gregorypeck

jest spora rozbieznosc cenowa miedzy klockami do B5 i do B6 Do B6 2.0 klocki ATE w intercarsie kosztuja ponad 400zł.

2 tyg temu wymienialem klocki na przedniej osi na TRW GDB1307 z czujnikami. Skasowali mnie na 298zł. Pozdrawiam

pogooglalem troche na sieci na temat ceramizerow, ludzie maja rozne opinie z lekką przewaga na "pomogło". tutaj ktos zrobil ciekawy test: http://jeep.org.pl/forum/viewtopic.php?t=2144

Dolewanie to ci chyba nic nie da. Wymien caly olej.

Sprobuj najpierw z tym olejem. Jeszcze nie pora na radykalne srodki.

no to jeszcze zalezy jaki sie mialo styl jazdy przez te ostatnie 80tys i ogolnie jak sie dbalo o silnik. Ja bym zalał na próbe jakis dobry polsyntetyk i sprawdzil. Ewentualnie mozesz wrocic do full-syntetic po kilku tys. jak nie pomoze.

jaki masz przebieg ?

dobra instrukcja ale fotosy miniaturki, nic na nich nie widac

chodzi ci o przejscie z 5w na 0w? ja tam nie widze problemu, sam kiedys zmienilem 5w40 na 0w40 i nic sie nie stalo Pozdrawiam

to normalne ze nie ma tego drucika - niedawno zmienialem przeplywomierz w ASO i w nowym tez nie ma. A sprawdzic mozna robiac logi dynamiczne. W grupie 002 sa wartosci Mass Flow - przy 5400 obrotow dla tego silnika powinno byc troche ponad 100g/s. Wszystko jest opisane tutaj: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info (ostatni akapit). Pozdrawiam

pozostaje jeszcze otwarta kwestia kto z was przez 5 lat jezdzi tym samym samochodem

i to "nigdy nie wiadomo" nie jest warte 6k w 5 lat - sa lepsze metody na zaoszczedzenie takiej kwoty

instalacja + przeglady to wydatek miedzy 4000zł a 5000zł, czyli dopiero po 2ch latach wyjdziesz na 0. po 5ciu latach zaoszczedzisz 6000zł - troche malo jak na 5lat Do tego dochodzi podwyzszone ryzyko zepsucia czegos w silniku + problem ze sprzedaza auta. Ja osobiscie samochodu z zainstalowanym gazem bym nie kupil.

15tys km na PB95 przy srednim spalaniu 9L/100km = 1350L * 4,41zł = 5953,50zł na rok 15tys km na LPG przy srednim spalaniu 11L/100km = 1650L * 2,25zł = 3712,50zł na rok roczny zysk: 2241zł zysk po 5 latach: 11205zł ja tez uwazam ze sie nie oplaca

no wlasnie - co robi ten nastawnik?

Mi tam oleju nie ubywa w takich ilosciach jak ludziom na tym forum - od wymiany do wymiany (co 10tys) ubedzie najwyzej pol miarki - takze nawet nic nie dolewam. Pozdrawiam

ciszej może pracuje? nie zauwazylem

Wczoraj zalalem Motul 8100 C3 5W40. Zobaczymy jak to będzie. Poprzednio miałem Castrol Edge Sport 0w40.

nastawnik: 06B109088C nr 4 na zalaczonym obrazku:

no i jak tam :scooter1978: ? udalo sie rozwiazac problem? skanowales VAGiem ?

dołącze sie do watku ze swoim pytaniem: Czy to prawda ze klocki na przod mają czujnik zuzycia a na tyl nie? Bo szukam na sieci klockow do mojej A4 i nie moge znalez na tylna os z czujnikami. I drugie pytanie: jakie macie opinie na temat klockow firmy TRW?

Z obrotami jest OK - na zimnym silniku wchodzi na ssanie obroty 1100~1200 a po 30s spada do normalnych 750. I wlasnie na tym ssaniu jest to popiskiwanie. arczito: a czy moglbys naprowadzic mnie troche o ktorych konkretnie lozyskach mowisz? jedno od alternatora a te inne? I czy wogle da sie to spryskac wd40 bez odkrecania czegokolwiek?

Podlaczam sie pod temat bo mam ten sam objaw: Piszczy cos pod maską jak odpalam auto z rana. Tak jakby jakis pasek nienasmarowany albo cos, wydaje mi sie ze dzwiek dochodzi z alternatora albo z rozrządu. Piszczenie ustaje po okolo 30 sekundach - w tym samym momencie gdy silnik obniza obroty do 750. Co to moze byc? arczito: rozwiazales ten problem ?

a ja tak troche OT ale ciekawosc mnie zżera bo mam ten sam model silnika - to samo z siebie sie tak zepsuło ? czy moze jaki mały dzwon był?

a czy skutki zerwania lancucha rozrządu są rownie oplakane dla silnika jak przy zerwaniu paska?