godski
Pasjonat-
Postów
188 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez godski
-
Niestety wymiana czujnika nie pomogła. Czujnik jest sprawny. Instalacja, bezpiecznik oraz żarówki również. Prawdopodobnue trzpień w skrzyni który dociska czujnik mógł polec. Ale nie na 100 %. A koszt masakryczny. Trzeba skrzynię ściągać. Ja to mam pecha. Nigdzie nie czytałem o takim przypadku.
-
przy kazdym uruchomieniu silnika buczalo i inne dzwieki?? Tak jest. Teraz jest ok.
-
Ja kupiłem podróbkę za 100 zł u znajomych. Mam 230 KM zrobione. Przestało buczeć i trzeć. I wreszcie zmieniłem filtr paliwa. Przy starej pompce po wymianie filtra była dźwiękowa tragedia.
-
drogie te znajomosci... zwyczajowo wylaczenie 2giej sondy to koszt max 200 pln, po znajomosci powinno byc troche taniej, a jesli planujesz robic program (chip) to wtedy tuner powinien wylaczyc sonde w cenie. Program już dawno jest. 230/330 . Warszawa. Drogie miasto. Może ktoś na priva poda tunera w pobliżu W-wy który to ogarnie za dwie stówki?
-
Uwaga. Po wymianie może być konieczne programowe usunięcie drugiej sondy w BFB. U mnie niestety pali się kontrolka awarii silnika. A wyłączenie programowe drugiej sondy to najtaniej po znajomości 4 stówki... . Downpipe brany tutaj na forum. W tym wątku zdaje się.
-
A do silnika BFB w B7 jaki numerek czujnika? U mnie po wymianie nadal brak światła cofania. Co to może być? Skrzynię trzeba rozbierać?
-
Gregor. Ile wyłączenie drugiej sondy kosztuje? Moze być priv. Bo w okolicach W-wy chore pieniądze.
-
U mnie niestety świeci się kontrolka silnika po wymianie. A miała się nie świecić. Co robić? Zakładać druga sondę???
-
Jaki numer tej pompy VDO? Pasuje plug@play?
-
Tylko to nie jest numer katalogowy.
-
Tak myślałem, że 200@300Nm z tymi przełożeniami będzie już w miarę przyzwoicie W duże przeróbki też nie chcę iść bo to tak jak napisałeś duże koszty, a ja nie potrzebuję ścigać się ze świateł tylko sprawnie wyprzedzić w trasie i to wszystko - ja wiem że jedno przekłada się na drugie ale też gdzieś trzeba znaleźć kompromis dla siebie. Rozmawiałem już z gregorem10 i myślę, że do niego pojadę (no chyba że jeszcze kogoś mi polecicie?). Z KR nie jest daleko, od razu wystroi mi LPG, a z tego co mówił, to robi fajnie program bo nie robi charakterystyki jak w dieslu że przy 2000obr wciska w fotel, a potem przestaje jechać tylko podnosi cały zakres harmonijnie w górę, a o to mi właśnie chodzi O! widzisz, niezły zestaw - jakie to koszty mniej więcej za graty + robocizna? Wtryski są te same co w BEX-ie? Jeżeli tak to mam całą listwę, K04-15 w dobrym stanie to jaki koszt? Można dołożyć IC prawy od BEX-a wystarczy czy trzeba rzezać coś centralnego? Sprzęgło i tak pewnie kiedyś będę musiał zmienić bo ma już >180kkm nalatne, więc wtedy można założyć jakieś mocne od Sharana albo jakiegoś diesla i będzie git BEX+Q jedzie w miarę, ale szału nie robi. Byle jaki turbogrzechotnik sprawia wrażenie dużo mocniejszego... choć to tylko wrażenie, bo BEX przyspiesza sprawnie. Ewidentnie brakuje Nm, powinno fabrycznie być 190KM/300Nm. Grzechotnik robi wrażenie mocniejszego bo przełożenia są dobrane inaczej, choć tak jak piszesz to wrażenie bo w pomiarach wychodzi prawda. Inna sprawa, że czasem jeżdżę Laguną III 2.0dCi 150@340Nm przy redukcji bardzo to przyjemnie przyspiesza w okolicach 150-180km/h. Natomiast nieprzyjemnie jest przy niższych prędkościach bo te 340Nm ma już przy 2000obr i daje to efekt takiej szarpanej jazdy co właśnie w dieslu mnie denerwuje (prócz oczywiście klekotu). EDIT: I jeszcze jedno pytanie - z tego co czytam to każdy poleca wywalenie katalizatora i założenie DP, a co w sytuacji kiedy nie chcę wywalać katalizatora? Na ile ogranicza mnie fabryczny katalizator? Nie pamietam kosztów . Dawno robiłem. Nowe turbo koło 3 tysięcy. Wtryski nie takie jak W BEX. Większe. Drugi cooler pomoże ale centralny najlepszy.
-
K04-15 plug and play, Wtryski od TT 225 KM, nieduży cooler z przodu + sofcik szyty na miarę i masz 230/330. Sprzęgło seryjne wytrzymuje jesli za często nie szalejesz. Poszedłem tą drogą i nie żałuję.
-
Gra nie warta świeczki. Za kilka tysięcy kupisz 1,8T.
-
Jaki jest numer tej pompy SKV? Miała jakieś oznaczenie?
-
Podepnę się - gdzie w Warszawie lub w okolicach można niedrogo programowo wyłączyć drugą sondę? Mam BFB i wstawiłem DP z dwoma tulejkami pod sondy. Checka miało nie być. Ale po kilku dniach wyskoczył. Dzwoniłem tu i tam i krzyczą 500-1000 zł.
-
Spoty Nowosądeckie-Niedziela 29.05. Godzina 16:00 Parking Media Markt
godski odpowiedział(a) na ryba85 temat w Małopolskie
Potwierdzam jako AZET-DIESEL. Cena dla forumowiczów 200,00 zł z vat za sztukę. Oryginalne zestawy naprawcze Bosch o numerze 2437010060. Na Allegro czesto bywaja podróbki tzn. same końcówki. Bosch nigdy nie sprzedawał samych końcówek do wtryskiwaczy dwusprężynowych. Podróbki..... Podkładki pod końcówki w cenie. Na grubo ponad tysiąc sprzedanych jedna reklamacja.... W ofercie równiez inne, mocniejsze i słabsze końcówki do silników na pompkach i pompach VP. Bosch i Firad. Z Bosio zrezygnowałem wskutek dużej ilości zasadnych reklamacji które to firma Bosio odrzuca bez powodu. -
Devastation, a K04-15 możesz ciut przerobić. Dwuletnia sztuka . Nie pałowana.
-
Tak, wzdłuż. Pewnie syfu tam sie nazbierało i dlatego.
-
Nie ma czegos takiego jak regenerowane końcówki. Tych końcówek nie mozna zregenerować. Szlfowanie igieł pomaga czasem w Ursusach.....
-
Moim zdaniem K04-15 nie da 250 koników. 230-240 max. Więcej juz niebezpiecznie. Mam nówkę + tip + wtryski 225 + FMIC. DP w bandażach wkrótce.
-
Większość to podróby. Bosch nigdy nie wypuścił rozpylaczy DSLA150P764 czyli popularnych 216-tek jako samych rozpylaczy. Zawsze w zestawie 2437010060. Łatwo to poznać. Ale ja w branży jestem od 1997 roku. A zestawy weszły koło 2002-2003 o ile mnie pamięć nie myli. Jedyną tańszą alternatywą są w tej chwili rozpylacze 7Diesel. Niestety, lepsza włoska fabryka FIRAD robi tylko mocniejsze. Fratelli Bosio rozprowadzałem , ale jakość i problemy z gwarancją były na tyle duże, że zrezygnowałem. Firad na 100% lepszy. Boscha sprzedałem przez te lata tysiace sztuk - dobra współpraca z Cowboyem i zakładem w Nadarzynie - i były 2 reklamacje.....
-
Numer katalogowy wtrysków do BAM to 0280156063 według Bosch-a a wg. Audi to 06A906031BC. U mnie komplet 600,00 złotych z wysyłką . Cena z Vat - czyli paragon lub faktura Vat. Oczywiscie nówki w oryginalnych Bosch-a opakowaniach.
-
U mnie seryjne w BFB ma 140 tysięcy przejechane przy 230/330. Program zrobiony przy 110 tysiacach. Nic sie nie dzieje. Ale nie palę kapci non stop. Z tego co pamietam, to dwumas i sprzegło sa takie same w Bex i BFB , wiec zapas jest.
-
Silnik 225 KM Bam wtryski Bosch 0280156063. Pasuja bez przeróbek do B7 BFB 1,8T. Wchodziły też do BFV 245 KM, wiec zapas mają. Mam takie w BFB więc wiem co mówię. Sam je u Witka pod firma montowałem. Bez żadnego doswiadczenia w tym względzie. Numer VW/Audi to 06A906031BC. Koszt u mnie to za nówki to 150,00 zł z Vat za sztukę z Vat. Faktura lub paragon. W tym roku już ludziska kupowali. Jak coś, to na priv.
-
Oryginał niewiele ponad 3 tysiace. Z gwarancją. Czy jest sens?