Brysio

jesli ktos kupuje takie auto to sie powinien zastanowic nad konsekwencjami jesli wywala bledy i korekcje wypadaja poza tolerancje to w niedalekiej przyszlosci bedzie caly silnik do roboty bo tloki wyplyna wydechem a to koszt wiadomo jaki mozna kupic na allegro wtryski nawet uzywane ale sprawdzone albo po regeneracji za 400 - 600 zeta ale wlasciwy typ!!! tym co zostalo zrobione zaszkodziliscie tylko temu silnikowi! ale jak we wloszech kupione to ma 350tkm przelatane!

myk jest taki nie kupuje sie uzywek G80 a tym bardziej z innym oznaczeniem bo sobie z nim ecu nie poradzi sa inaczej kodowanie a tym samym daje inny sygnal na ecu co moze powodowac przeladowania i notlauf! - to jest wtrysk sterujacy on ma jako nowy odpowiedni opor co kolo 1ohma z biegiem czasu traci swoje wlasciwosci oporowe tym samym pojawia sie blad G80 a co za tym idzie szaleja korekcje jesli zalozyliscie uzywke ktora ma juz opor podchodzacy pod zwarcie lub odwrotnie za maly wtedy moga dziac sie cuda! bo wsztykie inne korekcje sa od tego wlasnie wtrysku naliczane i jesli on jest skopany to korekcje sam sobie dopisz! po drugie auto z 2001 175tys to stan licznika czy aktualny auta bo w to mi sie wierzyc nie chce bardzo zle ze nie znalezliscie konika do zaworu bo on gdzies w glowicy musi byc nie wyparowal i jak rozbieraliscie juz dekle od glwicy to dlaczego nie sprawdzaliscie wsztykich wtryskow na cisnienie??? koszt 100zl a moze oszczedzic - dziury w tloku na tym linku widac to wyraznie - ta sprawa MUSI BYC SPRAWDZONA --- MUSI!!!! bo moglo stuknac tlokiem o zawory jak konik wypadal i go przyblokowalo w polowie albo cos http://www.google.de/imgres?imgurl=http://www.pictureupload.de/originals/59546/221209105152_sonstige_kolben_zylinder_5.jpg&imgrefurl=http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php%3Ft%3D22412&usg=__YSgYa_VldFZLfSx5S6ccGzcPgKY=&h=864&w=1152&sz=215&hl=de&start=9&tbnid=7gC7GncKDmAtcM:&tbnh=113&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Dkolben%2B%2523diesel%2B2.5%2Btdi%26hl%3Dde%26gbv%3D2%26tbs%3Disch:1&itbs=1 obejrzyj zdjecia i sam zdasz sobie sprawe z powagi sytuacji jak dla mnie wtryski do wyciagniecia przez pryzme trzeba obejrzec tloki i zawory jak sie sprawa ma wtryski do boscha do regeneracji bo zapewne przebieg kolo 300tkm i beda laly pozdro

nie szarpie bo jak moze szarpac jak ma 790obr on szarpie w obrebie 740obr i po to by nie bylo to szarpanie idczuwalne niektorzy zwiekszaja oborty biegu jalowego czyli w takim wypadku jak u Ciebie ty masz euro 2/3 wiec moze delikatnie kopcic choc nie powinien sprawdz wtryski i walki bo te silniki mialy niestety wady walkow i wazne aby to sprawdzic

doklandnie tak jest ze vag przeklamuje na bs004 zaleznie od wersji sa rozne logi ale jest raczej na 99% zle bo masz na early 15stopni przy 11% a powinno byc okolo14stopni przy jakis 20-30% no wiec tak co ja jeszcze widze to jest : podniesione obroty biegu jalowego dlaczego? wina nierownej pracy silnika moze walki rozrzadu? prawidlowo okolo 740 obr za duza dawka paliwa wtryskiwanego 9mg optymalnie oscyluje w granicach 5 -- ale moze to byc wina podniesionych obrotow auto nie kopci??? bo ma dziwne wartosci w 003 statycznym strasznie duze dawki jak na jalowy bieg co do wtryskow jeden sie wybija cylinder 6 i moze byc uszkodzony pod oslona stad wiecej oleju bo sie diesel przedoestaje do oleju - co moglo by wyjasniac podawnaie paliwa na 9mg/h -- dzieje sie to po wymianie paska moze kole spier... sprawe i przeskoczyl mu pasek co powodowalo by klapnieciem zaworu o tlok a tym samym oberwanie gniazda i wtedy sie bedzie tez diesel dostawal do oleju tylko inna droga ale to bedzie widac jak zdejmiesz dekielek od glowicy-- ale inne wtryski strasznie wariuja korekcjami co nie jest normalne przy stabilnych obrotach egr wyglada na dzialajacy temperatura oleju troche wysoka powinna okolo 102stopni oscylowac nie jestem pewnien czy przeplywomierz nie swiruje bo cos dziwne masz te wartosci w logach to tyle z mojej strony pozdrawiam

kolego jak pewnie wiesz materialy takie jka stal rozszezaja sie cieplnie i jak masz polaczenie np aluminium stal moze byc ze sie w roznych temperaturach roznie zachwuja i dlatego w zimnym otoczeniu mozesz nie miec skrzypenia a powyzej np 30 stopni ono wystepuje wstrzyknij i powinno ustac bo bedzie smarowane a olej dotrze tam gdzie trzeba nadmiar przegub sam wyrzuci i bedzie miodzio

to mi niestety wyglada na niewlasciwe czyszczenie wyswietlacza jakims plynem zracym ktory mogl zniszczyc powloke dispalya i tego nie da sie wyczyscic displaye wolno czyslic tylko specjalnie do tego przeznaczonymi plynami lub woda (wilgotna szmatka) zeby nie nakapac pod obudowe i nie zrobic zwarcia oczywiscie nie naciskjac mocno na display

zrob pomiar oporu gdzies tutaj na forum widzialem prawidlowe wartosci ktore musza byc wskazane i je porownaj to super blokada tylko tak mozesz sobie spierniczyc niektore przekazniki nie wiem kto tak auto zabezpiecza ale normalne to nie jest

kolego jest tak kat wyglada na zle ustawiony ale to moze byc wina vaga choc ma za niskie wskazania na early powinien byc okolo 30% jest przed gornym polozeniem tloka 2 stopnie a powinien byc za gornym polozeniem 2stopnie jeden wtrsyk wychodzi poza tolernacje co oznacza ze moze byc uszkodzony i np. lac do obudowy glowicy a tym samym bedzie wzrastal poziom oleju mieszajacego sie z dieslem radze to skontrolowac i to jak najszybciej!

za duzo bledow jak na wade termostatu nie byla rozbierana puszka z ecu?? mnie to raczej wyglada na jakies zwarcie albo przekazniki w skrzynce ecu bo mazs z kazdego rodzaju bledy i mechanicznego pochodzenia i elektrycznego co raczej od termostatu nie bedzie wychodzi temperatura powyzej 100 i nie wlacza sie wentylator? bo jesli tak to tremostat ---jesli sie wentylator wlacza to nie termostat bo duzy obieg jest otwarty moze byc wina czujnika temperatury cieczy na silniku albo na chlodnicy wtedy bedzie takie cuda pokazywal sprawdz te oba czujniki jesli sa ok szukaj przyczyny w przekaznikach

tak tylko te stare od samej gory sie wkuj zeby olej nie mial jak sie wylewac troche i tak wyleci podczas pracy ale reszta zostanie i powinno przestac skrzypiec

zrob tak jak napisalme wczensiej powstrzykuj olej do kazdego gumowego przegubu (te ruchome kulki obleczone guma) drazkow obojetnie gdzie oczywiscie nie do gum oslonowych przegubow i drazka wspomagania podejrzewam ze ktorys z przegubow sie zapiekl i lekko skrzypi ja tak mialem u mnie skrzypialo na dolnym przegubie i wlasnie w takich sytuacjach jak opisiujesz

problem z tymi C jest ze one sie w srodku wybijaja i tego nie widac nawet za duzych luzow nie maja jak bys tym ruszal ale pod obciazeniem stuka i to tylko w jezdzie po dolkach szynach kraweznikach na prostej nie bedzie stukalo bo jest rownomiernie obciazony radze kupic 2 nowe koszt nie wielki a pomoc powinno bo wymieniac te inne wahacze to kosz konkretny u mnie jak pisalem kila razy to dziadostwo wymienialem i po wymianie byla cisza a sprawdz jeszcze sprezyny bo u mojego znajomego sie kawalek u dolu urwal i tez dziwnie chrobotalo trzeba auto podniesc i konkretnie sie przygladnac od dolu jesli by mialo byc lozysko w kole to jak podniesiesz auto i obrocisz kolem bedzie chrobotac ale w to watpie bo bys mial luzy na kolach i to czuc podczas jazdy

dobre a co ma plyn hydrauliczny od wspomagania z wahaczami??? bo z drazkami na listwie wspomagania ma jesli sa wyrobione moze z servo plyn przeciekac przez uszczelniacze i bedzie plyn uciekal ale to dasz do zregenerowania koszt jakies 400zl i masz listwe szczelna jak nowka [br]Dopisany: 17 Lipiec 2010, 17:51_________________________________________________ kolego sprawdz przeguby -- wez skrec kolami i delikatnie ruszaj z miejsca jak bedzie chrobotac to znaczy ze przeguby jesli sa malo wyrobione nie beda trzeszczaly przy jezdzie wprost jesli jest nie stukanie tylko skrzypienie to drugi myk ktory ja mialem w mojej b5 byly zacierajace sie przeguby na drazkach ale na to jest rada bierzesz strzykawke z igla cienka dotego olej syntetyk i wstrzykujesz do wsztykich gumowych zlaczek przegubow od samej gory wazne zeby w najwyzszym punkcie wstrzykac bo inaczej guma olej wyrzuci i daje bedzie sucho wazne zeby byla cienka igla aby nie zrobic duzej dziury bo sie smieci beda ladowac i zatrze sie calkiem i to co najczesciej omijaja wielcy fachowcy masz tam takie 2 wsporniki w ksztalcie litery C one trzymaja przeguby i stabilizator razem one sie wywalaja ja wymienialem w b5 chyba z 4 razy na 130tys km koszt jakies 50zeta za sztuke wymienic trzeba 2 ale jesli jest chrobot to bedzie to przegub w kole nie zadne wahacze http://cgi.ebay.de/Antriebsgelenk-aussen-radseitig-AUDI-A4-B5-Bj-95-2000-/350209285673?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item518a199e29 tak wyglada przegub i u mnie kulki przy 180tys km wypadly podczas rozbierania a chrobotalo tylko przy skrecie

to cos masz dziwnie u mnie po wylaczeniu zostaje glosnosc ktora ostatnio ustawilem przed wylaczeniem auta ale mozesz wejsc np na radio i na settings tam masz wszystkie glosnosci do radia navi komend itp mozesz sobie poustawiac jako startowe i powinno byc ok

i wsztyko jasne )

Panowie a teraz z innej beczki mozna by zrobic taka zakladke gdzie i u kogo kupowac dobre sprawdzone oleje jest tyle ofert na allegro ale kto wie czy to oryginalne oleje i czy nie zjade sobie silnika kupujac taki olej to by ulatwilo szukanie sprzedawcy jak rowniez zmniejszylo liczbe pytan w tym watku np: gdzie kupic z dobrego sprawdzonego zrodla liqui moly lub motul?? dodatkowo jestem za dawaniem ostrzezen tym ktorzy nie czytaja naglowka watku tylko bez zastanowienia laduja kolejne 10000000 pytanie typu czy lepiej 10w40 czy 5w40 bo to naprawde zasmiecanie watka choc u gory wsztyko jest perfekcyjnie wyjasnione! -- no moze dodal bym specyfikacje dla wyjasnienia co oznaczaja te symbole olejow 15w40 - mineralny 10w-40 pol syntetyk 5w40 pelny syntetyk 0w40 pelny syntetyk+ 0w30 - longlife 1 zalezne od specyfikacji 5w30 - longlife 2/3 zalezne od specyfikacji te sa najbardziej znane co nie oznacza ze nie ma innych jak 10w50, 10w60, 20w50 - te oleje sa zadko stosowane i mysle ze w tym watku nie ma potrzeby aby to umieszczac pozdro

"Hallo, leider ist der Wert der Einspritzdüse 3 nach einiger Zeit wieder schlechter geworden. Hab mich dann entschlossen, einen Satz neue Einspritzdüsen einzubauen, zumal ja auch durchs Tuning diese stärker belastet werden. Resultat: Wagen zieht besser, zumindest laut subjektivem Eindruck, Leerlauf ist ruhiger und auch kein Ruckeln mehr. Gruß, Silverstar" ---->>> tutaj tekst kolesia ktory mial taki sam problem na wtrysku 3 cim korekcje wychodzily duzo poza norme byly ponad 2,5 wiec ja wyczysil ale po kilku tygodniach problem wrocil wiec wymienil wszytkie wtryski na nowe rezultat -- auto sie lepiej zbiera (takie ma wrazenie) wolne oborty sie uspokoily i przestalo telepac autem ! dla mnie wnioski nasuwaja sie same!

tak jak pisalem zla pompa ) ciesz sie ze tylko 300zl sie obeszlo i nic nie padlo przez przegrzewajacy sie silnik pozdro

kolego proton niestety to definitywnie nie pompa pompa muskela jest ori kupiona w aso za gruba mamone zreszta u mnie te same oznaki po regeneracji pompy i jak bylo wczesniej juz wspominane wina moze lezec we wtryskwaczach ale definitywnie nie w pompie obroty tez sie zgadazaja w moich logach sa identyczne i moge wyslac jeszcze 10 innych logow gdzie obroty sa dokladnie na 719 ustawione ale nie u kazdego bujaja z 719/696 a u mnie i muskela bujaja i w obydwu przypadkach po padace pompy mysle ze podczas padania pompy dostaja inne czesci jak przekazniki czy wtryski ostro po pupie bo przesterowuja na maxa i dlatego sie moze cos podziac z ustawieniami ecu! od kilku dni czekamy na jakiegos specjaliste ktory z tych logow ktore sa zamieszczone wyczyta jakies ukryte infomracje ktore dla laika sa nie do wylapania a tutaj link do innego silnika -- http://www.vagcomforum.de/index.php?showtopic=6431

mialem tak ale to byla wina zle ustawionego kata wtrysku w moim silniku check zapalal sie np jak jechalem 70 na 6tym biegu czyli male obroty silnika i wysoki bieg -- z tym ze moj silnit to troche inna konstrukcja jak ten Twoj ale sprawdzic nie zaszkodzi pozdro

kolego marbol gdybym wiedzial o co biega nie pytal bym sie madrych glow na tym forum ale niestety jak sam widzisz nie ma nic szczegolnego w tych logach a wrecz sa prawie identyczne z moimi a mimo to jego auto wolniej sie rozpedza jak to wyjasnic?

kat jest 2.2 -2.4 stopnie po at wiec jak najbardziej prawidlowy nie ma co szukac to nie wina kata

a gdzie? jest na osobnej rolce, napedza ja pasek wielorowkowy i z pompa wody nie ma nic wspolnego (w silnikach 2.5 v6 tdi). Pompa wody nie kreci sie szybciej jak wzrosnie temperatura .... (pompa wody jest, jak w wiekszosci silnikow, napedzana paskiem rozrzadu), a drugi wentylator (elektryczny), dokladniej drugi bieg, faktycznie zalacza sie przy wyzszej temperaturze (przy ori czujniku <> 95 stopni) zgadza sie pompa wody z wisko nie ma nic wspolnego w 2.5tdi napedzane sa nawet 2 ma roznymi paskami pompa rozrzadowym a wisko na innym walku paskiem klinowym i normalnie jest zblokowany w pozycji 0 czyli im szybciej motor pracuje tym szybciej sie kreci wentylator ale jesli to nie starcza dolacza sie silnik elektryczny i dodatkwo zwieksza predkosc obortowa wentylatora

u mnie to samo dawno nie wlaczalem Navi i nie wiem czemu tak sie dzieje jesli bedzie mialo wiecej osob taki problem moze byc ze 1 z satlit ma jakis problem i dlatego zle oblicza bo potrzebuje min 4 do obliczenia trasy a jak ma tylko 3 dostepne moga byc zaklocenia

moze gps gubi sygnal -- masz aktualne mapy polski??