turbobastard

acha, hm, no wlasnie trzeba lekko skrecic w lewo zeby zaczelo buczec. Rzuce okiem czy o cos tam nie ociera to kolo z jednej czy drugiej strony. A plyn to chyb i tak wymienie dzisiaj tak na wszelki.

plynu nie ubywa, jest na moje oko nawet go za duzo

ze tak z ciekawosci zapytam to ile ci juz kosztowaly te '' baczki '' ?

No i co tu wiecej dodac jest tak jak w temacie cos buczy przy skrecie w lewo i tylko w lewo nawet przy lekkim skrecie. Podczas postoju jest cisza pompa tylu wrzeszczy przy maksymalnych skretach, podczas jazdy i to musi byc juz predkosc tak okolo 40-50 km/h zaczyna przy nawet juz lekkim skrecie w lewo buczec cos, tylko wlasnie nie wiem co?

zobacz ten wlasnie numer i wedlug niego szukaj zastepczej czesci z identycznym numerem a bedziesz mial pewnosc co do innych to pewien nie jestem.

daj znac daj, a i powiedz ile kosztowac moze taki tlumik?

Koledzy a ja z kolei mam tak: niedawno zauwazylem ze po wlaczeniu nawiewu na nogi, srodek oraz szybe cieple powietrze przestaje grzac, po wybraniui np 2 kierunkow grzania cieplo powraca przy czym albo bylo za gorace powietrze albo za zimne. Dzisiaj natomiast padlo calkiem i wydobywa sie stamtad takie ledwo ledwo cieple powietrze a jest kurna styczen i jest to problem sami rozumiecie hehe. Sprawdze jutro kody klimatronica i sprobuje przepluac nagrzewnice tylko przydalby mi sie jakis poradnik bo nie wiem gdzie jej szukac A i dodoam jeszcze ze dzisiaj zanim calkiem to grzanie padlo to nie zaczynalo grzac na obrotach mniejszych niz 2000 okolo. Ale to tak padlo z dnia na dzien, co to moze byc? U mnie w klimatroniku na pierwszym kanale wyswietla sie .0 ale nie sadze aby tam nie bylo zadnych bledow, vag nic nie pokazuje tak wogole to mam tam chyba z 86 kanalow i wedlug tej instrukcji to malo ktory wedlug mnie pokazuje jakies wlasciwe wartosci heh.

ja w swoim ahu slysze podobne chrobotanie nie caly czas co prawda, jak sie pobor pradu zwiekszal lub zmniejszal najbardziej zauwazalne bylo to przy wlaczaniu kierunkow albo swiatel stopu przy czym obroty zaczely mi da=elikatnie falowac. To wszystko zaczelo sie dziac po wymianie napinacza paska klinowego czyzby jakies niedociagniecie mechanikow przy wymianie? U mni enapinacz caly czas ''chodzi'' i to chyba normalne z tego co sie tu na forum orientowalem, czy moze tlumik drgan jest winny?

najwyrazniej cala pompka skoro oswietlenie tez dalo juz ciala

Witam, problem z moim autem zaczal byc zauwazalny po ostatniej wymianie napinacza paska klinowego, mianowicie zauwazylem np na awaryjnych swiatlach falujace obroty i glosniejsza prace silnika tudziez gdzies tam z tych okolic dokladnie trudno stwierdzic takie poburkiwanie tak samo am jak jakis kierunek wrzuce albo nacisne hamulec ktory zapale swiatla stopu, jak tylko zdejme noge z hamulca ustaje. Falujace obroty najwyrazniej widac na zalaczonych swiatlach awaryjnych przy czym slychac to poburkiwanie w rytm zapalanie i gaszenia sie kierunkow. Zauwazylem tez ze kiedy podglosnie radio troche bardziej dzieje sie to samo. Pompa wspomaganie tez jakos ostatnio zaczela pracowac jakos tak glosniej, moze to bedzie dla kogos jakas wazna wskazowka kto pomoze wskazac mi przyczyne tego co sie tam dzieje. Pozdrawionka.

padla ci pompka to i razem z nia oswietlenie ona tez nim steruje, sam jak odpialem swoja to nie mialem oswietlenia w srodku.

no wlasnie nie zabardzo chyba ten silnik nie chodzi najciszej i nie wiadomo co tak te dzwieki wydaje, po zdjeciu paska wszystkie rolki chodza dosc cicho, alternator tez tylko ten napinacz nie odbija tak jak trzeba, ale czy to to takie dzwieki wydaje nie wiem, troche akby szumi, strzela jakby cos sie obijalo tak jakby w alternatorze, jutro zostawiam go mechanikom niech znajda usterke, jest jakis sposob oprocz tego ze srubokretem zeby okreslic stan zdrowia alternatora?

sa u mnie podejrzenia padnietego napinacza bo sie nie rusza odpowiednio tak jak mi moj mechanior powiedzial, a wy mi moze powiecie jakie sa objawy nasluchowe bardziej padnietego napinacza?

soft zwiekszajacy wydajnosc itp spowoduje to ze elementy ktore od chwili jego wgrania beda wykonywaly wieksza prace czyli trzeba bedzie sie przygotowac na czestsza ich wymiane tak samo serwisy juz zalecane sa czesciej, a jak sie to ma z samymi wtryskami? Chyba tak samo co?

jazde mam przewaznie po autostradzie kolego, czasem miastowa. Dawke ustawilem vagiem na 3.8-4.0 mg i vag dalej taka pokazuje czyli taka jest nie musze chyba jej ruszac tak jak na tym filmiku z youtube co mi wysylales linka chyba co ciahciah? W dolocie tak, jest olej ale ponoc to normalka, raczej wiecej tam dziur juz nie ma ale zrobie na weekendzie logi to moze cos sie z nich wyczyta, powiedzcie mi jakie logi powinienem teraz zrobic, dopiero te beda w 100% prawidlowe poniewaz termostat dopiero mi silnik grzeje do 90 stopni. Z tymi wtryskami to nie wiem, nie ma jakiegos sposobu zeby je sprawdzac bez wyjmowania nie? A i nie moge zrobic logu 011BS mimo iz mam zarejestrowanego vaga, chcialbym spradzic tego n75, w jednym poscie wyczytalem ze to kwestia wersji shareware, ale moja jest zarejestrowana.

skad te przekonanie do tych dziur przemik?

wywala czana zaslone dymna tylko na mocniejszym gazie, logi zrobie i dodam pozniej

no testowe jak najbardziej moga byc, ktos wkoncu musi je potestowac przed wypuszczeniem na rynek nie?

ktos ma jakies sprawdzone namiary na kogos w uk?

pewnie duzej roznicy nie ma, czesto w jakichs specyfikacjach silnikow a4 te dwa 1z i ahu sa podawane razem (1Z/AHU)

byla owszem ale zostala zlikwidowana tydzien temu. Wrocilem od mechaniora i zmierzylismy jakosc spalin i wynik zmiescil sie w granicy bledu wiec najwyrazniej jak oddalem auto do przegladu przed wymienionym termostatem silnik nie nagrzewal sie do wiecej niz 75 stopni i zapewne dlatego taka mieszanka jemu wyszla, teraz jak mam nowy termostat to nagrzewa sie silnik juz do 90 stopni i moze jest dlatego ta emisja mniejsza. Tak czy inaczej zbyt wolno sie nagrzewa i termostatu bede szukal oryginalnego albo jakiegos lepszego. Emisja moze i sie zmniejszyla,mam taka nadzieje bynajmniej ale denerwujace kopcenie pozostalo i tak samo denerwujace milion mozliwych jego przyczyn. Czy moze po wyminianie termostatu na lepszy zrobic znowu logi i cos tam moze wyjdzie?

ktore logi powinienem zrobic aby to sprawdzic?

te logi sa przed zlikwidowaniem nieszczelnosci i termostat juz wymieniony, zaraz jade do mechaniora wzialem wolne specjalnie zeby to zalatwic, zaczniemy od podcisnienia

mam najwyrazniej ta sama fure co kolega zakladajacy temat ktory mnie zaciekawil, zastanawiam sie i zapytowuje o jakichs tunerow w anglii a najlepiej okolice coventry birmingham? sa jacys?

niech mi ktos powie co to znaczy delikatnie przegonic? Ale takie co to pomaga w przypadku jednym na 20 chyba bo nie uwierze ze czesciej.