wiktorsam

Nie wiem jak się kształtują obecnie ceny, ale diesel za 11-12 tyś to chyba ciężko będzie dostać zadbany.

Moim zdaniem znając tych mechaników to pewnie z nastawnikiem nic nie zrobili i wzięli kasę... Z wtryskami też dziwna sprawa - nie wiem czy widziałeś wcześniejsze logi robione jeszcze przez adadura - wszystkie miały wtedy w granicach 0.6 korekcje.

Chopaki co się spinacie, Grzesiek080 z tego mi się wydaje ciahciah nie miał nic złego na myśli... A co do robienia logów samodzielnie to nie widzę żadnych problemów, ja swoje robię sobie sam, wiadomo we dwójkę łatwiej ale samodzielnie też się da zrobić. Ja znajduję kawałek prostej gdzie dam radę się rozpędzić do 4500 rpm na 3cim biegu, lapka przypinam pasami na fotelu pasażera, przygotowuję grupę którą chcę logować tak że wystarczy nacisnąć start, nakierowuję na start kursor, ruszam autem powoli i jak osiągnę 1500 rpm na 3cim biegu tylko klikam start i ognia. Po osiągnięciu 4500 rpm szukam miejsca do zatrzymania auta (np pobocze) i dopiero po zatrzymaniu się wyłączam logowanie. Potem wystarczy z logów wywalić zbędny kawałek (ten po osiągnięciu max obrotów).

Od manuala jak zresztą na spocie widziałeś spokojnie podejdzie, wystarczy go zaadoptować pod automat . 16 bitowe są nowsze i lepsze, różnica w samej prędkości działania, zresztą nawet po logach widać, na moim kompie masz dużo większe "odświeżanie" logów - więcej informacji zapisanych w tym samym czasie, na twoim logował dużo mniej. Czy przekłada się to na samą jazdę ciężko stwierdzić, w teori powinien szybciej reagować na gaz .

Te korekcje nie wynikają z wadliwego nastawnika ? Kiedyś czytałem że po czyszczeniu wielu osobom się poprawiają.

Ja też dziękuję, co więcej o dziwo dojechałem do domu ! I nawet zgasiłem i odpalił później hehe ! Wrzuciłem nową porcję logów do tematu w diagnostyce vag.

Kolega narzeka że muł , ja to za bardzo nie mam porównania, jedynie co usłyszałem od właściciela że ciut równiej silnik pracuje w czasie jazdy i na wolnych chyba bardziej miękko.

adadur ma wolny garaż , podjadę w czwartek na spota to się umówimy najwyżej na konkret jakiś.[br]Dopisany: 16 Listopad 2010, 18:36_________________________________________________Witam ponownie. Dzisiaj na lokalnym spocie a4 klub podmieniliśmy koledze kompa z mojego auta i zrobiliśmy na szybko kilka logów: Dynamiczne Log (003) Log (008) Log (011) Statyczne Log (001,001) (na samym zapłonie i na wolnych obrotach) Log (013) BS Log (5 - 000) Jak widać poprawiło się, przepływomierz wygląda że jest ok, nie przycina dawek, doładowanie ok, choć na początku delikatnie przeładowuje (może ktoś coś rzeczywiście majstrował przy zaworze upustowym), jedynie te korekcje to wyglądają moim zdaniem nie za ładnie, i co ciekawe poprawił się delikatnie statyczny kąt wtrysku hehe. Auto na początku trochę jeszcze poddymiało, ale po logowaniu było już czyściutko z wydechu.

Ja jeżdżę tamtędy o tej porze codziennie, ale moją czekoladę chyba byś poznał

No na odpalanie przy niskich temperaturach powinna mieć wpływ, bo to też jeden z problemów kolegi. Z tego co mówił łapie dosyć szybko, ale nierówno chodzi po uruchomieniu. Na ciepło, albo w wyższej temp odpala ok.

Taaa bosch na Łęczyckiej... Jak chcesz się auta pozbyć na miesiąc i stracić kupę kasy to im zostaw. Kolega tam zostawił b4 tdi na uszczelnienie pompy, chłopakom wymiana uszczelki pod nastawnikiem zajęła 3 tygodnie i kosztowało to kilka stówek. Oczywiście po kilku miesiącach zaczęło się lać znowu. Dlatego ja nie ufam żadnemu mechaniorowi, sam diagnozuję i co najwyżej pokazuję palcem co ma zrobić.

Węże zostaw, jedynie ja bym opaski zaciskowe podociągał tam gdzie Ci się na łączeniach poci a jak potrzeba to wymienił ale opaski a nie węże. Moim zdaniem priorytetem w tym aucie jest termostat, ustawienie kąta wtrysku i podmiana kompa. Termostat jak chcesz mogę Ci za darmo oddać nowy nie zakładany ale vernet. W garnku otwiera się niby poprawnie przy dobrej temp, więc tylko weźmiesz literek koncentratu za 25 zeta kupisz i wymienimy. Pompa jest raczej dobra a wszystkie problemy to najprawdopodobniej ten soft i zrypany kąt wtrysku. I naprawdę nie słuchaj mechaniorów, w Elblągu chyba nie ma dobrych od tdi... Ja mam jednego swojego, ale po prostu jadę do niego i mówię co ma zrobić, nigdy nie zostawiam mu auta do zdiagnozowania bo nic mnie tak nie wnerwia jak "a może to to, ale ja nie dam gwarancji..." Nosz kutfa, to albo daje gwarancję i jak się okaże że to jednak nie to co myślał to odda kasę albo niech w ogóle nie wymyśla... I dla mnie jak mechanik w dzisiejszych czasach diagnozy silnika tdi nie rozpoczyna od vagowania to jest pupa a nie mechanik. Zrobisz jak będziesz chciał. Tu Ci wszyscy napisali co trzeba przy aucie zrobić - podmienić kompa, wymienić termostat ustawić kąt wtrysku. W elbląskim dziale już się nawet kilka osób zgłosiło chętnych do pomocy przy aucie .

Ja jedną wymieniałem to obciąłem jakieś 20 cm od świeczki, skręciłem solidnie kable a następnie zalutowałem. Fajki na wymianę kupiłem na allegro od angola z całą kompletną wiązką silnika za 50 zeta .

Dla mnie to wszystko wygląda ok, może turbo mogło by delikatnie wcześniej osiągać pełne doładowanie, ale wątpię żeby to miało wpływ. Przepływa wygląda ok dawka na wolnych też ok, można by ewentualnie podnieść ją odrobinę. A słaby jest cały czas czy tylko czasami łapie muła ?

Tak są w diagnostyka vag http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=170059.0 No to chyba trzeba będzie najpierw kompa na podmiankę znaleźć.

Vaga mam silnik to właśnie 1zecior, więc można by się umówić na jakiś termin, ewentualnie na spocie byśmy coś ustalili . Kąt wtrysku u kolegi to aktualnie 36-37, trzeba by na ~55 ustawić jak radzą forumowi magicy . A chip to właśnie w sterowniku bo mapy zmienione, gnojówki podlane ostro, doładowanie też mocno podniesione tylko co z tego jak turbo nie daje rady tyle napompować

Nie wiem, ale wywalił już kupe kasy a poprawy żadnej. Niby miał regenerowany nastawnik a i tak nadal nie działa poprawnie, podmienili mu sterujący ale bez zmian, kąt wtrysku niby ustawiali a i tak jest taki sam jak wcześniej czyli zły. Oczywiście każda wizyta to zostawiona gotówka. Dzisiaj robiliśmy logi dynamiczne i okazało się że poza tymi usterkami kolega ma softa o którym nic nie wie . Tylko możliwe że przez tego softa audiczka pali jak smok i dymi jak batory.

Witam chłopaki. Jak wiedzie nasz kolega Łukasz ma problem z swoją a4, a dokładniej z elbląskimi partaczami Nie potrafią mu ustawić poprawnie kąta wtrysku i pewnie dla tego mu auto ciężko pali. I teraz czy była by możliwość, np w czwartek w ramach klubowego spota zrobić jakieś rezanko u kogoś w garażu ? Ustawić w końcu ten kąt wtrysku poprawnie ? Może już ktoś u siebie regulował, to jeszcze lepiej, bo ja to tylko posiadam wiedzę teoretyczną z forum hehe . Co wy na to ? Bo kolega już i tak za dużo kasy zostawił u pseudo-mechaników, a teraz jeszcze mu pompę wtryskową każą wymieniać ...

Właściciel i poprzedni właściciel nic nie wiedzą o sofcie, więc pewnie w Niemcowni jeszcze robione, chyba że poprzedni właściciel ściemnia. Nie widziałem jak wygląda 1zecior w a4, dla mnie to ten silnik wygląda identycznie jak mój ahu, turbo, dolot wszystko identyczne. Więc jest chip ale i tak turbo nie jest w stanie napompować tyle ile żąda sterownik - czy dlatego dymi podczas butowania ? A jeżeli tak to czy to po prostu ponad jego siły, czy szukać dziur w dolocie ? No i EGR strasznie późno się zamknął w logu 003 dyn, dopiero przy 2800 RPM - nie należało by go przeczyścić/zaślepić ? Pozdrawiam

Pewnie jakaś popelina samoróbka. Rozkręć to pewnie znajdziesz w środku takie cuda techniki jak oporniki za 20 groszy .

Rzeczywiście teraz spojrzałem że nastawnik nadal pracuje źle - dawka na wolnych sobie szaleje, a jak sprawa doładowania ?

Jak to nie słyszałeś, to chyba twoje pierwsze auto na lpg , pewnie w nowszych instalacjach sygnał lambdy emuluje sterownik od instalacji LPG, ale w starszych instalacjach bez kompa montowano emulator lambdy żeby uniknąć błędów sterownika silnika dotyczących nieprawidłowego sygnału z lambdy. Więc tu albo jest osobno emulator, albo sam sterownik od instalki nie podaje prawidłowego sygnału do ecu silnika.

Pewnie zamontowany jakiś oszukiwacz sygnału z sondy który jak widać nie działa poprawnie... Bo na LPG sonda zawsze będzie dawała niepoprawne wartości więc montuje się jakieś emulatory lambdy i taki u Ciebie albo nie działa albo go wręcz nie ma .

Witam Problem dotyczy auta naszego forumowego kolegi bielik8506. Auto to b5 96r 1z automat. Objawy o których powiedział mi kolega to: - buja go na obrotach - nie bardzo chce odpalać jak jest zimny - jak już odpali to buja go a nawet rzuca dość mocno na boki do pewnej temperatury a przy tym wydaje mi się że pracuje tylko na jeden tłok - do wartości obrotów do 2 tyś i na postoju kopci mi na niebiesko i jak na mnie to jest nie spalona ropa, - powyżej 2 tysięcy obrotów zostawia za sobą potężną czarną chmurę która utrzymuje się w tym samym miejscu przez dłuższy czas. Z tego co kolega mówił problem z odpalaniem jest tylko na zimnym silniku, na ciepłym jest ok. Do tego dochodzi duże spalanie, obecnie na poziomie około 12 litrów na setkę. Dzisiaj podczas logowania tylko na pierwszym przejeździe auto zostawiło czarną chmurę, potem już było ok, ale jak jechałem za kolegą po vagowaniu to rzeczywiście delikatnie na niebiesko kopci. Z tego co się dowiedziałem nasi elbląscy magicy niby ustawiali kąt wtrysku (tylko coś im nie idzie bo nadal jest skopany - wcześniejsze logi Grupy: 000,000 - http://vaglog.rtnet.pl/adadur_25609.html ), wymieniali wtrysk sterujący na nowy (używany) po czym moim zdaniem rozjechały się korekcje - tak wyglądały wcześniej: Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/adadur_25603.html , regenerowali nastawnik w pompie (czy naprawdę tego nie wie nikt). Sprawdziłem dzisiaj świeczki - wszystkie ok, ale fajki pokruszone i nie trzymają więc do wymiany, jednak przy obecnych temperaturach to i tak świece nie mają dużego znaczenia przy odpalaniu. O reszcie napisze pewnie jeszcze właściciel. Tutaj porcja logów - i drobna uwaga: auto to automat więc logowane na 2 biegu. STATYCZNE Log (000) Log (001) Log (003) Log (004) Log (007) Log (010) Log (013) BS Log (000) Log (003) Log (004) Log (011) DYNAMICZNE Log (000) Log (001) Log (003) Log (004) Log (008) Log (010) Log (011) I tu komentarz mojego niedoświadczonego oka - czy mi się wydaje czy jest jakiś "c*p" wgrany ? Duże wartości doładowania no i gnojówki podlane. Turbo nie doładowuje, kąt wtrysku do korekty, przepływomierz chyba tnie dawki - no chyba że to wina niedoładowania ? Korekcje wtrysków też takie sobie, ale wcześniej były lepsze (przed podmianą sterującego). No i termostat niedomaga. A i pytanie co z EGR ? Czy mi się wydaje czy nie działa poprawnie ? Oczywiście mogę się mylić . Z góry w swoim i kolegi imieniu dziękuję za wszelkie sugestie. Pozdrawiam

Ja też miałem problemy z ogrzewaniem, w zasadzie to w ogóle już nie grzało. Oddałem do mechaniora, przepłukał nagrzewnicę, przepuszczał przez nią ocet i ogrzewanie wróciło ale już to nie to samo co w nowej nagrzewnicy. Po prostu jest zakamieniona i słabiej oddaje ciepło. A co do szybkości łapania temp to ja 90 st na blacie mam po jakichś 6 km w mieście przy tych temperaturach (około +5 stopni) na trasce o dziwo szybciej, po około 5 km. Leci już wtedy odczuwalnie ciepłe powietrze, ale na full zaczyna grzać po jakichś dodatkowych 3-4 km. Więc moim zdaniem u Ciebie jest coś nie tak, ja bym obstawał nie domykający się termostat.