turzol

miszka idzie z modami jak burza

licytować mogą boty. Ja nigdy nie licytuje normalnie, zawsze poprzez automaty

wiecej nie się nie opłaca licytować

Można te wiązki też kupić osobno. Ja mam gotowe wiązki na przód i tył kupione w kufatec.de a podeslesz linka na obsłuzenie samego tyłu?bo ja nie sprecham a potrzeba mi wiązki do modułu pdc tylko tył Łap Kabelsatz PDC Steuergerät - Zentralelektrik Audi A4 B6-33859

Można te wiązki też kupić osobno. Ja mam gotowe wiązki na przód i tył kupione w kufatec.de ---------- Post dopisany at 17:06 ---------- Poprzedni post napisany at 17:00 ---------- 20min do konca Kühlergrill S4 Chrom für Audi A4 B6 - Original Audi - mit S-Line Emblem | eBay

termostat oraz G2/G62 niniejsza procedura ma na celu określenie źródła niemożności uzyskania przez silnik temperatury roboczej. w razie wymiany termostatu zaleca się zakup oryginału w ASO. w razie wymiany czujnika G2/G62 zaleca się zakup oryginału w ASO. czujniki związane z badaniem termostatu: G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU; G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej. do przeprowadzenia niniejszej diagnostyki konieczne jest dokonanie pomiarów w grupach: 01-Engine: 007; 17-Instruments: 003. pomiar dokonywany będzie dwuetapowo - na zupełnie zimnym silniku oraz na w pełni rozgrzanej jednostce napędowej. 1. pomiar na zimnym silnku*. *najlepiej jest dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie. jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - możliwe uszkodzenie czujnika G62. temperatury należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2. wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1a. jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2. 2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4. temperaturę należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a. jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat. jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą].

Ale ASO w Kuwejcie chyba .

skąd wytrzasnąłeś te ceny?

Wahler to loteria, z resztą jak każdy zamiennik. Pisze się nie raz - Termostaty , czujniki temp kupujemy tylko oryginalne w serwisie.

oryginały mają też wygrawerowany nr części na wewn. stronie

Ja obstawiam walnięty termostat. Sprawdź jeszcze czy rura która idzie do termostatu jest ciepła czy zimna. Jeśli ciepła = uwalony termostat.

Biore ten przelacznik skladanych luster. Wyslij mi na pw dane Wysłane z mojego MT11i

kuzwa ale im ulepa znaleźli A para wymiata

to dużo ? no w sumie nie wiem bo jak ja pracuję to robię min 50k rocznie po PL wychodzi 212km/dzień a w DE to nic specjalnego

w rok nastukał 70dych na tym nowym, pewnie nie mogł sie nacieszyc nowym motorem i smigał po autobahnach

A jak niby na VAG pokaże nr fabr pompek?

weekend uważam za rozpoczęty

225tys km mam jeszcze ori zawias 1BE i na trzepakach wyszło w porządku. Podczas jazdy też niczego nie odczuwam niepokojącego

qr** tez bym poleciał ale kisze w BB do 20-ej. ucho co z tym RNSE? Sprawdzony masz?

wkońcu kanonierzy ,no graja jak natchnieni Ja właśnie odpaliłem powtórkę na C+ Gol, ale zdążyłem wynik poznać

bo jaki pin przełożyć nie wiesz ? żeby działała blokada na tył niestety dalej nie wiem, pokminie jak będe zakładał u siebie

masz numerek ? na jeden boczek idzie w sumie 7 spinek i są 2 rodzaje - 5 x 8E0 868 243 - 2 x 8E0 868 276 zaistaluj se w końcu ETKE