turzol

Pamietaj że to tylko góra zderzaka.

8E0 807 103 BD

Prolumo -Tomasz Zajączkowski

Najnowszy wypust tej pompy to 03L 130 755 AE (zastępuje 03L 130 755 AC)

Waskivw jest w Czeladzi (śląskie) nie w Rzeszowie.

Valeo kupisz za ok 90zł /kpl jezeli chodzi o zamienniki Aero.

zdrowie

Twoje zdanie. Z Passatem ma wspólny znaczek, nic poza tym. Auto od podstaw zrobione na nowo z rozwiązaniami które do dzisiaj robią wrażenie. Miałeś pewnie przedlifta czyli GP0, z którym trzeba jak z jajkiem bo jak wiadomo pierwsze wypusty zawsze mają problemy wieku dziecięcego. Ja wiem, że to forum Audi i każdy będzie bronił marki, ale mam w rodzinie kilka Audi, sam kocham tę markę ale trzeba oddzielić segment F od reszty bo to inna liga. Mam też w rodzinie A8 D3 4.2TDI w ostatnim lifcie, jeżdżę nim dość często nawet ostatnio częściej niż P z racji tego że auto wpadło do mnie na większy przegląd. Jakbym miał subiektywnie porównać A8 vs P to: Zawiecha i hamulce to jest 1:1 to samo, nawet nr katalogowe się pokrywają. Wyciszenie - P wygrywa Prowadzenie i pokonywanie zakrętów - remis. Ten sam napęd, w obu servotronic i aktywna regulacja zawieszenia. W A8 tryb sport dużo lepszy, ale ogólnie przy comfort nie jest tak fajnie jak w P, gdzie jadąc po kostce brukowej suniesz jak po dywanie. A8 jest zestrojony bardziej sportowo bez dwóch zdań. Skrzynia - te same automaty z pod szyldu ZF. W trybie sport lepsza A8. Wykończenie i wypasy - remis, aczkolwiek w A8 są rolety szyb bocznych w elektryce, ale za to brakuje tak rozbudowanej klimatyzacji. Fotele, wygoda - nieznacznie P za sprawą łamanych oparć i ogólnie lepszej wygody na dłuższych trasach. Osiągi - A8 jest po programie i zjada P, ale tutaj jest 350vs240km więc różnica jest odczuwalna Serwis, eksploatacja - w sumie to samo Bagażnik - remis, 500l w obu Przestrzeń - P jest po prostu większy w kazdym aspekcie, a co za tym idzie A8 jest zdecydowanie lepsze jeśli chodzi o parkowanie, manewrowanie. Blacha - A8, w P niestety zdarzają się wykwity rdzy gdzieniegdzie i to jest bolączka. Utrata wartości - tutaj zdecydowanie A8 wygrywa z P. Uważam że nie słusznie. Generalnie uważam, że P to mega niedoceniony samochód, zaryzykowałbym stwierdzenie że jedno najbardziej niedocenianych aut ostatniej dekady. Z drugiej strony gdybym dostał propozycje wymiany P na uczciwe i zadbane A8 D3 w Individualu to wymieniłbym bez wahania ze względu na miłość do marki

Tak to wygląda w P jeśli chodzi o porównanie z S-klasse W221. Dodam że P jest w dieslu, a MB w benie.

Przepiękna! Gratulacje.

To oczywiste, Audi to jednak marka premium i można rzec że od modelu A4 w górę trzyma bardzo wysoki poziom. Z resztą w dzisiejszych czasach różnice między poszczególnymi segmentami zacierają. Jednak pod względem zawieszenia i wyciszenia kabiny segment F jest w innej lidze, sorry ale taka prawda. Jak ktoś zainteresowany mogę tutaj wrzucić porównanie P vs A6 C7 2017r z punktu widzenia gościa który miał kilka Phaetonów przez ostatnie 11 lat i zrobił nimi setki tys km.

Nie no tutaj nie ma kompromisów, czuć że to kiedyś kosztowało ponad pół bańki. Nie ma mowy o złym spasowaniu, materiały bardzo dobre, każdy nawet najmniejszy element tapicerki jest podklejony pianką bądź filcem. Wszystko siedzi tak mocno na zaczepach. że trzeba używać dobrych ściągaczy do tapicerek, spinki są metalowe, niektóre śruby pokryte są nawet takim mieszkiem aby były w kolor tapicerki Jako ciekawostke dodam, że u mnie jedynymi plastikowymi elementami wnętrza są guziki, kawałek zakończenia tunelu i kratki wentylacyjne. Wszystko inne jest skórzane i miękkie w dotyku, nie ma mowy o wycieraniu czy skrzypieniu. Drewno jest drewniane a skóra prawdziwa, nie ma żadnej ściemy

eee moja ex B6 była dość zacnie wyposażona więc nie odczułem jakiegoś skoku w wypasie. Fakt doszły teraz wentylowane fotele, masaże, radary i inne ale Audi nie ma się czego wstydzić Z resztą nie mam parcia na full opcje, ważne że mechanicznie jest 100% wszystko w porządku i nie dokładam złotówki poza eksploatacją.

Wpadły 2 nowe fanty, których szukałem od roku czasu - panel klimatronic na tył w chromie i w moim kolorze oraz lampka w full opcji z guzikami pod Homelink oraz moduł do bramy. Panel już wsadzony, ale nie miałem weny tego podłączać na razie. Wiązki i tak nie ma więc trzeba na nowo puścić. Homelink odpalam już niedługo jak dojdzie do mnie wiązka.

Brilliant Black LY9B/A2

Super, dzieki wielkie - takiej informacji było mi trzeba

Pany klamka z ryglowaniem drzwi od amerykańca. Czy można przełożyć samą klame (tę metalową). Bo mam klameksy z RS4 i chciałbym jedną przełożyć do tej z ryglowaniem.

Nie wiem jak Ci pomóc, ja kupowałem nowe dysze. Wychodzę z założenia że takie elementy powinno się kupować nowe tym bardziej że są tanie. Przy używkach nigdy nie wiadomo co lał w zbiornik poprzedni właściciel, dysze mogą nie pracować z pełną wydajnością przez zalegający kamień, osady itp.

Pssyt?

Temat montażu adapterów był już tutaj poruszany, nie ma możliwości zamontować ich inaczej jak od strony zderzaka. Co do słabego strumienia to niestety bardzo prawdopodobne, że trafiłeś na podróbki tych dysz od ryżowych braci.

I tutaj jesteś w błędzie. Jedyne co daje ten olej to pogarsza sytuacje. Najważniejszy parametr oleju przekładniowego to lepkość. Niestety żaden zamiennik oryginalnego oleju przekładniowego (w tym wypadku G052911A2) nie zapewnia prawidłowego poziomu tego parametru. Nawet najdroższy Redline ma ten parametr na poziomie 10,5 przy 100st C, gdzie dla prawidłowej pracy tej skrzyni zalecana jest lepkość kinematyczna poniżej 10. Poniżej porównanie lepkości oryginalnego oleju do zamienników. Viscosity Comparison @ 100 C 10.6 = Redline MTL 70-80 13.8 = Amsoil MTG 75-90 15.2 = Motul Gear 300 75-90 15.6 = Redline MT-90 75-90 15.0 = Elf Tranself Synthese FE 75-90 16.7 = Motul MOTYLGEAR 75-90 6.3 = OEM G52 Jak widać na powyższym ten Motul ma bardzo słabą lepkość. W warunkach roboczych skrzyni nie ma opcji żeby poprawić pracę synchronizatorów, wręcz będzie o wiele gorzej. Dlatego zawsze będę powtarzać - do skrzyń manualnych z grupy VAG tylko ori olej przekładniowy.

Problem jest w tym, że Ardica żaden fachowiec nie chce nawet tykać. Brak części zamiennych, krótki okres produkcji i słaby dostęp do dokumentacji sprawiają, że szukanie kogoś ogarniętego może trwać wieki.

Jeżeli jest wybity nr części i znaczek to są ori.

G002000 został zastąpiony przez G004000M2 i takim zalej. 35-40zł/litr w serwisie

Dokładnie krążek będzie najskuteczniejszy. Ew można potraktować dedykowanymi środkami do usuwania kleju/gumy ale i tak się trzeba naszorować fibrą żeby wszystko zeszło.