airbob

Może doprecyzujesz jakie radio przekładasz bo podanie że masz instalację RNSE wcale nie wyjaśnia jakie masz radio, jakie auto ma twój ojciec.

A jak masz więcej utworów na płycie to dalsze też zostają porysowane ?

Zaczepy rzeczywiście mocno trzymają, warto powalczyć aby ich nie urwać. Patent z tym całym gniazdem jest taki że dzięki takiemu rozwiązaniu całość gniazda jest pływająca i w przypadku ewentualnego bicia ośki gniazdo samo się centruje. Oczywiście dzięki temu można w fabryce wykonać mniej dokładną ośkę i się nie przejmować. Wracając do sedna tych zaczepów, jeśli je połamiemy to zostaje tylko klejenie gniazda do blachy obudowy a tym samym nie będzie ono już pływające i ewentualne bicie ośki przeniesie się na simering co za skutkuje jego szybszym zużyciem.

To oczywiste że trzeba wszystko przeglądnąć odczyścić z rdzy, nasmarować. Pytanie było o simering. Szkoda że nie zrobili tej ośki i gniazda z nierdzewki albo jeszcze lepiej z mosiądzu. Było byt znacznie trwalsze i prawdopodobnie tańsze w produkcji, niż wsadzanie i zaklepywanie rurki mosiężnej do środka ośki. Ileż ten mosiądz kosztuje, zaworek do kranu kupuje się za 4-5zł a tam jest mosiądzu na dwie takie ośki. Po prostu inżynieria wsteczna, informatycy zabrali się za projektowanie mechaniki i są efekty.

Jak nie ma simeringa jak ja na twoich zdjęciach go widzę. Na zdjęciu zaznaczyłem go na czerwono. Dobieramy się do niego od drugiej strony niż na zdjęciu. Należy delikatnie podważyć czarny plastikowy kapturek do którego jest podłączany wężyk, jest on zatrzaśnięty na cztery kołki które wystają z obudowy, dość dobrze się to trzyma i ciężko schodzi. Jak już rozpołowimy ten plastik to mamy dostęp do simeringa którego należy wyciągnąć z gniazda, simering też mocno siedzi. Ja go wyciągałem za pomocą grubego drutu stalowego zagiętego w formie haka. Trochę trzeba się naszarpać. Podczas montażu nowego simeringa warto go lekko przesmarować po zewnętrznej części, wtedy ładnie bez oporu wejdzie w gniazdo. Na koniec należy zatrzasnąć gniazdo z simeringiem na cztery wystające bolce. Ważne by zamontować w tej samej pozycji jak było, bo inaczej wężyka się nie zatrzaśnie. Aby ta cała operacja miała sens należy się zająć ośką w miejscu jak zaznaczyłem na poniższym zdjęciu. Jeśli to pominiemy to wymiana simeringa nie ma najmniejszego sensu ponieważ w krótkim czasie wytrze się ponownie. Ośkę należy dokładnie wyczyścić. Ja na swojej miałem już wżery których nie dało się wypolerować więc zastosowałem patent polegający na zeszlifowaniu ośki w tym miejscu na mniejszy wymiar i nałożyłem tulejkę mosiężną o wymiarze takim jak ośka przed szlifowaniem. Tulejkę wkleiłem na poxipol.

Zmieniarka jest do naprawy, pisz na priva.

Oj ile ja się namocowałem z tymi zaczepami, też nie chciało to puścić, myślałem ze paluchy połamie. Przyszedł kolega i podszedł do sprawy na luzie, szarpnął i wyskoczyło, a ja prawie zemdlałem. Nic się nie połamało.

Do poprawnej pracy, radio to potrzebuje szyny CAN której w b5 nie ma, w przypadku jej braku radio będzie się samoczynnie wyłączać po 30 min i nie będzie podświetlenia klawiszy. Z podświetleniem klawiszy można sobie poradzić przerabiając radio, ale z wyłączaniem już nie.

Mechanizm zmieniarki się rozsypał. Da się to naprawić.

Antena to ma do siebie że czasem dzięki niej jest masa. Ostatnio miałem taki przypadek. Oczywiście to nie jest poprawna sytuacja. Masa ma być na kostce zasilającej ale jak tam jej nie ma to radio potrafi poprzez masę anteny też działać.

Ja kupowałem WIAK - Uszczelnienia, O-RINGI, Rury cylindrowe, Pręty, Tłoczyska chromowane gdzieś wcięło zdjęcia wymiary 6x16x5

Simering musiał być, inaczej płyn wleje się do środka, jest on umieszczony wewnątrz czarnego plastikowego kwadratowego korpusu do którego podłącza się wężyk z płynem. Zamieszczam zdjęcia tego simeringa, z lewej nowy.

Kondensatory wylewają: dołem ze starości górą jak zostaną przekroczone ich parametry i miały by eksplodować. To na zdjęciu to klej.

Podpasuje każda zmieniarka audi montowana w schowku, ważne by nie była na światłowodzie.

Może warto napisać do Monacora bo widzę że na ich stronie jest ten głośnik RAPTOR-6 - Kompaktowy subwoofer High-tech, 300WMAX, 100WRMS, 4Ω - Subwoofery - Głośniki - Car-audio - Monacor

Jeden sensowny nie znaczy wielki i głośny. Swego czasu wymieniliśmy oryginalny głośnik i wsadziliśmy do oryginalnej obudowy głośnik Monacora z serii Raptor. W porównaniu do oryginału to odlot ale głośnik nie jest tani i niestety już nie produkowany. Propozycja obudowy podana przez ziomal-84 też wygląda na sensowne i w miarę budżetowe rozwiązanie. Bez obrazy ale 3 tuby to nie boom box, ale cepelia. Jak to zamontować.

"ja mam podłączone w sumie trzy tuby pod wzmaka jednego" Lepiej jeden sensowny sub.

A nie prościej dać to do jakiegoś serwisu może się uda naprawić ?

Kiepski pomysł, akustycznie to niewiele da, sub jest kiepski i koniec. Najpierw oglądnij jak wygląda wymontowany fabryczny sub, potem rozważ możliwość jego mechanicznego montażu w przeciwległym boczku, sam dojdziesz do odpowiedzi.

http://a4-klub.pl/nawigacja-car-audio-cb-radio-17/all-b6-know-how-odnosnie-poprawy-odbioru-radia-66782/

U mnie już wysiadło ale przy okazji naprawy ukręconego wężyka (na zawiasie) zostało zreanimowane. Zastanawiałem się dlaczego są z tym takie problemy i wysnułem taką teorię że płyn odparowuje i zostawia po sobie pewien osad. Osad ten działa jak materiał ścierny na simering i ośkę w miejscu uszczelnienia. W moim przypadku ośka była nieźle skorodowana i nic nie pomogło że była chromowana. Ten chrom zaczął się łuszczyć co dodatkowo przyśpieszyło wytarcie simeringa. Zgodnie z moją teorią, należało by jak najczęściej używać spryskiwacza aby zawsze był w nim płyn i nie dopuszczać do powstania osadów, zresztą jak nie ma dostępu powietrza to i nie ma korozji. Może się mylę ale tak to sobie wymyśliłem.

Na żadne tam "wieki spokój", z wkładką mosiężną (nie miedzianą) w ośce tak samo ciekną. Zazwyczaj problem zaczyna się od nieszczelnego (wyrobionego) simeringa (uszczelki) na ośce. Simering ten jest osadzony w kwadratowym gnieździe do którego jest podłączony wężyk. Najpierw płyn wycieka pod tym plastikowym kwadratowym gniazdem i leje się na zamek klapy, w późniejszym stadium dostaje się do wnętrza przekładni mechanizmu wycieraczki i zalewa silnik, przekładnię i ośkę. Co dalej się dzieje zainteresowani już wiedzą.

Rozbierz, przeczyść, będziesz wiedział na czym stoisz.

Przeczytaj dokładnie cały temat, już ktoś o to pytał i dostał odpowiedź.

Sprawdź te napięcia na podłączonym radiu bo może dopiero wtedy przysiadają. Dodatkowo sprawdź masę.