy jednoczesny spadek przepływu ze spadkiem doładowania. A jakie wartości sa w Blocku 032 ?

Możliwe. Najłatwiej zaobserwowac to nocą. A jak dobrze przypałujesz, to nawet pomarańczowe się zrobi. Najważniejszze, jak juz ktos napisał, aby po takiej jeździe nie gasić silnika. Ja sprawę rozwiązuje tak, że ostatnie 2km od domu, jade bardzo spokojnie, praktycznie bez gazu. Turbo ma wtedy dość czasu aby się schłodzić. Można to robić na postoju, ale raz, że jest to upierdliwe, a dwa, że trwa to dłużej, bo jak auto stoi to nie ma wymiany powietrza pod maską.