lukas309

noi super rozumiem że przepustnica stara śmiga tak, stara przepustnica działa bez problemu - chociaż żona do dziś dnia się ze mnie śmieje (że kupiłem auto za paręset tys. złoty ale do warsztatu nie zaprowadzę, tylko będę siedział sam, aż laweta przyjedzie. Kobiety tego nie rozumieją.) skas to znam

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/227378-problem-z-dpf-wypalanie-serwisowe-filtra-czasteczek-stalych-30-tdi/page-2#entry4308512 Przeczytaj ostatnie posty sobie

A obracałeś już zebatke w mechanizmie ???

noi super rozumiem że przepustnica stara śmiga

Dla mnie różnica ciśnień i ilość sadzy w filtrze w momencie wypalania będzie zawsze osiągać wartość zgodna, czyli taka która się pokrywa bo jak się coś wypełnia to przepustowość się zmniejsza wiec różnica ciśnień będzie również na tyle duża i dojdzie do regeneracji dlatego podaje ilość sadzy jako główny parametr bo u mnie wartość graniczna to 24g a różnica ciśnień to główny parametr i najważniejszy ale sterownik zawsze bierze dwa parametry pod uwagę A co wypalania serwisowego to że ono odbywa się w taki sam sposób to ja wiem tylko że trzeba spełnić parę warunków aby ja rozpocząć a przy normalnej nie muszę mieć np . 1/4 baku paliwa itp. A co do regeneracji pasywnej w moim wypadku musiałem jechać 180 km/h aby do niej doszło na 6 biegu zapach w aucie jest fajny ......

Na desce 90 nie oznacza w silniku 90 - może być 80 stopni w silniku a na desce 90 pokazuje i wówczas dpf się wypala.. Rygorystyczne wymogi względem filtra dpf podejmuje sterownik w momencie wypalania serwisowego, regeneracja normalna zostanie przeprowadzona w każdych warunkach bo sterownik zwiększy dawkę paliwa Itp. Ja od razu widzę kiedy się rozpocznie regeneracja bo szybko temp. Płynu osiąga 90 stopni a nigdy mi się nie zdarzyło aby temp. Płynu była mniej niż 90 nawet jak się zatrzymam w zimę gdzie w normalnych warunkach by spadła, sterownik nie pozwoli podczas wypalania na spadek temp w silniku a jedzenie po trasie specjalnie w przypadku AUDI jak dla mnie jest bez sensu bo i tak musimy osiągnąć poziom zapełnienia sądzą który jest zapisany w sterowniku aby filtr zaczął się wypalić, ja zjechałem z trasy K-ce - łódź i spr poziom sadzy i było 19,5 g dlaczego ????? przecież temp. Spalin zapewne osiąga 600 to dlaczego się nie wyaplil , regeneracja nastąpiła po 2 dniach akurat w mieście bo poziom sadzy osiągnął 24g jedyny plus jeżdżenia po trasie jest taki że podczas wypalania nie potrzebny jest wzrost dawki paliwa bo spaliny maja temp. robocza i nie ma problemów z olejem jak u niektórych, dodatkowo moim zdaniem auto jezdzone po trasach mniej zapełnia filtr popiołem i olejem ..........

Chyba czy napewno ???? czujnik różnicy ciśnień ma inny kod błędu - 5253 , jaki przebieg masz ???? Jakieś inne błędy są w sterowniku silnika ??? filtr wypalisz serwisowo z tym zapełnieniem (powinieneś)sądzą ale musisz najpierw wyeliminować błąd sondy

Pierwszy błąd mówi o zbyt dużym zapelnieniu filtra sądzą i możliwe jest że to wywołało błąd sondy lambda , sprawdź zapełnienie filtra w pierwszej kolejności

No napewno się nie wypali dopóki nie zniknie błąd sondy ze sterownika silnika

U mnie po rozkręceniu wszystko się wysypalo i było mega zasyfione

To wszystko to przypuszczenia ale nie kazuje chłopakowi wywalać zdrowego dpf-a i nie pow nie sprawdzaj wtrysków (opierając się na odczytach ze sterownika silnika) nie uzasadniając tego a powiedzenie też tak miałem to można sobie wsadzić wiesz gdzie .........

No to skoro wszystko jest czyste pozostaje spróbować obrócić zębatki ja miałem wyszczerbione z jednej strony i obrucenie pomogło

Nie jezdzij autem z tym błędem bo zapchasz filtr sądzą jak już tego nie zrobiłeś skoro piszesz że nie możesz wypalić go w trybie serwisowym bo przyczyna jest błąd lub pewnie już jest około 60 g i wypalenie grozi pożarem filtra stad takie zachowanie sterownika silnika , podaj ile masz sadzy w filtrze ??? Co do kanałów nie wiem jak jest u ciebie bo różnie z tym jest wejdź w bloki pomiarowe rozszerzone w sterowniku silnika Co do mechanizmu przepustnicy spróbuj obrócić zebatki i zdemontuj i wyczyść cala przepustnice z klapą gaszącą bo jeżeli będzie zasyfiona mogła się przyblokować i połamało zębatki

Na to wychodzi tylko jest błędna jednostka moim zdaniem powinny być minuty zamiast sekund

na cieplym tez ci telepal? B8 mi telepało na cieplym jak dwumas był do wymiany zdarzalo się to zadko ale bylo

Ile Nm ma CAHA w serii ???? bo chyba na tyle sobie tylko pozwolę

Różnica jest na tyle niewielka że da się wcisnąć rurę z 2.0 do IC z 3.0 podgrzewając ja tak słyszałem sam tego nie robilem

To jest ciekawe że jednym drga a drugim nie ..?.......

To że jeździsz po autostradach nie oznacza że filtr dpf będzie wieczny też się wypełnia sądzą i popiołem tak jak Grzegorz pisze odczytanie wartości filtra i Ew. Błędów będzie konieczne

No to chyba sobie odpuszczę program po przeczytaniu tego tematu, ciekawe co na to Damian który ma program na 206 KM 420 NM hmmmm

B6 na PD dostawala czkawki po postoju na mrozie a B8 nic niepokojącego nie odczuwam ,fakt czułem jak trzepalo jak koło dwumasowe trzeba było wymienić a teraz jest cisza jak dla mnie

Nie jest tak chyba do końca z tym trzepaniem jak jest zimno bo mi jeszcze się tej zimy taka sytuacja nie zdarzyła i też opieram się na tym co odczuwam

I nie będzie bo to nie jest MMI 2G tylko MMI BASIC u mnie dopiero po zmianie na 3G pojawiła się możliwość sterowania z MMI

Dokładnie w teorii lejace wtryski powinny doprowadzać do częstej regeneracji filtra, sądząc po odczycie zapisu z pozycji oil Ash Volume masz filtr jak nowy tak dla porównania u mnie przebieg 180 tyś km i stan zapopielenia filtra wynosi 0,14 l czyli 140 ml a podobno wartość przekraczającą 175 ml popiołu filtr idzie do kosza bo wtedy regenerację występują co 50 km nawet albo wali błędem układu spalin i wieczny tryb awaryjny

Filtr wypalal się 362 km temu, u mnie różnica ciśnień na wył silniku przed 2 hPa a za filtrem 1 hPa, nie masz najważniejszej wartości mówiącej o stanie zapopilenia i zaolejenia filtra - oil Ash Volume sprawdź jeszcze ten parametr bo on jest najważniejszy