lukas309

Dzięki Nie ma uszczelki ??

No to się zgadza na przejechane 25 tys km 0,02 g popiołu średnio przy jeździe w trybie mieszanym

Zanim go kupiłeś ktoś wymienił filtr bądź wyczyścił co potwierdza zdjęcie z vcds-a Albo jeździsz długie trasy autostradą i filtr się doskonale dopala albo bardzo mało jeździsz Parametr Oil ash volume mówi o zapełnieniu filtra popiołem czyli efektem spalania sadzy

Czujnik idzie w nadkole od pasażera, szkoda że nie było tematu wcześniej bo miałem zrzucony zderzak i bym sprawdził idąc po kablu, po wymianie czujnika różnicy ciśnień trzeba zrobić wypalanie serwisowe po to żeby filtr się nie zapchał sadzą bo jak jest check to się nie wypali, zrobiłeś dobrze adaptację??? Czujnik OEM??? Nie wypalisz serwisowo dpfa z błędem czujnika różnicy ciśnień

Wymieniles dpfa na nowy czy czysciles???

Koledzy czy ktoś co ma dostęp do etyki etc. może mi sprawdzić czy ma być uszczelka między kolektorem wydechowym a turbosprężarką bo ja nie miałem a jestem na etapie składanie, kupiłem zestaw uszczelnień turbosprężarki i tam była uszczelka mała na przewód zasilający olejem i między turbo a dpf-a i jeszcze jakaś ala papierowa która nie pasuje zresztą papier pomiędzy kolektor a turbo to coś nie halo

Problem dotyczy wtryskow moim zdaniem spadek ciśnienia Sprawdź wtryski vcds-em

A z czym ich nie ma??? Zdziwiłbyś się jak byś zobaczył stan sondy lambda za dpf-em przy przebiegu prawie 200 tyś.

Może źle pokazuje wskazówka na zegarach pokrywa się to z dystansem jaki pokazuje FIS???

No jeden z warunków to właśnie temp. robocza czyli 90 stopni inaczej sterownik nie wymusi regeneracji także cud że się nie zatkał, różnica cisnien przy jakich ma się regenerowac zapisana jest w sterowniku

Panowie jak zrobić adaptacje nowego dpf-a??? Jak wyzerowac pomiary zapisane w ECU przed wymianą???

Tyle pokazywał vcds

Teraz już jest czysty przepustowość jaka uzyskano to 474 m3/h przy podanym ciecnieniu powietrza 026mbar gdzie nowy ma około 500 m3/h Przed czyszczeniem 069mbar 431m3/h

0,19l x 1000 = 190 ml 1 ml =1g 190 ml =190 g

To zależy od stanu silnika i układu paliwowego

trzeba wyciągać turbine i sprężarke aby wyjąć go do góry, manual który dostałem od kolegi z forum dokładnie opisuje jak trzeba to zrobić bez demontażu turbosprężarki

Aha no to ok coś mi właśnie się obiło o uszy że jedno z drugim jest powiązane ale nie wiedziałem właśnie w jaki sposób dziękuję za info ?? Panowie jak zrobić adaptacje wyczyszczonego dpf-a?????

Ja również ??

Bzdury...... nie robić wyciąg pompę i obejrzyj sobie imbus mój przy przebiegu 170 tys km robił się okrągły więc co to przypadek???? Zresztą każdy robi jak uważa, nie zdiagnozowana a kto się przyzna do błędu producent części czy auta, dlaczego od 2009 roku wszystkie mają imbus 100 mm trzeba było Pana zapytać

Dokładnie

Pamiętajcie że poziom popiołu nie ma wpływu na częstotliwość regeneracji dpf-a, popiół a sadza to dwa różne czynniki, częste wypalanie świadczy o słabej jakości spalin czyli np. spalaniu oleju przez silnik co jest zabójcze dla wkładu ceramicznego i pół biedy jak jeździmy autostradą ze stałą prędkością gorzej jest w przypadku miasta tak dla porównania mi filtr regeneruje się co 700 - 800 km przy przebiegu 192 tys km, poziom popiołu 170 ml i filtr idzie do płukania zanim zapcha się popiołem........ Taka sama zasada jest z katalizatorem spalany olej zaklei go bardzo szybko jak auto spala spore ilości

W blokach rozszerzonych zawsze pokazuje wartości to coś jest nie tak, ciekawe jak sterownik wymusza regenerację jak widzi to co vcds, może masz za słaby kabel

Sprawdź położenie klapy gaszacej w przepustnicy może się zawieszac i auto raz pali raz nie, mi podczas jazdy się zamknęła i auto zgasło i nie mogłem odpalić, demontaż i kontrola pomogła nawalił mechanizm, druga przygoda podobna auto zgasło tak samo więc laweta kolegi i stało cała noc na lawecie rano wycieczka do mechanika zepchalismy go z lawety i odpaliło bez problemu ??? Błędów na vcds-ie nie ma

DPF się kończy jak się wypala co 300 km i to jest przyczyną zwiększania się poziomu oleju który zwiększa się przez sciekajace paliwo nie spalone po gladziach cylindra, nie dokanczanie procedur wypalania filtra skutkuje jego skracaniem znacznym trwałości, ja mam najechane 192 tys km popiołu jest 170 ml a z tego co mi wiadome pojemność filtra to jakieś 200 ml na popiół mój filtr wypala się co jakieś 700 - 800 km nigdy nie przerwałem procedury wypalania, filtr będę demontował i za wczasu dawał do płukania aby pozbyć się popiołu skutku wypalania zgromadzonej sadzy która gromadzi się na wkładzie

Aha no to ok coś mi właśnie się obiło o uszy że jedno z drugim jest powiązane ale nie wiedziałem właśnie w jaki sposób dziękuję za info  i instrukcję ????