bolo73

Kupiłem nowe. Na przykład takie: http://moto.allegro.pl/wtryskiwacze-vw-t4-2-5tdi-nowe-axg-150km-tuning-i1387768960.html

Możesz jaśniej? W 1Z-ecie pompa nie ma własnego sterownika, ma nastawnik, który jest elementem wykonawczym sterowanym przez sterownik silnika.

wracajac jeszcze do tematu to: http://allegro.pl/wtrysk-wtryskiwacz-vw-lt-t4-2-5tdi-2-5-tdi-sdi-i1386930559.html sa 216? podejda do afna? Wtryski takie bez problemu podejdą do AFN-a, sam na takich jeżdżę już prawie dwa lata, ale żeby były to 216-stki, muszą być od silnika 2.5 TDI 150 kM ozn. AHY lub AXG. Przy montażu dobrze jest wymienić oryginalne śruby z łbem sześciokątnym na śruby z gniazdem sześciokątnym pod imbus. (łatwiej dokręcić kluczem dynamometrycznym).

Jestem pewien. Nie do końca jest, jak piszesz. To co bierzesz za wyjścia na czujniki ultradźwiękowe, w rzeczywistości to wyjścia na moduł ochrony wnętrza. (Marne tłumaczenie). Domykanie szyberdachu to funkcja działająca razem z funkcją domykania szyb po przekręceniu kluczyka, lub naciśnięciu pilota i nie ma nic wspólnego z alarmem. Pin T10/10 to wyjście na oświetlenie wnętrza równoległe do T10/6. Pin T16/4 to zabezpieczenie radia. Poza tym w opisie, który podałeś są błędy: złącze C powinno mieć oznaczenie A, złącze B powinno być C i złącze A powinno być B.

Sterownik centralnego zamka odpowiada tylko za niektóre funkcje alarmu - nadzór otwarcia drzwi , klapy tylnej, maski, próbę odpięcia radia, steruje kierunkowskazami i syreną. Ochrona wnętrza jest realizowana przez moduł ochrony wnętrza, montowany pod kanapą tylną i czujniki ultradźwiękowe montowane w górnej części słupków środkowych. Kontrolka włączenia alarmu jest sterowana właśnie z tego modułu, którego u Ciebie nie ma.

Robiłeś może test elementów wykonawczych modułu airbag? Jeżeli robiłeś, będzie zapisany taki błąd.

Masz zapowietrzony układ. Pompa po wymianie uszczelnienia jest pusta i odpowietrzanie trochę potrwa. Jeżeli nie chcesz katować akumulatora i rozrusznika możesz zrobić tak: zdejmij wąż dolotu paliwa do pompy, odkręć przewód przelewowy z pompy i odkręć zawór zwrotny z obudowy nastawnika. Na króciec dolotowy do pompy nałóż wąż z lejkiem i powoli nalewaj paliwo do pompy. Paliwo bardzo powoli napełni pompę i zacznie przelewać się przez otwór na obudowie nastawnika. Wtedy zmontuj wszystko z powrotem, poluzuj przewody wtryskowe na wtryskach i zacznij kręcić rozrusznikiem. Po chwili pojawi się paliwo, dokręć przewody i silnik zapali. Ten sposób może i jest czasochłonny i kłopotliwy, ale za to w 100% skuteczny. Chyba, że dysponujesz wysysarką do oleju, wtedy sprawa się upraszcza, podłączasz wysysarkę w miejsce zaworu zwrotnego, czekasz, aż paliwo zacznie wypływać, luzujesz przewody wtryskowe, kręcisz rozrusznikiem, dokręcasz przewody i uruchamiasz silnik.

Niekoniecznie, na początek sprawdź przewody w gumowej przelotce między drzwiami a nadwoziem.

Dokładnie, usuń izolację i od razu zobaczysz o co chodzi. Wygląda to tak, jakbyś złożył kilka przewodów razem i założył koszulkę termokurczliwą. Jest przynajmniej kilka takich punktów w różnych miejscach wiązki.

Przed wymianą modułu komfortu sprawdź jeszcze wiązkę idącą do niego pod nogami kierowcy a zwłaszcza punkty fabrycznego zgrzania kilku przewodów w wiązce. Jeżeli moduł i instalacja były zalane, instalacja często gnije w tych właśnie punktach zgrzewów i daje efekty jakie opisujesz.

Co do V-max, jeżeli przyczyna nie jest w sterowaniu, a patrząc na logi nie ma do czego się przyczepić, to może za mało paliwa? Przytkany filtr nie wyrabia przy dużym zapotrzebowaniu, zagnieciony przewód paliwowy? Może też być nieszczelność i ciągnie powietrze?

Źle szukałeś, jeżeli twierdzisz że bezpiecznika nie ma, jest bez względu na rocznik, chyba, że ktoś coś kombinował i zmostkował lub przeniósł gdzie indziej. Możesz sprawdzić inaczej. Odepnij wtyczkę z przepływomierza lub N18, bo najprostszy dostęp i sprawdź napięcie przy włączonym zapłonie na pinie 2 wtyczki przepływomierza lub pinie 1 N18. Ma być 12 V, jeżeli nie ma, patrz wszystko co napisałem poprzednio. Jeżeli napięcia nie ma, możesz na ww. piny podać napięcie prosto z akumulatora, koniecznie przez bezpiecznik 15A, jak od razu się spali masz zwarcie w gałęzi o której pisałem. Jeżeli nie błędy powinny dać się skasować a po uruchomieniu silnika objawy ustąpią. W takim przypadku wracasz do szukania bezpiecznika (lub przerwy w obwodzie).

Sprawdź bezpiecznik nr 5 na schemacie oznaczony jako S 102 (15A). Znajduje się on w obudowie ECU za przekaźnikami świec żarowych podgrzewających płyn chłodzący. Jeżeli będzie spalony to objawy i błędy będą właśnie takie, nie spalił się też bez przyczyny, coś się skończyło lub kończy (chwilowe zwarcie). Z tego bezpiecznika zasilane są: przepływomierz, elektrozawór sterowania turbiną, elektrozawór sterowania EGR-em, przełącznik sterowania tempomatem, jedna z gałęzi wyłącznika pedału hamulca, wyłącznik pedału sprzęgła, elektrozawór początku wtrysku i sterowanie przekaźnikami świec żarowych podgrzewających płyn chłodzący.

Niekoniecznie, taki błąd pojawia się czasem, gdy jest uszkodzony jakiś czujnik lub element wykonawczy. Przykład? Silnik 2.0 TDI 170 kM na piezopompkach Siemensa, błędy - uszkodzony komputer sterujący i przekaźnik główny - zwarcie z masą. Żeby było ciekawiej przekaźnik ten w tym silniku nie występuje, jest oryginalnie zastąpiony zworą. Przyczyna - zwarcie w jednym z pompowtryskiwaczy.

Jeżeli w teście elementów wykonawczych wskazówki źle się ustawiają, gość dobrze radzi, to najprostszy i skuteczny sposób. Możesz spróbować wgrać nowy soft ale najprawdopodobniej nie pomoże, chociaż jak ktoś coś kombinował, (czytaj: cofał licznik) i sknocił, to może?

Nie otworzy się dwukrotnym pociągnięciem wewnętrznej klamki drzwi, jeżeli są zaryglowane a na pewno są. W ten sposób można otworzyć drzwi, które są zamknięte, ale nie zaryglowane.

Możesz przez bezpiecznik bezpośrednio, jak podepniesz pod zacisk 15, będzie działać po zapłonie, jak pod 30 cały czas.

Nie musisz nic zapisywać, po zamontowaniu nowej musisz tylko przy pomocy VAG-a ustawić początek wtrysku.

Da się to zrobić, ale jest to sposób niezalecany ze względu na trudności w demontażu i montażu (kołki centrujące) i przede wszystkim trudności w uszczelnieniu tak montowanej pokrywy. Najczęściej pojawia się wyciek oleju na styku pokrywy i górnej misy olejowej a wtedy całą pracę, którą robisz teraz będziesz musiał powtórzyć. Jeżeli masz misy olejowe zdjęte, radziłbym Ci odżałować czas i pieniądze i zrobić to od razu, porządnie i zgodnie z technologią.

Masz gaz, to Ci pomoże w diagnozie. Skasuj błędy i pojeździj na benzynie. Jeżeli błędy się nie pojawią to OK, jeżeli pojawi się 00561 sprawdź przepustnicę, ewentualnie wyczyść i zrób adaptację. Potem pojeździj na gazie. Jeżeli będą błędy od wtryskiwaczy do sprawdzenia emulator, jeżeli 00561 do sprawdzenia, ewentualnie regulacji skład mieszanki na gazie.

Sterownik taki znajduje się w drzwiach przednich (lewych i prawych) i odpowiada za podgrzewanie bębenków zamka, żeby nie zamarzły w zimie, oczywiście, jeśli auto jest w tą opcję wyposażone. Za działanie centralnego z pilota odpowiada sterownik w pompce centralnego zamka w bagażniku.

Na podstawie tego co zamieściłeś da się powiedzieć, że to AFN stosowany w A6.

Sprzęgło z aukcji, którą podałeś nie będzie pasować, kompletne sprzęgło do Twojej sprężarki (DENSO) ma numer katalogowy 8D0 260 811, sprzęgło do sprężarki ZEXEL to 8D0 260 811A.

Dodam jeszcze, że jak jest poduszka, sprawdź, czy jest podpięta, jeżeli tak, odepnij ją, włącz zapłon i sprawdź czy wywaliło błąd, jeżeli tak, jest OK, podepnij z powrotem, skasuj błąd VAG-iem i po sprawie, jeżeli po odpięciu nie wywaliło błędu masz wpięty w instalację rezystor a poduszka to tylko atrapa.

8D0 941 699C - lewy, 8D0 941 700C - prawy.