turzol

Spoko.cala grupa vag ma w ten sposob znakowana motorownie

Pezeca na bloku jest laserem wygrawerowany nr motoru

To na pewno nie sufit czarny soul

Tak, mialem taka fabrycznie

Ice bucket challenge czas zaczac

Jest dokładnie jak piszesz jedzie "jakby chciał a nie może" . Ogólnie jadąc jest wrażenie jakby było 60-70KM a nie 130. Na 3-cim biegu zbiera się do 100km/h całe wieki. Auto odpala od strzała, nie puszcza dyma.

Golf jedyny słuszny i w zacnym kolorze. Nie wylatywałeś dzisiaj ok 10.00 z podziemnego parkingu w Gemini BB?

Wg mnie gdzieś przerwany jest obwód grzania szyby tył - do sprawdzenia miernikiem przy wtyczce dochodzące do szyby

A jaka jest reakcja przłącznika na włączenie ogrzewania - załacza się i swieci stale na pomarańczowo?

Na pewno słabszy PD-ek i na pewno Sharan,

Pierwszy mechanik zanim wziął się za robotę zrobił diagnostykę i przegląd grup wartości mierzonych. Poza tym oznaczył pompowtryski cechami gdy je wyciągał do wymiany uszczelnień. Odpada jakakolwiek ingerencja, wymiana pompek na padnięte. Odpada również niefachowe ustawienie, regulacja itp. Mechanik ten jest w 100% sprawdzony i rzetelny, nie mam mu absolutnie nic do zarzucenia. Odstawiłem auto do serwisu Bosch tylko dlatego żeby mieć opinię innej niezależnej osoby w sprawie braku mocy samochodu. Ba świadomie nie wspomniałem tam nic o pompkach, zleciłem samą diagnozę. Dopiero po kilku dniach dostałem telefon i oznajmiono mi, że moje pompki są niesprawne. Jako , że nie mieli innych pompek na podmianę, wsadzili pompki z VW Sharana 105PS (prywatny od jednego z serwisantów). Silnik nie chodził równo na tym pompkach co jest zrozumiałe, ale miał moc. Postanowiłem wysłać swoje pompki do sprawdzenia na stół pobierczy, wtedy będę miał jasność co z nimi nie tak.

Sprawdź czy nie siedzi przypadkiem u Ciebie klimatronic z A4 B7, regulacje masz od 18st czy od 16st C?

Znalazłem takie info na forum Masters'a Jak to jest w końcu z wydajnością tych pompek BQ? Warto pchać to do AVF-a czy lepiej poszukać mocnych BJ czy też AL-ek z pewnego źródła?

W aucie miałem za jednym zamachem wymieniane: - nowy wałek, popychacze, półpanewki, śruby wałka itp. - uszczelnienia wtrysków - zestawy naprawcze BOSCH + nowe śruby mocujące i regulacyjne - nowy zestaw rozrządu (ori) Po założeniu wszystkiego do kupy wracając od mechanika zauważyłem że auto nie ma kompletnie mocy. Zwróciłem się do niego o sprawdzenie co się dzieje, sądząc że źle jest ustawiona synchronizacja wałka. Sprawdzone zostało dosłownie wszystko: - synchro ustawione było przez mechanika na 0.0 więc ok - korekcje dawek - żadna pompka nie przekraczała 1.0mg, BIPy bliskie 0 - pompa vacum - ciśnienie wzorowe - podciśnienia - wszystko ok, wężyki szczelne - ustawienie wtrysków - poprawione ze 180st na 225st - turbo dmucha jak wściekłe, luzów na wirniku brak - sprawdzenie rozrządu na blokadach - EGR zdrowy - przepływka podmieniana na inną sprawną - bez rezultatu Auto nadal nie jechało, zawiozłem więc do innego dość dobrego zakładu pod szyldem Bosch-Service Diesel Centrum, gdzie dodatkowo sprawdzono kompresje na cylindrach i wszystko było książkowo. Kiedy podmienione zostały pompki na inne - mieli akurat z AVB to auto zaczęło zasuwać jak wściekłe. Serwis potwierdził, że przyczyną braku mocy są uszkodzone wtryski. Wykluczam złe ustawienie i regulacje pompek bo ufam zarówno pierwszemu jak i drugiemu mechanikowi , natomiast obaj potwierdzili, że rzadko bo rzadko ale bywają przypadki zgonu pompek po ich wyciągnięciu.

Ma ktoś na sell sprawdzone wtryski do AVF?

Panowie macie ktoś gdzieś sprawdzonego dostawcę silników 2.0TDI? Potrzebuje kupić pompki we wzorowym stanie, po niskim przelocie. Oznaczenie jakie szukam 038130073BJ i występowały w silniku BPW.

Czy spotkał się ktoś kiedyś z sytuacją kiedy po wyjęciu pompek i wymianie uszczelniaczy, ponownym ich złożeniu i wyregulowaniu auto przestało jechać? Oznaczenie pompek 038 130 073 AR W moim aucie właśnie coś takiego ma miejsce. Przed wymianą uszczelnień moc była w normie, po zdjęciu pompek i ponownym włożeniu auto nie ma kompletnie mocy. Diagnoza dwóch niezależnych mechaników - padnięte pompki. Co ciekawe korekcje dawek idealne, podobnie jak parametry BIP. Podobno rzadko bo rzadko ale takie przypadki się zdarzają. Nie mam pojęcia co teraz robić - kupować używki ze sprawdzonego źródła, np z silnika 2.0TDI czy też regenerowac swoje

A czy jesteś pewny że to fabryczny alarm? Masz w tapicerce kierowcy przyciski do dezaktywacji ?

Dwumas sprawdza się tak > jedziesz 70kmh wrzucasz najwyższy bieg, opuszczasz szybę i gaz do końca. Jak czujesz wibracje i słyszysz niepokojący dźwięk to dwumas się kończy. A jak podczas ruszania masz stuki, chrobotanie, wibracje na kierownicy to przeguby na skrzyni. Jak przy skręcie strzela to przeguby na kołach. Ja własnie w ten sposób sprawdzałem i nic się nie działo, dopiero jak wjechalo auto na podnośnik to słychać lekkie stuki z DM Poza tym czuć wibracje na postoju na lewarku i kierownicy

A wlozyles oryginal czy zamiennik?

Ramki są takie same czy zwykły grill czy s-line http://www.a4-freunde.com/showwiki.php?title=S+line+Front+Umbau+B7+-+Teilenummern

To jest początek końca dwumasy. Mam tak samo. Potem zaczną się drgania silnika przenoszone na bude i wydech, aż w końcu całkiem się rozleci

Tam jest naklejka ori, 8E9807800 lub 8E9807800A lub 8E9807800B w zależności na ile rur wycięcie w dokładce