airbob

Wstaw zdjęcie tego elementu.

Z pewnością trzeba ten mechanizm odpowiednio wyczyścić. Zazwyczaj brud jest przyczyną zablokowania płyty w mechanizmie.

Nie ma złotego środka na naprawę. Trzeba prześledzić główne zasilania, zwłaszcza zasilanie procesora.

Nie mam dziś auta, ale jutro popatrzę jak to u mnie się zachowuje.

Trzeba prześledzić połączenia enkodera w pokrętle od lutów przy pokrętle po złącze od tej taśmy które jest na płytce głównej. Jest też możliwość uszkodzenia samego enkodeta, może został uderzony podczas składowania radia i coś w nim pękło. Jest też możliwość jeśli enkoder jest optyczny że padł któryś z elementów fotooptycznych. Gdybać można długo, trzeba by coś pomierzyć i posprawdzać. A nie ma tam na spodzie radia jakiegoś przełącznika suwakowego typu ai-net/m-bus ? kiedyś miałem taki przypadek że jak zaśniedział i nie łączył to cały panel nie reagował.

O ile pamiętam to w ustawieniach audio jest coś takiego jak "startowa" głośność, dotyczy to źródła dzwięku, komunikatów drogowych, nawigacji.

No nie koniecznie moduł. Radia sony często mają dwa wyjścia sterujące Remote i Auto Antena. To drugie jest aktywne tylko podczas słuchania tunera i myślę że tutaj jest problem. Jak przełączasz się na usb to to sterowanie się wyłącza i sterowanie aktywnym tyłem idzie spać. Trzeba zamieniać te kable ze sobą i będzie działać.

"z tyłu w kostce w zmaku też będą kable sygnalowe" Oczywiście że będą, tylko one chyba nie są ekranowane, chyba tylko są skręcone ze sobą ale pewności nie mam bo już dawno temu robiłem swoje audio. Ja zrezygnowałem z tych kabli i pociągnąłem swoje.

W tych radiach aby wyjąć płytę ze zmieniarki i nie uszkodzić dodatkowo mechanizmu, trzeba rozebrać mechanizm. Żadne łamanie płyty na kawałki lub wyginanie nie wchodzi w rachubę. Poza tym skoro płyta utkwiła w mechanizmie to znaczy że jest jakaś usterka i samo usunięcie płyty sprawy nie załatwi.

Taśma nie siadła bo niby od czego, ona nie pracuje. Zresztą nie jestem pewien czy od złącza do płytki jest taśma. Czy jakieś inne funkcje obsługiwane tą gałką działają ? np regulacja balans itp ? Alpine po resecie zawsze włącza się z głośnością 0.

Z pewnością padł zasilacz wewnątrz w radiu.

Do radia Delta szły inne (starsze) zmieniarki, ta nie zadziała. Tam szła taka zmieniarka jak w linku poniżej AUDI A8 D2 ZMIENIARKA NABOJ BEZ NABOJU (4186223628) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Nie słyszę tego jak to brzmi, ale laser nie mogący odczytać płyty generuje duże zakłócenia. Wydaje mi się ze warto to sprawdzić. Co prawda zmieniarka puki nie odczyta płyty i nie zacznie grać to utrzymuje wyjście w funkcji mute i nie powinno tego być słychać.

No to prawdopodobnie laser ma problemy z odczytem płyty (brudny laser, problem z przesuwem lasera, kiepski laser)

Może coś z ekranem kabla od zmieniarki, może wtyczka nie do końca kontaktuje. To czy zmieniarka zakończyła wczytywanie płyty ewidentnie słychać przykładając ucho do zmieniarki, zresztą ta procedura nie powinna być słyszalna w głośnikach. Zawsze można ściągnąć górna pokrywę zmieniarki i zobaczyć czy płyta się kręci.

Cóż mu się stało ? Prościej będzie zapolować na jakiś "złom" i z niego pobrać ten enkoder.

Tak po zdjęciu tapicerki masz dostęp do kostek i możesz sprawdzić przejście pomiędzy głośnikami a kostką w radiu. Centralny jest gdzieś podpięty pod przewody w wiązce pod deską (nie bezpośrednio przy kostce radia). Z twojego opisu wygląda na to że gdzieś zwierają się kable i radio włącza zabezpieczenie końcówki mocy.

Jeśli z mechanizmu słychać tak jak by mechaniczne szorowanie no to jest odpowiedź, że uszkodzeniu uległ mechanizm. Usterka jak najbardziej do naprawienia. Czasem nie rozpędzaj się z kupnem następnej z allegro bo ten sprzęt ma już ochronę komponentu i nie zamieniasz sobie sztuki za sztukę.

A zmieniarka jest sprawna ? Tzn czyta płyty, ładuje i oddaje z mechanizmu.

Tak, był otwarty. Jak go wcisnęli ręcznie to już się nie otworzył. Męczy mnie to że auto nie zasygnalizowało zapchania dpf tylko zgasło i nie odpaliło. Jak można by za symulować stan zapchania aby sprawdzić poprawność tej sygnalizacji ?

Relacji ciąg dalszy. Auto rano odebrałem od mechanika (trochę zabolało). Przed trasą sprawdzony stan zapchania dpf było 7,5%. Zaryzykowałem jazdę bez zaślepki ponieważ mechanik bił się w piersi że będzie dobrze i jak coś by się działo to mają lawetę. Trasa 500km. Zaraz po przyjeździe na miejsce diagnostyka, dpf 13%, wcześniej wypalił się na trasie po 400km. Szczerze to nie wiem czy wypalanie po 400km trasy to szybko czy w normie, jakoś nigdy nie zwracałem na to uwagi. Jak na razie auto jedzie i to całkiem dobrze, nie szarpie i nie wchodzi w tryb awaryjny. Polatam kilka dni po mieście i zapnę kompa zobaczymy jaki stan zapchania dpf. Jutro rozbieram starego egr i studiuję co tam jest takiego w środku co się może popsuć.

Podsunąłeś mi pomysł - blacha z puszki po konserwie powinna wytrzymać. Jak mi wcześniej mrugała kontrolka świec żarowych, to wchodził w tryb serwisowy i wyłączało turbinę.

Do tej pory nie było problemu z dpf i jego wypalaniem, regularnie słyszałem buczenie towarzyszące jego wypalaniu lub po jego zakończeniu (nie wiem w jakiej fazie wypalania jest ten odgłos). Przyznam się że tym razem nie zwróciłem uwagi na ten odgłos, możliwe że nie wystąpił. Podczas odbioru auta będę chciał by mi pokazali na ile wyczyścili ten dpf. Zaślepienie egr da to że wszystkie spaliny będą od razu lecieć do dpf i nic nie będzie zawracane do dopalenia ? Czy to nie spowoduje szybszego zapchania dpf ? Czy całkowite zaślepienie nie spowoduje wejścia w tryb serwisowy, lub nie pojawią się inne efekty uboczne ? Duże jest ciśnienie w tej rurce gdzie wstawia się tą kryzę ? Nie dysponuję narzędziami by sobie wyciąć odpowiednią blaszkę nie wspominając o wywierceniu otworów pod śruby we flanszy. Moje pytanie jest takie czy mogę wsadzić blaszkę która się zmieści pomiędzy śrubami i z czuciem dociągnąć flansze co by ich nie powyginać ? Czy z blaszka z żaluzji okiennej wytrzyma ? Trochę jest tych pytań i wiem że na większość z nich są na forum odpowiedzi ale w tym momencie nie mam możliwości przestudiować wszystkich pokrewnych tematów

Kolejne wieści z warsztatu: egr -wymieniony (oczywiście używany) DPF - zapchany siedział dziś w jakiejś tam miksturze i myty myjką. DPF podobno był zapchany z powodu że egr się zaciął i auto kopciło i wszystko poszło w dpf. Dziwne tylko że auto nic nie zgłosiło że ma problem z dpf.

Pompa w baku się załącza, to było pierwsze co sprawdzałem. To czy daje ciśnienie sprawdzali w warsztacie bo widziałem że przewody z filtra paliwa ściągali.