mstan

Witam Myślę że to są odczyty z czujników spalania sutkowego.Te wartości tak jak piszesz mogą się zmieniać,ale dopuszczalna różnica pomiędzy cylindrami to 0,5V. Prawdopodobnie masz uszkodzony czujnik na 3 cylindrze. Pozdrawiam

Witam "Moje odczucie (subiektywne) jest takie, że kiedy silnik wchodzi na obroty 2000-2200obr/min odnoszę wrażenie jakby przez krótką chwilę się powiedzmy "zamulił" ale kiedy dojdzie do 2500obr/min gwałtownie samochód przyspieszy," Krótkie wyjaśnienie: gdy po raz pierwszy układamy mapę LPG wskazane jest by montażysta wsiadł z nami z laptopem do autka i na bieżąco niwelował takie niedociągnięcia.Potem już jest fajnie (dopóki się coś nie zepsuje oczywiście) Sądzę że nikt nie poczuł się obrażony, ale nikt też nie lubi jak mu się zarzuca,że nie mówi prawdy(kłamie) - a ma tylko inne doświadczenia i inne zdanie na ten temat. Wracając do tematu czujnik ciśnienia i temperatury gazu powinien być na listwie wtryskowej(tak sądzę ) Pozdrawiam

Witam "po prostu uważam, że gaz ma mniejszą kaloryczność i osiągi z tego powodu mogą być (ewentualnie - są) mniejsze," Wartość energetyczna MJ/kg -- Benzyna 43,6-45. LPG 50,4 Wartość oktanowa Benzyna do 98 LPG 100-115 Pozdrawiam

Witam Trudno powiedzieć tak od razu co wprowadza więcej oleju do dolotu czy turbinka czy tłoki,ale jedno jest pewne kolor spalin świadczy o tym że bierze olej. Pozdrawiam

Witam Sprawdź to sobie zaraz po odpaleniu na zimnym silniku(wtedy nie pracuje katalizator) i sonda jak jest dobra powinna pokazywać inne wartości(tak myślę). Pozdrawiam

Witam A co właściwie pokazuje VAG ? Jeżeli nawet LPG ma złe ustawienia i ma negatywny wpływ na mapę BP to nie aż taki.Raczej nie ma to związku z odpalaniem. Objawy jakie opisujesz mogą mieć raczej związek z cewkami ,fajkami,świecami.(W.N.) Muszę przyznać że Twoi gazownicy mają bardzo wąską specjalizacje. Pozdrawiam

Witam Instalacja nie jest zła(na jej temat można znaleźć wiele pochlebnych opinii) ale wygląda na to że nie masz odpowiedniego gazownika który by się na niej znał i potrafił zrobić coś z czego można być zadowolonym. Nie chciałbym się wdawać w polemikę z "Bogumił" który uważa ze jak on ma KICHE. to inni muszą mieć to samo bo niby dlaczego mieli by być od Niego lepsi.Jak by Ci się chciało to na naszym forum można znaleźć posty z wydrukami z hamowni świadczące o tym że ten sam silnik na gazie ma lepsze osiągi aniżeli na BP.(chodzi oczywiście o silniki z T) Osobiście podzielam tą opinię. Pozdrawiam

Witam Pewnie coś nie wyszło,bo logi są puste. Ale wystarczy że wkleisz po kilka linijek z każdego (tak żeby złapać cały zakres zmian) Pozdrawiam Ps. Albo wyślij imeil

Witam Jednym słowem masz kłopoty,ale od samego początku.To trzeba było tak od razu. Napisz coś o samej instalacji.Wtedy może się znajdzie jakaś rada. Jeżeli chodzi o zużycie gazu to masz na odpowiednim poziomie. Pozdrawiam

Witam Po wymianie filtra fazy ciekłej i fazy lotnej wszystko powinno wrócić do normy.Przy okazji wymiany filterków należało by także sprawdzić czy nie uległo zmianie ciśnienie na wyjściu z reduktora. Pozdrawiam

Witam Miewałem ze swoim autkiem różne kłopoty,także i takie.Powody mogą być naprawdę różne.Na stabilność obrotów ma wpływ przede wszystkim szczelność dolotu,oraz inne niemniej ważne czujniki,sonda,przepustnica itd. Pomagało nieraz "przeczołganie autka" to znaczy jechałem na mało uczęszczaną drogę(najlepsza jest polna pełna dziur-pofałdowana) włączałem dwójkę lub trójkę i puszczałem gaz.Wtedy to ECU próbując utrzymać wolne obroty (około 900)przy różnych zakresach obciążenia. Po kilku kilometrach autko utrzymywało już wolne obroty. Co do sondy to będzie inny kod błędu(ale mogę się mylić) i nie ma za bardzo znaczenia w jakiej sytuacji jest sprawdzana. Pozdrawiam

Witam 771 - - - - - 0303 Czujnik rezerwy paliwa. Prawdopodobnie uszkodzony. Pozdrawiam

Witam Wybierasz sterownik 01.(to jest silnik).Następnie wybierasz Blok pomiarowy 08. Po czym wybierasz kanał 009. W trzecim okienku zauważysz zmieniające się wartości : od 0 do 1V . w rzeczywistości jest to 01-09v może być trochę mniej. Pozdrawiam

Witam Wygląda na to że kłopoty w V po remoncie to prawie norma, no może nie do końca. Trzeba się sporo natrudzić żeby odpowietrzyć V-kę więc zaczynają się kłopoty z temperaturą w przypadku nie do końca odpowietrzonego silnika.Nie znam tematu z autopsji ale o problemach takich na forum wielokrotnie czytałem. Pozdrawiam

Witam Prawdę mówiąc nie na wiele Ci się przyda przy dizelku ten programik ,ale możesz wykorzystać kabelek do VAG-a np.Jeżeli masz problemy z połączeniem się , to powinieneś zmniejszyć latacje. Dokładny opis masz w instrukcji USB. Pozdrawiam

Witam No to super kamień Ci spadł z serca (teraz musisz uważać na ten kamień). Ograniczyłem ilość przepływającego powietrza przez przepływkę. Silniczek jest dynamiczny, ale osiągi pozostały na stałym poziomie.Ale muszę przyznać że autko ma lepszą dynamikę na LPG. Pozdrawiam

Witam Ja bym jednak sprawdził najpierw grzałkę omomierzem,w moim wątku wszystko jest opisane,a dopiero po tym przystąpił do szukania w kabelkach. Pozdrawiam Do Gornano Jak tam u Ciebie z autkiem doszedłeś do ładu. W swoim założyłem nowy filtr,ale zrobiłem porządek z przepływką.Teraz sonda jest na poziomie -1,6 . Autko odzyskało werwę.

Witam Temat trochę podobny,dotyczy sondy lambda: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_aeb_niespodziewane_bledy_po_wymianie_sondy_na_nowa-t64680.0.html I myślę że początkowy stan niestabilnej pracy może się brać z winy świec ,lub uszkodzonych fajek(objaw ustaje po rozgrzaniu silnika) Pozdrawiam Ps. Sonda steruje pośrednio dawką paliwa. Sonda PLANARNA już w kilkanaście sekund po odpaleniu zaczyna pracować(steruje dawką paliwa) Dobrze by było jak byś zamieścił kawałek logu dwie-trzy linijki z bloku nr.008.

Witam "A mnie wydaje się że śmigam cały czas w trybie awaryjnym" Jak odłączysz kabelek od przepływki to będziesz miał odczyt z trybu awaryjnego, porównaj je i będziesz miał pewność. Pozdrawiam

Witam Pompa nie ma wpływu na wysokość ciśnienia w kolektorze paliwowym ,to reguluje regulator ciśnienia.(może w przypadku gdy podaje zbyt niskie ciśnienie) " Przy montowaniu tej pompy wyszło na jaw że pompa przy zapłonie nie pompuje, ale po uruchomieniu silnika." Nie sądzę żeby przed wymianą pompy było inaczej-to nie jest zależne od pompy tylko od przekaźnika. Być może po montażu zaszły jakieś zmiany i ECU musi mieć czas na dopasowanie i zapisanie w pamięci i po pewnym czasie wszystko będzie dobrze. Sądzę że nie zaszkodziło by sczytanie błędów,łatwiej jest wtedy szukać przyczyny. Pozdrawiam

Witam Ja bym zresetował ECU i ułożył mapę do swoich przyzwyczajeń(trochę cięższej nogi). Być może z czasem samo ECU zmieni mapę(ale to potrwa) Nowy oryginał to zawsze coś pewniejszego Pozdrawiam

Witam Myślę że instalacja jako taka nie uległa rozregulowaniu, co ma ograniczone przepływy gazu to znaczy mogły się zanieczyścić filtry. Jeden do fazy płynnej(przed reduktorem przy elektrozaworze) drugi za reduktorem do fazy lotnej gazu.Przynajmniej tak jest w wielu przypadkach. Jeżeli nie znajdziesz serwisanta to kup filtry i poproś gazownika żeby Ci je wymienił. Pozdrawiam

Witam "Zostawiam auto na 30min. (mial 70stopni) przychdoze po 30min wsiadam odpalam a to 85 na blacie......... wallbash -W trasie temp to 75 stopni" To że po zgaszeniu silnika temperatura wzrasta,to jest normalne. "Przy 70 jest chłodny. Przy 90 jest gorący." Dolny wąż chłodnicy powinien być ciepły lub chłodny. Zastanawiające jest tylko to dlaczego termostaty ulegają uszkodzeniu(albo po prostu masz pecha).Czy może to ma związek z wydolnością całego układu chłodzenia? Pozdrawiam

Witam Co do wysokości temperatury sądzę że jest na właściwym poziomie. Natomiast Jest nieprawidłowość związana z tym przelewem. Przy w pełni rozgrzanym silniku przez przelew powinna lecieć woda-płyn chłodzący.Ale myślę że u Ciebie nie jest to spowodowane drożnością rurki(choć warto to sprawdzić), a tym że masz nie hermetyczny układ chłodzenia.Normalnie jest tak że przy rozgrzanym silniku nie zaleca się odkręcania korka ,gdyż w całym układzie jest określone ciśnienie(regulowane przez zaworek znajdujący się w korku). Natomiast przy pełnym schłodzeniu całego układu (np. po nocy) w zbiorniczku wyrównawczym(i w całym układzie) powinno być podciśnienie(regulowane także przez wspomniany zaworek).Proponuję więc sprawdzić zaworek w korku i ewentualnie wymienić. Pozdrawiam

Witam Nie będziesz mógł usunąć tego błędu.Nie wiem co zrobiłeś ze starym czujnikiem ale jak byś go podłączył do tych kabelków,to mimo że by nie funkcjonował nie wyrzucał by Ci błędów na ECU.Nie wiem dokładnie jak jest z technicznym rozwiązaniem ,ale teoretycznie jest to możliwe. Pozdrawiam