Brysio

no wlasnie to jest 2,5 - dziwna maszyna dziala odwrotnie jak wszystkie inne )

hmmm no nie wiem czy masz racje poniewaz w moim aucie tez by byl zepsuty nie wydaje sie to dziwne ze w dwoch identycznych samochodach po wymieanie pompy padly obydwa egr??? moje auto przyspiesza normlanie i jak sprawdzisz moje logi masz identyczne wartosci jak muskela ale jego auto przyspiesza 5 sekund wolniej niz moje??? jak to mozliwe

EGR zepsuty. Przy zwiększaniu obciążenia ("butowaniu") powienień się zamykać - lecz w/w. przypadku jest cały czas otwarty. Pozdr. nie wiem skad to kolego wynalazles skoro w logu 003 widac wyraznie egr 0 i egr 100% i zmienne wartosci dawki paliwa wiec gdzie to uszkodzenie???

kolego to jedz zupe widelcem przeciez tak samo sa wygiete i do ust sie zmieszcza - to nie powinno byc roznicy w jedzeniu prawda? w przeplywaczach chodzi o opor jaki maja i do kazdego silnika jest inny opor bo to zalezy od kompa sterujacego naturalnie sa przeplywomierze ktore podchodza pod kilka silnikow z tym ze sa one w ecu przeprogramowywane znaczy wartosc x przeplywmierza jest powielana lub zmnijeszana na wartosc y ktora jest rozpoznawalna dla danej serii silnikow

ja wiem --- ale nie powiem Masz jeszcze cos do dodania ? Czy to tyle poki co ? przemik gdybym mial wiecej doswiadczenia w temacie pewnie bym cos jeszcze dodal ale czekam az wypowiedza sie specjalisci w tej dziedzinie ale chyba wszyscy na urlopie albo nikt nie chce pomoc ;(

jesli mial wgrana juz 650 nie ruszy tego wez zalatw sobie starsza plyte z 500 softem albo 600 i wtedy testuj

ja wiem --- ale nie powiem [mod]podobna wypowiedź będzie nagrodzona kropkiem ! [/mod]

zagadaj do kolegi sztomel ja sie na 1,9tdi nie znam z tego co ja widze to kat wtrysku chyba lekko niewlasciwy i egr do przeczyszczenia ale jak mowie tutaj sa panowie co sie na 1,9 lepiej znaja

korekcje sa w normie ale znane sa przypadki ze wlasnie w tych silnikach A nawet jesli korekcje byly blisko 0 nie rozpylaly dobrze tylko kropily zimnym dieslem na rozgrzane tloki co powodowalo ich deformacje a tym samym niektore wyginaly sie w gore i stukaly pieknie o zawory ja bym sprawdzil walki i popychacze zaworow to nie jest duzo pracy i wielki wydatek a wiele mozna zaoszczedzic pieniedzy i nerwow ja dla mojego swietego spokoju bym sprawdzil

jakim olejem zostal silnik zalany? sprawdz czy nie jest jakis kabel uszkodzony jaki symbol pojawia sie na liczniku olej czy cos innego? przy zakladaniu filtra nie wpadl jakis stary kawalek do przelotu?? jesli wsztyko ok zajmij sie pompa bo mozesz silnik zatrzec jesli nie podaje wlasciwego cienienia [br]Dopisany: 05 Lipiec 2010, 19:26_________________________________________________ zadajesz prozaiczne pytania bez sprawdzenia podstawowych przyczyn dobre diesel moze brac troszke oleju podczas jazdy wiec z biegiem czasu go ubywa nie wszystkie silniki biora ale przewaznie te z duzym przebiegiem lubia polknac sa tez naturalnie inne przyczyny jak nieszczelnosci ukladu itp

egr mi sie cos nie podoba ma dosc wysokie wartosci na wlaczonym po drugie masz dosc konkretne minusowe korekcje na wtryskach na cylindrze 4 tym i 5 tym radzilbym to sobie obejrzec bo skutki moga byc dosc tragiczne http://www.google.de/imgres?imgurl=http://www.pictureupload.de/originals/59546/221209105151_sonstige_kolben_zylinder_2.jpg&imgrefurl=http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php%3Ft%3D22412&usg=__hBx6PEc_MeYUySBd3do3w68lDBo=&h=864&w=1152&sz=200&hl=de&start=11&tbnid=Fn0SVUmzR8YLXM:&tbnh=113&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Da4%2Bv6%2Btdi%2Bkolben%26hl%3Dde%26gbv%3D2%26tbs%3Disch:1&itbs=1

za malo oleju i pompa wladowala wsztyko na silnik jak zwoniles olej scieka i poziom sie zgadza -- to chyba logiczne ? druga mozliwosc to niewydolnosc pompy ale to by kontrola sygnalizowala wczensiej nie przy 195kmh

podejrzewam ze ktos wymienil olej i wlal bez zapelnienia filtra dlatego mu wciaga i jest za malo ale bagnet wie czy jest dobrze w dodatku to pierwsza czynnosc ktora pownienes opisac czy na bagnecie ilosc oleju sie zgadza!

s4 jest definitywnie wolnossakiem bez FSI! na gazie bedzie smigal ale trzeba mu porzadny sprzet zalozyc zeby nie bylo jakis cyrkow i koles co to robi musi sie znac i jak dobrze zalozy moze byc wiecej mocy niz na benzynie bo gaz ma wiecej oktanow -- tego sie dowiedzialem )

najdziwniejsze jest ze wsztykie logi(nawet te dynamiczne) mamy prawie identyczne a auto Muskela rozpedza sie do tych samych obrotow na 4 tym biegu prawie 5 sekund dluzej moze to ktos wyjasnic??? http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_25_tdi_bdg_prosba_o_sprawdzenie_logow-t136288.0.html ale duzo odpowiedzi ho ho )

nie wiedzialem ze macie tam szubrawcze ceny przesylek

oddaj to byl moj z tasmy mi podwineli i zamiast u mnie zalozyc w 2005 f-ajny dali Tobie a ja mam d-pny

bart patrz jaka banda z moim glututem wrrr ze tez skubance nie zalozyly tego "fy" oszczedzacze cholerne a Ty miales f od razu czy dokladke robiles?

a tutaj moja odpowiedz niestety --- d jak doopa

z tego co ja wyczytalem problem dotyczy wolnossakow z 4.2 litra fsi - a dokladnie wsztykich fsi obojetnie jakiej pojemnosci tylko silniki turbo doladowane nie maja tej wady -- nie wiem czy w s4 b6 i b7 sa fsi ale podejrzewam ze silnik jest ten sam -- jestes pewnie ze to nie fsi? trzeba by w prospekty audi zerknac tam sa oznaczenia silnika podane

Dokładnie - jest tak jak napisał Koval. Kodowanie RNS-E w 3-cim bicie od końca trzeba ustawić na 7 (Base plate diagnostic capable with comfort control). Dopiero wtedy zobaczysz ikonę BT. Filmik z Homelinkiem machnę na następnym spocie, jeśli uda się podjechać do Madbara. i dziala to obojetnie od wersji bluta? jak mowie nie wiem jaka mam bylo wsztyko w standardzie z telematikiem zalozone -- da sie to jakos wielkim czarownikiem vagiem wyczytac?? musze zrobic screeny to pomozecie panowie pozamieniac te biciory ) Biorąc pod uwagę tylko wariant europejski... Moduły które posiadają podstawową funkcjonalność: A, D, E oraz sterownik bez literki na końcu Moduły z pełną funkcjonalnością: C, F, M, H, Q, N, S (przy czym co do C, nie jestem na 100% pewien) Podłącz się VAGiem do modułu Telephone (77) - dostępny w zakładce Electronics 1 Wersję BT masz zaznaczoną poniżej super odpowiedz bart bede grzebal

kolego kat wtrysku masz po zupelnie drugiej stronie ma byc 2atdc(po gornym polozeniu tloka) a ty masz 2btdc (przed gornym polozeniem tloka) i jak tak dalej pojedzisz pojdzie albo pompa albo sterownik chyba ze zle vag pokazuje zrob screena jak jestes w bs ustawianie - bez logowania bo vagi czasem swiruja choc masz niskie wartosci w 4 tym okienku "cold start" wiec raczej sie nie myle ile juz jezdzisz z takimi ustawieniami i czy byly sprawdzane walki rozrzadu -- w tych modelach to dosc znany problem przy tym ustawineniu kata na btdc dobrze sie zbiera z wolnych obrotow ale przy wyzszych obortach dostaje dawke paliwa przed gzp i mieszanka wybucha za wczesnie co nie jest za zdrowe dla silnika! sprawdz definitywnie jak jest w vagu jak wejdziesz na bs 004 -- ma byc tak http://www.postimage.org/image.php?v=aVF72Ar

Dokładnie - jest tak jak napisał Koval. Kodowanie RNS-E w 3-cim bicie od końca trzeba ustawić na 7 (Base plate diagnostic capable with comfort control). Dopiero wtedy zobaczysz ikonę BT. Filmik z Homelinkiem machnę na następnym spocie, jeśli uda się podjechać do Madbara. i dziala to obojetnie od wersji bluta? jak mowie nie wiem jaka mam bylo wsztyko w standardzie z telematikiem zalozone -- da sie to jakos wielkim czarownikiem vagiem wyczytac?? musze zrobic screeny to pomozecie panowie pozamieniac te biciory )

nie wiem glutek orginalnie zamontowany moze z litera "a" a nie "f" dlatego nie pokazuje wyswietla tylko pasek zasiegu mam sds hacka ale kobieta mowi mi informacje tylko po stronie kierowcy -- trzeba tam cos przestawiac aby mowila stereo czy nie ma takiej opcji?