mstan

Witam Nie bardzo rozumie łączysz się z blokami 002 do 004 jak widzę wyżej, a nie możesz z 008. To spróbuj w bloku 000,ostatnia dziesiąta pozycja. Sondę można sprawdzić,ale jak już kolega wspomniał nie bardzo jest tam co czyścić(jeżeli jest to z silnikiem jest bardzo słabo). Pozdrawiam

Witam Może to mieć związek z czujnikiem temperatury cieczy chłodzącej(czy autko po odpaleniu wchodzi na większe obroty 1200-1300 i dopiero po chwili schodzi na 1000 ?). Pozdrawiam

Witam Zacznę od Imm - czy nie zauważyłeś że by odczytać błędy łączyłeś się ze sterownikiem Imm, a jak go odłączyłeś to nie ma to nic wspólnego z innymi sterownikami.Nie ma to raczej nic wspólnego z poprawą parametrów silnika(może to być sugestia). Masz bardzo wysokie wskazania przepływki w grupie 002 w związku z tym możesz mieć kłopot przy przyspieszaniu (mieszanka jest uboga i trochę trwa zanim sonda dokona korekty po dodaniu gazu). Sprawdź pamięć długofalową sondy na 008 bloku 3 okno. Pozdrawiam

Witam Niedawno przewinął mi się taki temat,może coś tam znajdziesz. http://www.a4-klub.pl/smf/a4_b5_podgrzewanie_lusterek_zewnetrznych-t8149.0.html Pozdrawiam

Witam Instrukcja jest krok po kroku jak pisze sprzedający.Jeżeli nie jesteś w stanie poradzić sobie z nią to ja bym Ci radził zdać się na kogoś kto się na tym zna.W końcu chodzi o zabezpieczenie Twego wozu. Powinieneś odwiedzić kilku fachmanów i wybrać jednego z nich(nie koniecznie najtańszego -bo może być partacz i naciągacz) Pozdrawiam

Witam O zapłonie decyduje ECU na podstawie sygnałów-z czujnika Halla,oraz czujników spalania stukowego. Im gorsze paliwo tym późniejszy zapłon. Pozdrawiam "Cały czas opóźniany jest zapłon do wartości 7-10 jaka może być przyczyna????" Czy możesz napisać z czego to są wskazania(urządzenie),oraz prędkość obrotową silnika?

Witam Fajka na cewkę to tylko gumowa nasadka,nie jest wkręcana. Podczas zdejmowania chwytamy za gumowy element i podczas ściągania próbujemy go obrócić(guma mogła sie przykleić do izolatora). Jeżeli gumowa nasadka z zewnętrznej strony jest popękana i ma widoczne ubytki to należy ją wymienić. Gdy jest dobra nie ma sensu jej ściągać. Pozdrawiam

Witam Będziesz miał idealną okazje żeby mechanik zmierzył Ci ciśnienie paliwa.Na obrotach regulator utrzymuje ciśnienie na poziomie 3,5bara , a po ściągnięciu z regulatora wężyka łączącego go z kolektorem ssącym powinno być 4bary. Pozdrawiam

Witam 17538- to: Długoterminowa adaptacja składu mieszanki 2- mieszanka uboga (weak mixture). Opis nie daje podstaw do postawienia nawet przybliżonej diagnozy i najlepiej by jednak było zrobić logi: Temperatura silnika w granicach 90*C odczyty z czasów wtrysku, przepływki, sond lambda(w tym pamięć długoterminowa sond). Nie znam dokładnie silników V i nie wiem na których blokach to masz, ale myślę że do wątku dołączy ktoś znający je bliżej. Pozdrawiam

Witam Czytając Twój wątek zwróciłem uwagę na to że kłopoty masz po remoncie,nie ustąpiły nawet po wymianie pompy. Zakładam oczywiście że montowałeś sprawną (nie koniecznie nową)pompę oleju.Więc nasuwa się tylko jedno,podczas składania silnika popełniliście jakiś drobny błąd który ma wpływ na szczelność układu smarowania. Nie sądzę by w dwóch pompach były niesprawne zawory bezpieczeństwa ograniczające ciśnienie oleju(nie jest to zawór zwrotny). Nie będę Ci sugerował co można by było sprawdzić,gdyż nie znam zakresy remontu. Pozdrawiam

Witam Sprawdź połączenia lutowane na płytce drukowanej z tyłu licznika(musisz zdjąć plastykową osłonę) Pozdrawiam

Witam Opisany uprzednio błąd da się wykasować,ale zachowuje się jak bumerang. Po którymś odpaleniu autka kontrolka znowu świeci i dopiero po dłuższej chwili gaśnie. (nie wspominał bym o tym gdyby naprawa polegała tylko na wykasowaniu błędów) Pozdrawiam

Witam Dokładnie tak.Najpierw ułożyć prawidłową mapę BP a potem skalibrować sondę i odwzorować mapę LPG. Pozdrawiam

Witam Po zdemontowaniu starej instalacji następuje Reset ECU(komputer),gdyż gazownicy na czas montażu odłączają akumulator.Po podłączeniu akumulatora należy(poprawnie zaadaptować przepustnicę), pojeździć autkiem kilkanaście dni by auto jeździło w różnych warunkach z różnymi prędkościami i było odpalane przy różnych temperaturach silnika(wówczas to ECU tworzy mapę wtrysku BP dostosowaną do aktualnego stanu silnika).Silnik musi chodzić poprawnie na BP. ----Dopiero teraz można przystąpić do właściwego ustawiania i dostosowywania mapy LPG do mapy BP. Inna kolejność i inne czynności prowadzą do takiego stanu jak masz obecnie i nie daj sobie wmówić ,że masz coś nie tak z komputerem. "Mechanik twierdzi że komputer przez starą instalacje podaje złe dawki benzyny ( za mało lub za dużo ) i zalewa silnik." jest to totalna bzdura w tym przypadku.(poprzez reset ECU następuje przywrócenie ustawień fabrycznych) Pozdrawiam

Witam A możesz napisać w jaki sposób? Pozdrawiam

Witam Przerabiałem podobny temat u siebie.Powodem jest uboga mieszanka.Autko zbyt dobrze chodzi na LPG i odbija się to negatywnie na BP.To znaczy sonda zaczyna obniżać dawki paliwa w ECU i zapisuje je w pamięci długofalowej (blok 8 3 okienko) Pozdrawiam

Witam Łożyska ślizgowe turbinki pracują w tzw.podwójnej poduszce olejowej.W momencie kiedy następuje zablokowanie łożyska na wałku z wirnikami,łożysko(tulejeczka) zaczyna obracać się razem z nim w obudowie. Łożysko-tulejeczka w normalnej pracy turbinki jest zabezpieczone przed obracaniem się delikatną zapadką. Gdy dochodzi do zablokowania łożyska zapadka może wydawać dźwięk podobny do grzechotki. Nie jest wykluczone że nie wystarczy w tym przypadku samo przeczyszczenie turbinki . Pozdrawiam

Witam 1025 - - - - - 0401 Nieprawidłowe sterowanie lampki sygnalizacji uszkodzeń MIL. Próbowałem usunąć usterkę,ale po jakimś czasie błąd i tak powraca i tak naprawdę wiem z czego wynika ten błąd,ale wiem że nie ma wpływu na działanie poduszek. Pozdrawiam

Witam Myślę że możesz być spokojny nic takiego się nie dzieje.Kontrolka świeci przez jakiś czas z powodu żaróweczki(być może moc jest niewłaściwa).Ale nie zaszkodziłoby przy okazji sprawdzić błędy VAG-iem Pozdrawiam Co do kabelka to chyba może być, ale źle wkleiłeś link bo nie działa(zrób przerwę po znaku zapytania)

Witam Na pewno masz sterownik z którym łączy się VAG przez OBD II,ale jest odłączony bo stwarzał problemy i nie opłacało się komuś naprawiać uszkodzenia -łatwiej było go odłączyć od mechanizmów. Pozdrawiam

Witam Masz prawdopodobnie centralny zamek pneumatyczny na kluczyk.Ale dodatkowo masz podłączony sterownik który nie funkcjonuje i stąd błędy ,które nie dają się wykasować. Pozdrawiam

Witam Sprawdź wężyk od podciśnienia (czy jest cały i szczelny).Podciśnienie z kolektora obniża ciśnienie o 0,5 bara. Po zdjęciu go w kolektorze paliwowym powinno być 4,0 bary. No i pozostaje Ci manometr.Ale mechanicy są do tego lepiej przygotowani-przynajmniej powinni. Pozdrawiam

Witam Samozapłon jest objawem zbyt ubogiej mieszanki.Skoro VAG nic nie pokazuje to możesz sprawdzić ciśnienie paliwa.Chodzi o regulator ciśnienia. Pozdrawiam

Witam Osobiście nie przeprowadzałem całej procedury do końca a tylko zdjąłem co nieco i zapsikałem połączenie preparatem w aerozolu do połączeń elektrycznych(to już prawie dwa lata).A oto procedura: PostWysłany: 18.Sie.2004 21:42:26 Temat postu: Odpowiedz z cytatem Dziś w końcu dzięki wskazówkom Maćka1024 naprawilem immo. Troche mi to zajelo bo pierwszy raz odkrecalem kiere i zdejmowalem poduche - 5 godzin. W sumie to obaj nie jesteśmy pewni ze ten sposob pomaga w 100% ale poki co[odpukac] jest ok. Pomysł jest Maćka1024, ja dodałem tylko niewielkie korekty: A więc tak: Potrzebne są następujące rzeczy: - Komplet srubokretow [plaskie, gwiazdka,ampel] - Klucz nasadowy o rozm 8,10 i wiekszy 40 [do odkrecenia kierownicy] - Nożyk do ciecia[ostry] - tasma izolacyjana - Lutownica [ najlepiej z jak najmniejszym grotem] - Klucz plaski 10 [akumulator] - Srubokręt łamany i najważniejsze druga osoba do pomocy Exclamation Przytępujemy do pracy: - odłączmy akumulator [najlepiej potem odczekac kilka minut] - zdejmujemy pokrywe bezpiecznikow - demontujemy oslone pod kierownica [ta duza nad pedalami] - zdejmujemy zaślepkę - taki plastik przed licznikiem na 2 zatrzaskach - odkrecamy element plastikowy okalajacy kierownice[wewnatrz jest tasma przesuwna] - wysuwamy kierownicę na maxa do siebie i na dól - odkręcamy pod kierownicą dwie śrubki mocujące górną część osłony od kolumny kierownicy - odkręciłem dwie śrubki mocujące uchwyt od regulacji położenia kierownicy - następnie jedną śrubkę mocującą dolny plastik obudowy kolumny kierowniczej - z tyłu kierownicy znajdują się dwie śrubki mocujące AirBag (Używamy do tego srubokreta gwiazdki - odkrecamy w lewą stronę) - odpinamy delikatnie kabelek od poduszki zapamietujac jego zamocowanie teraz do akcji wkracza 2 osoba: - odkręcamy kierownice kluczem nasadowym 40 (trzeba sobie dokładnie zapamiętać położenie w/w kierownicy - aby ją założyć w tej samej pozycji Exclamation ) - 2 osoba przytrzymuje kierownice gdyz nie da sie odpiac kabelkow do niej dołączonych. - teraz jeszcze 3 śrubeczki mocujące dolny plastik od obudowy kolumny kierowniczej - koło pętli indukcyjnej jest zalane dookola plastikiem wiec latwo to poznac. Na stacyjce jest mała złączka 2 pinowa - wyłączamy ją i zapamietujemy kolejnosc kabelkow [umnie zielony na dole] - Obcinamy złączke i przedłużamy o jakies 5 cm kabelki [lutujemy i owijamy izolacja] - nacinamy petle indukcyjna w taki sposob aby otworzyc sobie droge do przylutowania kabelkow do pinow złączki. - lutujemy przedłużony kabelek do pinów pętli. (oczywiście wszystko trzeba zaizolować np. izolacją termokurczliwą) Pamietamy o kolejnosci kabelkow Exclamation Teraz składamy wszystkie elementy do kupy. Po podłączeniu akumulatora - proponuję przekręcić kluczyk tak, aby się zaświeciły kontrolki - następnie odczekać jakieś 2 min. Po czym odpalić silniczek i zostawić go, aby się rozgrzał do 90 stopni - w taki sposób mamy pewność że przepustnica dobrze się adoptuje po zaniku napięcia z akumulatora. Autor wątku podał nieprawidłowy klucz do odkręcania kierownicy. Pozdrawiam

Witam Musiałbyś sprawdzić jakość połączeń cewki immo tej przy stacyjce . Jeżeli chcesz z tym powalczyć to podeślę Ci cały opis. Pozdrawiam