bolo73

To błąd poduszki w fotelu pasażera. Standardowo sprawdź styki we wtyczce pod fotelem, temat był już poruszany wielokrotnie.

W Twoim modelu jest niestety tylko przyłącze wysokiego ciśnienia przy skraplaczu klimy z przodu. Jak już kolega wyżej napisał, dla samego napełniania układu nie ma to znaczenia, utrudnia tylko diagnozowanie klimy.

Lampą UV można sprawdzać, ale tylko jak był wcześniej stosowany olej z barwnikiem a nie zawsze tak jest, najbardziej pewne jest sprawdzenie szczelności przez napełnienie układu azotem pod ciśnieniem i obserwacja spadku ciśnienia w czasie. Jeżeli ciśnienie utrzyma się przez np. godzinę na stałym poziomie, można przyjąć, że układ jest szczelny. Ale i taki test może być mylący, jeżeli nie sprawdzi się także szczelności zaworków w króćcach przyłączeniowych a mało kto o tym pamięta.

Te błędy, moim zdaniem, nie mają nic wspólnego z Twoim problemem, najbardziej prawdopodobną przyczynę pierwszego podał już wrclaguna. Natomiast najczęściej problem taki, jak Twój powodują zawieszone, lub zużyte szczotki w silniczku podnośnika szyby, lub brak głównego zasilania lub masy podnośnika szyby. Wprawdzie brak +12V powoduje najczęściej zarejestrowanie błędu braku komunikacji, ale brak porządnej masy nie zawsze, poza tym warto sprawdzać pod obciążeniem, np. żarówką 21W lub H7, sam miernik może pokazać, że napięcie jest OK, ale siada pod obciążeniem. Zdejmij tapicerkę i sprawdź masę na grubym, brązowym kablu i +12V na grubym czerwono-czarnym kablu. Jeżeli zasilanie jest OK, postukaj mocno w silniczek podnoszenia szyby. Najczęściej podnośnik wtedy rusza, pracuje jakiś czas i znowu przestaje. Wtedy silniczek, lub szczotki do wymiany. Chyba, że silniczek jest po prostu uszkodzony, spalony, wtedy wymiana.

Niestety nie, chyba, że wymontujesz silnik, co moim zdaniem nie ma sensu.

Tak, kilka razy. Liczników VDO z FIS od A6 jest więcej na rynku, przez co można trafić dobrą cenę. Odwrotne wskazanie poziomu paliwa najłatwiej rozwiązać przez zmianę wsadu pamięci na wsad z A4, ale jak nie miałem od A4, modyfikowałem wsad od A6, więcej roboty, ale działa. Kiedyś koledze padł czujnik poziomu paliwa, więc założył od Passata, bo taki miał, pojawił się problem odwrotnych wskazań, więc rozwiązaliśmy to w najprostszy możliwy sposób, wgrywając wsad od A6, i działa.

Nie widzi satelit, bo navi nie widzi anteny GPS. Sprawdź podłączenie, kabel, gniazdo antenowe w navi, (miałem przypadek, że ktoś wciskał wtyczkę na siłę i wyłamał szpilkę środkową w gnieździe), ewentualnie podstaw całą antenę. Zarejestruj VAG-a.

Ten z pierwszego linku nie pasuje (B6), ten z drugiego jak najbardziej, chociaż jak pisze qwerty, będzie odwrotnie wskazywał poziom paliwa, ale to nie problem, można wgrać wsad od A4 VDO, można zmodyfikować oryginalny wsad od A6, można wreszcie zamontować czujnik poziomu paliwa od Passata.

Wtyczka A, pin 1 - antena, pin 7 - ekran anteny.

Zwykłego, 1.5 mm2 przekroju wystarczy.

Nastawnik wałka rozrządu 058 109 088 E został wycofany 1.12.2006 i zastąpiony przez 058 109 088 K. Pasuje do BEX.

Jak najbardziej, możesz kupić, poszycia są takie same.

Częstotliwość to 433,92 MHz.

Nie ma takiego. Sprężarka pracuje cały czas, ze zmienną wydajnością a wydajnością zarządza sterownik w sposób, który opisałem w poprzednim poście. Sposób sterowania, o który pytasz był stosowany w sprężarkach ze sprzęgłem elektromagnetycznym na kole pasowym.

Co do kąta synchronizacji, zakres dopuszczalny to +/- 9. Jeżeli silnik ori nie rozbierany to trochę ciała dała fabryka, bywa to bardzo różnie w tych silnikach. Np. ori AXE wynik 1.2, ori BPC wynik -1.8. Kwestia dokładności montażu, w AXE po wymianie popychaczy, wałka rozrządu i uszczelki pod głowicą, silnik składany na czujnik zegarowy, (brak blokad, bo komplet ok 1500zł), wynik 0.6, więc da się.

Jeżeli świeci Ci ten symbol, masz spaloną żarówkę świateł stop.

Masz dokładane ksenony, przy ori nie ma w ogóle pokrętła regulacji położenia reflektorów. Cytat: Otóż w B5 nie zmienia się poziom podczas jazdy, bo odczyt z czujników jest po uruchomieniu samochodu. Więc podczas jazdy nic się już nie przestawia. W B6 i nowszych jest dynamiczne, może się zmieniać podczas jazdy. Może się mylę ale wydaje mi się, że nie do końca, cała rzecz w szybkości zmian. W B6 zmiany następują szybko, układ usiłuje skorygować nierówności drogi, w B5 zmiany są wolne i na nierównościach niezauważalne, ale jeżeli zmiana odczytu z czujników jest wystarczająco długa, to reflektory reagują, np. jak nie wyłączając silnika i świateł biorę pasażerów na tylne siedzenia lub załaduję bagażnik światła odczuwalnie opadają.

To informacja o zbyt niskim ciśnieniu oleju przy określonych obrotach. Sygnał z czujnika można sprawdzić w bloku wartości mierzonych zestawu wskaźników. Trzeba zmierzyć ciśnienie oleju, chociaż jeżeli sinik pracuje normalnie to obstawiałbym czujnik ciśnienia oleju lub przewód do niego. Niestety układ sygnalizacji jest tak skonstruowany, że przy padniętej pompie i niskich obrotach zatrzesz silnik i nic się nie oświeci, jedyną oznaką będzie wyraźnie głośna praca silnika, zwłaszcza popychaczy zaworów.

Napięcie nie jest stałe, to przebieg prostokątny o częstotliwości 500Hz i zmiennym współczynniku wypełnienia impulsu. Sterownik tak dobiera ten współczynnik, aby na czujniku temperatury powietrza na wyjściu parownika osiągnięta została wymagana temperatura.

Zdziwiłbyś się, ale niekoniecznie i zależy to też od warunków. Np. w B5 poziomowanie jest statyczne. Dokładnie, u mnie w B5, jak włączam światła rano zawsze soczewki trochę się obniżą i podniosą, ale jak wyłączę światła i po krótkim czasie włączę, prawie nigdy się nie ruszą a poziomowanie sprawne i działa, widać to od razu, jak siądą z tyłu trzy osoby, światła wyraźnie jadą w dół.

Wtyczka D, pin 3, przewód niebiesko brązowy. Wtyczka D to druga z prawej, patrząc z fotela kierowcy.

Nie pasuje, inne mocowanie, inne przyłącza, inne koło pasowe.

Po włączeniu blokady, po wyłączeniu przycisków blokadą, mało istotne, sens ten sam, wiadomo o co chodzi.

Masz racje, rozpędziłem się. Po wyłączeniu blokadą tylne przyciski gasną, sorry.

To, że kontrolka świec mruga nie ma żadnego związku ze świecami żarowymi, sprawdź błędy w sterowniku silnika. Przekaźnik nie cyka, zrobiło się cieplej i świece się nie włączają.