Brysio

Bateryjka ma się do immo jak piernik do wiatraka Transponder immo znajdujący się w kluczyku jest zasilany indukcyjnie przez cewkę umieszczoną na stacyjce. Cewka służy też jako odbiornik kodu immo. bateryjka tak ale nie akumulator! jesli ma za male napiecie moga rozne urzadzenia nie byc wlasciwie zasilane (mialem taki przypadek w mercedesie) i kupa wywala bledy rozne rozniaste sprawdz jeszcze czy nie masz jakiejs przerwy mozezs tez wziac inny kluczyk i tym sprawdzic jesli bedzie chodzic to albo spiralka w kluczyku do wymiany albo caly kluczyk

BDG ma odme nowszej generacji (te niezapychajaca sie) - oczywiscie w teorii. Lecz zanim rozgrzebiesz silnik (obojetne czy przy okazji czy nie) to co jakis czas (np zmiane oleju) wykonaj pomiar cisnienia w skrzyni korbowej (za pomoca u-rurki) i w momencie gdy beda jakies niepokojace wskazania bedziesz sie martwil. a masz jakies zdjecie albo cos jak taka u-rurka wyglada? bo wiesz jak jest w tych silnikach trzeba na zimne dmuchac

masz racje auta euro4 i euro4+ sa budowane na 100tys km i kazdy kto ma e4 wie ze po 100tys km zaczynaja sie schody i warto przedluzyc gwarancje niestety wiele usterek nie ma nic wspolnego z olejem -- ja teraz na probe zaleje liqui moly 4200 super top tec 50700 zobaczymy czy beda jakiekolwiek odczuwalne roznice w pracy silnika jak mowie ja leje castrol i nie bierze nic we wczesniejszych audicach/vw tez nic nie bralo i na kastrolu smigalem do 200kkm i pozniej zdawka auta ja mysle ze to w duzej mierze zalezy jak sie auto traktuje i jak sie nim jezdzi jak auto dosaje po d*pie na zimnym silniku to nie wiem czym bys go nie zalal i tak po pewnym czasie zacznie brac i turbina sie odezwie ale jak mu dajesz w pyte na goracym silniku nic mu nie bedzie po ostrej jezdzie schladzasz turbo przy paru minutach spokojnej jazdy i nie ma problemu wszytkie inne wady tzn. wycieranie sie komponentow sa przewaznie spowodowane przytkaniem jakiegos kanaliku olejowego(mi tak padl walek krzywkowy w fiacie) lub tez wad konstrukcyjnych danego silnika co ma miejsce w starszej generacji 2.5tdi oczywiscie na slabym oleju szybciej wycieraja sie czesci i szybciej siada turbina bo nie jeste odpowiednio smarowana ale to sa raczej w niektorych silnikach poboczne problemy glowne wady siedza w peknietych glowicach i blokach gdzie przez to temperatura oleju wzrasta podnad dopusczalna co powoduje utrate lepkosci itp..

Masz racje ricardo tez sie nad tym zastanawiałem, jeszcze nie wybrałem próbuje zrobić rekonesans. Ale zawsze wszystkie trafne uwagi posłuzą do odpowiedniego wyboru.[br]Dopisany: 24 Lipiec 2010, 11:05_________________________________________________Tylko zastanawia mnie karka z oznaczeniem 5W30 LL. 5w30 LL -- LONG LIFE tak ciezko to sobie wykumac ja jezdze na castrolu juz kolejna audica i nigdy nie mialem problemow z castolem specyfikacja vw jest u kazdego producenta ktory spelnia norme 50700 przestrzegana wiec jesli olej kupiony jest z pewnego zrodla to czy to bedzie motul mobil liqui czy castrol to zaden z nich nie moze zaszkodzic silnikowi chyba ze kupisz jakis fuckup przelewany 15w40 do butelek po full systetiku to sam sobie mozezs odpowiedziec co sie bedzie dzialo skoro silnik ma miec full syntetik wczesniej jezdzilem passatem rowniez na castrolu i na shell helix full syntetic i nigdy nie bylo problemow nie wiem czemu tutaj tak sie nawala na castrol jak oddlem auto mialo przelatane 330tys km na castrolu slx i smigalo jak trzeba wiec nie wiem w czym problem po drugie 95% niemieckich aut jest zalewane serwisowo castrolem a skoro mialby to byc zly olej napewno producenci nie narazali by siebie na straty i reklamacje zwiazane ze zla jakoscia oleju?

niestety tak latwo nie ma trzeba demontowac rurki od wtryskow bo sie tam nie ma jak inaczej dostac dojscie jest kiepskie z kazdej strony mnie tez sie wydaje ze nie ma co do 200kkm ruszac potem zmiana przy wymianie rozrzadzu

sprawdz woda jesli nie bedzie sladu na mokrym aucie da sie spolerowac jesli zostana slady niestety bedziesz musial lakierowac popitolilo sie czujnikowi i zamiast kol przejechal sobie po bokach ja pier... bym chyba z siebie wyszedl no masakra!!!! co za badziejna myjnia jednak lepiej sie na bezdotykowej pomeczyc

dzieki za odpowiedz olej wymieniam 2x w roku na full syntetic i zawsze zakladam ori filtry ale w 2.5 tdi to nie taka prosta sprawa dostac sie do odmy musze ja wyciagac aby sprawdzic stan zabrudzenia silnik 135tys km?

kolego najprosciej zvagowac silnik i wtedy wiadomo co i jak i gdzie sie dzieje

moze ci alterantor nie laduje i akumulator ma za niskie napiecie o co moze sie burzyc immo

Panowie pytanie kompletnie z innej bajki 2.5TDI czy w BDG trzeba wymieniac odme a jesli tak po jakim przebiegu?? informowalem sie i ponoc BDG maja odme nowszej generacji ktora duzo wiecej wytrzymuje i podobno sie nie zapycha?? dzieki za informacji i pozdrawiam

no coz pogratulowac inteligencji danego osobnika ale tak to juz jest jak sie chce oszczedzic na niewlasciwej naprawie placi sie 3x tyle albo i wiecej i wtedy nie bedze jazdy wogole no ale coz -- dobrze ze masz papiery na takie rozwiazanie i tym samym zamykasz problem reklamacji

jesli ktos kupuje takie auto to sie powinien zastanowic nad konsekwencjami jesli wywala bledy i korekcje wypadaja poza tolerancje to w niedalekiej przyszlosci bedzie caly silnik do roboty bo tloki wyplyna wydechem a to koszt wiadomo jaki mozna kupic na allegro wtryski nawet uzywane ale sprawdzone albo po regeneracji za 400 - 600 zeta ale wlasciwy typ!!! tym co zostalo zrobione zaszkodziliscie tylko temu silnikowi! ale jak we wloszech kupione to ma 350tkm przelatane!

myk jest taki nie kupuje sie uzywek G80 a tym bardziej z innym oznaczeniem bo sobie z nim ecu nie poradzi sa inaczej kodowanie a tym samym daje inny sygnal na ecu co moze powodowac przeladowania i notlauf! - to jest wtrysk sterujacy on ma jako nowy odpowiedni opor co kolo 1ohma z biegiem czasu traci swoje wlasciwosci oporowe tym samym pojawia sie blad G80 a co za tym idzie szaleja korekcje jesli zalozyliscie uzywke ktora ma juz opor podchodzacy pod zwarcie lub odwrotnie za maly wtedy moga dziac sie cuda! bo wsztykie inne korekcje sa od tego wlasnie wtrysku naliczane i jesli on jest skopany to korekcje sam sobie dopisz! po drugie auto z 2001 175tys to stan licznika czy aktualny auta bo w to mi sie wierzyc nie chce bardzo zle ze nie znalezliscie konika do zaworu bo on gdzies w glowicy musi byc nie wyparowal i jak rozbieraliscie juz dekle od glwicy to dlaczego nie sprawdzaliscie wsztykich wtryskow na cisnienie??? koszt 100zl a moze oszczedzic - dziury w tloku na tym linku widac to wyraznie - ta sprawa MUSI BYC SPRAWDZONA --- MUSI!!!! bo moglo stuknac tlokiem o zawory jak konik wypadal i go przyblokowalo w polowie albo cos http://www.google.de/imgres?imgurl=http://www.pictureupload.de/originals/59546/221209105152_sonstige_kolben_zylinder_5.jpg&imgrefurl=http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php%3Ft%3D22412&usg=__YSgYa_VldFZLfSx5S6ccGzcPgKY=&h=864&w=1152&sz=215&hl=de&start=9&tbnid=7gC7GncKDmAtcM:&tbnh=113&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Dkolben%2B%2523diesel%2B2.5%2Btdi%26hl%3Dde%26gbv%3D2%26tbs%3Disch:1&itbs=1 obejrzyj zdjecia i sam zdasz sobie sprawe z powagi sytuacji jak dla mnie wtryski do wyciagniecia przez pryzme trzeba obejrzec tloki i zawory jak sie sprawa ma wtryski do boscha do regeneracji bo zapewne przebieg kolo 300tkm i beda laly pozdro

nie szarpie bo jak moze szarpac jak ma 790obr on szarpie w obrebie 740obr i po to by nie bylo to szarpanie idczuwalne niektorzy zwiekszaja oborty biegu jalowego czyli w takim wypadku jak u Ciebie ty masz euro 2/3 wiec moze delikatnie kopcic choc nie powinien sprawdz wtryski i walki bo te silniki mialy niestety wady walkow i wazne aby to sprawdzic

doklandnie tak jest ze vag przeklamuje na bs004 zaleznie od wersji sa rozne logi ale jest raczej na 99% zle bo masz na early 15stopni przy 11% a powinno byc okolo14stopni przy jakis 20-30% no wiec tak co ja jeszcze widze to jest : podniesione obroty biegu jalowego dlaczego? wina nierownej pracy silnika moze walki rozrzadu? prawidlowo okolo 740 obr za duza dawka paliwa wtryskiwanego 9mg optymalnie oscyluje w granicach 5 -- ale moze to byc wina podniesionych obrotow auto nie kopci??? bo ma dziwne wartosci w 003 statycznym strasznie duze dawki jak na jalowy bieg co do wtryskow jeden sie wybija cylinder 6 i moze byc uszkodzony pod oslona stad wiecej oleju bo sie diesel przedoestaje do oleju - co moglo by wyjasniac podawnaie paliwa na 9mg/h -- dzieje sie to po wymianie paska moze kole spier... sprawe i przeskoczyl mu pasek co powodowalo by klapnieciem zaworu o tlok a tym samym oberwanie gniazda i wtedy sie bedzie tez diesel dostawal do oleju tylko inna droga ale to bedzie widac jak zdejmiesz dekielek od glowicy-- ale inne wtryski strasznie wariuja korekcjami co nie jest normalne przy stabilnych obrotach egr wyglada na dzialajacy temperatura oleju troche wysoka powinna okolo 102stopni oscylowac nie jestem pewnien czy przeplywomierz nie swiruje bo cos dziwne masz te wartosci w logach to tyle z mojej strony pozdrawiam

kolego jak pewnie wiesz materialy takie jka stal rozszezaja sie cieplnie i jak masz polaczenie np aluminium stal moze byc ze sie w roznych temperaturach roznie zachwuja i dlatego w zimnym otoczeniu mozesz nie miec skrzypenia a powyzej np 30 stopni ono wystepuje wstrzyknij i powinno ustac bo bedzie smarowane a olej dotrze tam gdzie trzeba nadmiar przegub sam wyrzuci i bedzie miodzio

to mi niestety wyglada na niewlasciwe czyszczenie wyswietlacza jakims plynem zracym ktory mogl zniszczyc powloke dispalya i tego nie da sie wyczyscic displaye wolno czyslic tylko specjalnie do tego przeznaczonymi plynami lub woda (wilgotna szmatka) zeby nie nakapac pod obudowe i nie zrobic zwarcia oczywiscie nie naciskjac mocno na display

zrob pomiar oporu gdzies tutaj na forum widzialem prawidlowe wartosci ktore musza byc wskazane i je porownaj to super blokada tylko tak mozesz sobie spierniczyc niektore przekazniki nie wiem kto tak auto zabezpiecza ale normalne to nie jest

kolego jest tak kat wyglada na zle ustawiony ale to moze byc wina vaga choc ma za niskie wskazania na early powinien byc okolo 30% jest przed gornym polozeniem tloka 2 stopnie a powinien byc za gornym polozeniem 2stopnie jeden wtrsyk wychodzi poza tolernacje co oznacza ze moze byc uszkodzony i np. lac do obudowy glowicy a tym samym bedzie wzrastal poziom oleju mieszajacego sie z dieslem radze to skontrolowac i to jak najszybciej!

za duzo bledow jak na wade termostatu nie byla rozbierana puszka z ecu?? mnie to raczej wyglada na jakies zwarcie albo przekazniki w skrzynce ecu bo mazs z kazdego rodzaju bledy i mechanicznego pochodzenia i elektrycznego co raczej od termostatu nie bedzie wychodzi temperatura powyzej 100 i nie wlacza sie wentylator? bo jesli tak to tremostat ---jesli sie wentylator wlacza to nie termostat bo duzy obieg jest otwarty moze byc wina czujnika temperatury cieczy na silniku albo na chlodnicy wtedy bedzie takie cuda pokazywal sprawdz te oba czujniki jesli sa ok szukaj przyczyny w przekaznikach

tak tylko te stare od samej gory sie wkuj zeby olej nie mial jak sie wylewac troche i tak wyleci podczas pracy ale reszta zostanie i powinno przestac skrzypiec

zrob tak jak napisalme wczensiej powstrzykuj olej do kazdego gumowego przegubu (te ruchome kulki obleczone guma) drazkow obojetnie gdzie oczywiscie nie do gum oslonowych przegubow i drazka wspomagania podejrzewam ze ktorys z przegubow sie zapiekl i lekko skrzypi ja tak mialem u mnie skrzypialo na dolnym przegubie i wlasnie w takich sytuacjach jak opisiujesz

problem z tymi C jest ze one sie w srodku wybijaja i tego nie widac nawet za duzych luzow nie maja jak bys tym ruszal ale pod obciazeniem stuka i to tylko w jezdzie po dolkach szynach kraweznikach na prostej nie bedzie stukalo bo jest rownomiernie obciazony radze kupic 2 nowe koszt nie wielki a pomoc powinno bo wymieniac te inne wahacze to kosz konkretny u mnie jak pisalem kila razy to dziadostwo wymienialem i po wymianie byla cisza a sprawdz jeszcze sprezyny bo u mojego znajomego sie kawalek u dolu urwal i tez dziwnie chrobotalo trzeba auto podniesc i konkretnie sie przygladnac od dolu jesli by mialo byc lozysko w kole to jak podniesiesz auto i obrocisz kolem bedzie chrobotac ale w to watpie bo bys mial luzy na kolach i to czuc podczas jazdy

dobre a co ma plyn hydrauliczny od wspomagania z wahaczami??? bo z drazkami na listwie wspomagania ma jesli sa wyrobione moze z servo plyn przeciekac przez uszczelniacze i bedzie plyn uciekal ale to dasz do zregenerowania koszt jakies 400zl i masz listwe szczelna jak nowka [br]Dopisany: 17 Lipiec 2010, 17:51_________________________________________________ kolego sprawdz przeguby -- wez skrec kolami i delikatnie ruszaj z miejsca jak bedzie chrobotac to znaczy ze przeguby jesli sa malo wyrobione nie beda trzeszczaly przy jezdzie wprost jesli jest nie stukanie tylko skrzypienie to drugi myk ktory ja mialem w mojej b5 byly zacierajace sie przeguby na drazkach ale na to jest rada bierzesz strzykawke z igla cienka dotego olej syntetyk i wstrzykujesz do wsztykich gumowych zlaczek przegubow od samej gory wazne zeby w najwyzszym punkcie wstrzykac bo inaczej guma olej wyrzuci i daje bedzie sucho wazne zeby byla cienka igla aby nie zrobic duzej dziury bo sie smieci beda ladowac i zatrze sie calkiem i to co najczesciej omijaja wielcy fachowcy masz tam takie 2 wsporniki w ksztalcie litery C one trzymaja przeguby i stabilizator razem one sie wywalaja ja wymienialem w b5 chyba z 4 razy na 130tys km koszt jakies 50zeta za sztuke wymienic trzeba 2 ale jesli jest chrobot to bedzie to przegub w kole nie zadne wahacze http://cgi.ebay.de/Antriebsgelenk-aussen-radseitig-AUDI-A4-B5-Bj-95-2000-/350209285673?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item518a199e29 tak wyglada przegub i u mnie kulki przy 180tys km wypadly podczas rozbierania a chrobotalo tylko przy skrecie

to cos masz dziwnie u mnie po wylaczeniu zostaje glosnosc ktora ostatnio ustawilem przed wylaczeniem auta ale mozesz wejsc np na radio i na settings tam masz wszystkie glosnosci do radia navi komend itp mozesz sobie poustawiac jako startowe i powinno byc ok