godski

Niestety wymiana czujnika nie pomogła. Czujnik jest sprawny. Instalacja, bezpiecznik oraz żarówki również. Prawdopodobnue trzpień w skrzyni który dociska czujnik mógł polec. Ale nie na 100 %. A koszt masakryczny. Trzeba skrzynię ściągać. Ja to mam pecha. Nigdzie nie czytałem o takim przypadku.

przy kazdym uruchomieniu silnika buczalo i inne dzwieki?? Tak jest. Teraz jest ok.

Ja kupiłem podróbkę za 100 zł u znajomych. Mam 230 KM zrobione. Przestało buczeć i trzeć. I wreszcie zmieniłem filtr paliwa. Przy starej pompce po wymianie filtra była dźwiękowa tragedia.

drogie te znajomosci... zwyczajowo wylaczenie 2giej sondy to koszt max 200 pln, po znajomosci powinno byc troche taniej, a jesli planujesz robic program (chip) to wtedy tuner powinien wylaczyc sonde w cenie. Program już dawno jest. 230/330 . Warszawa. Drogie miasto. Może ktoś na priva poda tunera w pobliżu W-wy który to ogarnie za dwie stówki?

Uwaga. Po wymianie może być konieczne programowe usunięcie drugiej sondy w BFB. U mnie niestety pali się kontrolka awarii silnika. A wyłączenie programowe drugiej sondy to najtaniej po znajomości 4 stówki... . Downpipe brany tutaj na forum. W tym wątku zdaje się.

A do silnika BFB w B7 jaki numerek czujnika? U mnie po wymianie nadal brak światła cofania. Co to może być? Skrzynię trzeba rozbierać?

Gregor. Ile wyłączenie drugiej sondy kosztuje? Moze być priv. Bo w okolicach W-wy chore pieniądze.

U mnie niestety świeci się kontrolka silnika po wymianie. A miała się nie świecić. Co robić? Zakładać druga sondę???

Jaki numer tej pompy VDO? Pasuje plug@play?

Tylko to nie jest numer katalogowy.

Tak myślałem, że 200@300Nm z tymi przełożeniami będzie już w miarę przyzwoicie W duże przeróbki też nie chcę iść bo to tak jak napisałeś duże koszty, a ja nie potrzebuję ścigać się ze świateł tylko sprawnie wyprzedzić w trasie i to wszystko - ja wiem że jedno przekłada się na drugie ale też gdzieś trzeba znaleźć kompromis dla siebie. Rozmawiałem już z gregorem10 i myślę, że do niego pojadę (no chyba że jeszcze kogoś mi polecicie?). Z KR nie jest daleko, od razu wystroi mi LPG, a z tego co mówił, to robi fajnie program bo nie robi charakterystyki jak w dieslu że przy 2000obr wciska w fotel, a potem przestaje jechać tylko podnosi cały zakres harmonijnie w górę, a o to mi właśnie chodzi O! widzisz, niezły zestaw - jakie to koszty mniej więcej za graty + robocizna? Wtryski są te same co w BEX-ie? Jeżeli tak to mam całą listwę, K04-15 w dobrym stanie to jaki koszt? Można dołożyć IC prawy od BEX-a wystarczy czy trzeba rzezać coś centralnego? Sprzęgło i tak pewnie kiedyś będę musiał zmienić bo ma już >180kkm nalatne, więc wtedy można założyć jakieś mocne od Sharana albo jakiegoś diesla i będzie git BEX+Q jedzie w miarę, ale szału nie robi. Byle jaki turbogrzechotnik sprawia wrażenie dużo mocniejszego... choć to tylko wrażenie, bo BEX przyspiesza sprawnie. Ewidentnie brakuje Nm, powinno fabrycznie być 190KM/300Nm. Grzechotnik robi wrażenie mocniejszego bo przełożenia są dobrane inaczej, choć tak jak piszesz to wrażenie bo w pomiarach wychodzi prawda. Inna sprawa, że czasem jeżdżę Laguną III 2.0dCi 150@340Nm przy redukcji bardzo to przyjemnie przyspiesza w okolicach 150-180km/h. Natomiast nieprzyjemnie jest przy niższych prędkościach bo te 340Nm ma już przy 2000obr i daje to efekt takiej szarpanej jazdy co właśnie w dieslu mnie denerwuje (prócz oczywiście klekotu). EDIT: I jeszcze jedno pytanie - z tego co czytam to każdy poleca wywalenie katalizatora i założenie DP, a co w sytuacji kiedy nie chcę wywalać katalizatora? Na ile ogranicza mnie fabryczny katalizator? Nie pamietam kosztów . Dawno robiłem. Nowe turbo koło 3 tysięcy. Wtryski nie takie jak W BEX. Większe. Drugi cooler pomoże ale centralny najlepszy.

K04-15 plug and play, Wtryski od TT 225 KM, nieduży cooler z przodu + sofcik szyty na miarę i masz 230/330. Sprzęgło seryjne wytrzymuje jesli za często nie szalejesz. Poszedłem tą drogą i nie żałuję.

Gra nie warta świeczki. Za kilka tysięcy kupisz 1,8T.

Jaki jest numer tej pompy SKV? Miała jakieś oznaczenie?

Podepnę się - gdzie w Warszawie lub w okolicach można niedrogo programowo wyłączyć drugą sondę? Mam BFB i wstawiłem DP z dwoma tulejkami pod sondy. Checka miało nie być. Ale po kilku dniach wyskoczył. Dzwoniłem tu i tam i krzyczą 500-1000 zł.

Potwierdzam jako AZET-DIESEL. Cena dla forumowiczów 200,00 zł z vat za sztukę. Oryginalne zestawy naprawcze Bosch o numerze 2437010060. Na Allegro czesto bywaja podróbki tzn. same końcówki. Bosch nigdy nie sprzedawał samych końcówek do wtryskiwaczy dwusprężynowych. Podróbki..... Podkładki pod końcówki w cenie. Na grubo ponad tysiąc sprzedanych jedna reklamacja.... W ofercie równiez inne, mocniejsze i słabsze końcówki do silników na pompkach i pompach VP. Bosch i Firad. Z Bosio zrezygnowałem wskutek dużej ilości zasadnych reklamacji które to firma Bosio odrzuca bez powodu.

Devastation, a K04-15 możesz ciut przerobić. Dwuletnia sztuka . Nie pałowana.

Tak, wzdłuż. Pewnie syfu tam sie nazbierało i dlatego.

Nie ma czegos takiego jak regenerowane końcówki. Tych końcówek nie mozna zregenerować. Szlfowanie igieł pomaga czasem w Ursusach.....

Moim zdaniem K04-15 nie da 250 koników. 230-240 max. Więcej juz niebezpiecznie. Mam nówkę + tip + wtryski 225 + FMIC. DP w bandażach wkrótce.

Większość to podróby. Bosch nigdy nie wypuścił rozpylaczy DSLA150P764 czyli popularnych 216-tek jako samych rozpylaczy. Zawsze w zestawie 2437010060. Łatwo to poznać. Ale ja w branży jestem od 1997 roku. A zestawy weszły koło 2002-2003 o ile mnie pamięć nie myli. Jedyną tańszą alternatywą są w tej chwili rozpylacze 7Diesel. Niestety, lepsza włoska fabryka FIRAD robi tylko mocniejsze. Fratelli Bosio rozprowadzałem , ale jakość i problemy z gwarancją były na tyle duże, że zrezygnowałem. Firad na 100% lepszy. Boscha sprzedałem przez te lata tysiace sztuk - dobra współpraca z Cowboyem i zakładem w Nadarzynie - i były 2 reklamacje.....

Numer katalogowy wtrysków do BAM to 0280156063 według Bosch-a a wg. Audi to 06A906031BC. U mnie komplet 600,00 złotych z wysyłką . Cena z Vat - czyli paragon lub faktura Vat. Oczywiscie nówki w oryginalnych Bosch-a opakowaniach.

U mnie seryjne w BFB ma 140 tysięcy przejechane przy 230/330. Program zrobiony przy 110 tysiacach. Nic sie nie dzieje. Ale nie palę kapci non stop. Z tego co pamietam, to dwumas i sprzegło sa takie same w Bex i BFB , wiec zapas jest.

Silnik 225 KM Bam wtryski Bosch 0280156063. Pasuja bez przeróbek do B7 BFB 1,8T. Wchodziły też do BFV 245 KM, wiec zapas mają. Mam takie w BFB więc wiem co mówię. Sam je u Witka pod firma montowałem. Bez żadnego doswiadczenia w tym względzie. Numer VW/Audi to 06A906031BC. Koszt u mnie to za nówki to 150,00 zł z Vat za sztukę z Vat. Faktura lub paragon. W tym roku już ludziska kupowali. Jak coś, to na priv.

Oryginał niewiele ponad 3 tysiace. Z gwarancją. Czy jest sens?